История Авиации 2005 04 - [23]

Шрифт
Интервал

Впрочем, падение боеспособности бригады объясняется не только неудачной сменой командира, но и вполне объективными причинами. Вспыхнувший в мае 1939 г. советско- японский вооружённый конфликт на реке Халхин-Гол в Монголии в очередной раз словно пылесосом высосал наиболее подготовленный личный состав из истребительных полков. 25 июня в распоряжение Начальника ВВС РККА из бригады выделялось 80 человек личного состава. Честь убыть на очередную войну выпала на долю победившего во внутрибригадном соцсоревновании 44-го ИАП. постяк группы составили летчики и техперсонал 3-й эскадрильи полка, а так же Управление полка во главе с командиром майором Даниловым. В Монголию убыли и многие другие «испанцы» бригады, в том числе майор Зайцев (командир 19-го ИАП), майор Степанов (инспектор по технике пилотирования 19-го ИАП) и капитан Кустов (комэск-3 из 44-го ИАП). Эти три летчика и майор Данилов за мужество и героизм, проявленные в боях с японцами, были удостоены звания Герой Советского Союза. Капитан Кустов погиб в воздушном бою, таранив истребитель противника. Личный состав 54-й авиабригады стал костяком для формирования 56-го ИАП, который возглавил майор Данилов. В последствие 56-й ИАП за бои на Халхин-Голе был награжден орденом «Красное Знамя». После победы на Халхин-Голе большая часть летчиков 54-й авиабригады осталась на Дальнем Востоке.

После убытия части летного состава в Монголию 54-й авиабригаде снова пришлось «латать дыры». Впрочем, излишки личного состава, накопившиеся в 54-й авиабригаде (например, в 19-м ИАП вместо 62 летчиков по штату имелось 83) позволил сравнительно безболезненно пережить изъятие из полка целой эскадрильи. Уже 1 июля 3-я эскадрилья 44-го ИАП была сформирована заново, 13 июля в командование полком вступил майор Т.В.Леденев, ранее замещавший должность помощника командира 49-го ИАП. Вместо убывшего в Монголию Зайцева 19-й ИАП временно принял капитан Андреев, а в августе его сменил вернувшийся с липецких курсов усовершенствования комсостава майор Третьяков 3*, возглавлявший полк с момента его формирования до декабря 1938 г. Под его командованием 19-й ИАП принял участие в непродолжительной сентябрьской кампании в Польше, о чем уже говорилось в предыдущих главах. 26-й ИАП возглавлял майор А.И.Кириллов 4*, сменивший первого командира полка майора Е.Я.Холзакова. Майор Леденев покомандовал 44-м ИАП недолго. В октябре 39- го он был назначен командиром отбывающего в Эстонию 38-го ИАП, сдав свой полк капитану Андрееву 5*. Это была последнее крупное кадровое назначение в составе бригады до начала советско-финляндской войны.


1* Благовещенский Алексей Сергеевич, полковник, командир 54-й истребительной авиабригады. Родился 18.10.1909 г., в РККА — с 1927 г., окончил военно-теоретическую школу летчиков и Борисоглебскую военную школу летчиков. На командных должностях с 1929 г. С декабря 1937 г. по август 1938 г. участвовал в боевых действиях в Китае, где командовал эскадрильей. В ноябре 1938 г. удостоен звания Герой Советского Союза. Помимо этого награжден орденами «Красная Звезда» и «Красное Знамя». В 1939 г. учился на курсах при академии Генштаба, после чего назначен командиром 54-й авиабригады. За участие в боях в Финляндии награжден вторым орденом «Красное Знамя».

2* Званский Александр Александрович, батальонный комиссар, военный комиссар 54-й авиабригады. Родился в 1905 г., в РККА — с 1927 г., в 1932 г. окончил политкурсы, в 1937 г. — военную школу летчиков. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красная Звезда».

3* Третьяков Анатолий Васильевич, майор, командир 19-го ИАП. Родился в 1905 г., в РККА-с 1928 г., служил в пехоте. Окончил 1 — ю военную школу пилотов в 1931 г., с января по июль 1937 г. — участник боевых действий в Испании, награжден орденом «Красное Знамя» и медалью «За отвагу». С августа 1937 г. — командир 11 — й ИАЭ, затем — 19-го ИАП. В 1939 г. окончил Липецкие курсы комначсостава. Данных о награждении за советско-финляндскую войну у автора не имеется.

4* Кириллов Александр Иванович, майор, командир 26-го ИАП. Родился в 1908 г. Участник боевых действий в Испании с мая 1937 г. по январь 1938 г. Награжден двумя орденами “Красное Знамя». После возвращения из Испании командовал истребительной эскадрильей, с 1939 г. — командир полка. Данных о награждении за советско-финляндскую войну у автора не имеется.

5* Андреев Александр Михайлович, капитан, командир 44-го ИАП. Родился в 1911 г., в РККА — с 1928 г. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».

Один из знаменитых советских летчиков конца 30-х годов Герой Советского Союза ААЗайцев. Участник боевых действий в Испании и на Халхин-Голе, был одним из многих прославившихся своими боевыми делами воспитанников 111-й авиабригады ВВС Ленинградского Военного округа. Правда, в советско-финляндской войне он принял участие лишь на заключительном её этапе, командуя группой истребителей в составе ВВС 8-й армии.


Сведения о матчасти, налете и летных происшествиях по 111-й авиабригаде за 1935–1937 гг.
Дата*Типы самолетовНалёт, в часах (до 1 октября)

Еще от автора Журнал «История авиации»
История Авиации 2000 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 1999 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2000 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История авиации 2000 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.