Рецензент пишет: «Однако по нашему мнению дальнейшее усовершенствование игры должно вестись не в переносе всех рычагов, тумблеров и кнопок из кабины самолёта на клавиатуру, (будем надеяться, что разработчики не станут прислушиваться к этому мнению) а в более реалистичном поведении противника и его интерактивизации, т.е. возможности отвечать на ваши действия не только в ходе виртуального воздушного боя, но и в плане организации боевых действий.». Тут надо чётко понимать – это симулятор полетов, а не штабной работы. Полный редактор и сейчас даёт много возможностей, всё в Ваших руках [45]. Безусловно, серьёзным недостатком игры является отсутствие хорошего описания к ней, ибо имеющееся сейчас не содержит и половины того, что можно узнать, побродив по интернет-форумам.
Что до претензий в отсутствии тех или иных типов самолетов, то больше половины имеющихся сейчас в игре машин сделаны сторонними разработчиками, и после согласования и доработки командой Олега Медокса встроены в игру. Дело в том, что коллектив разработчиков сравнительно не велик и помимо поддержки игры занят и новыми проектами. Тут дело за историками, необходимо найти материалы по размещению приборов, интерьерам кабин. И помочь этими материалами моделлерам, которые смогут сделать исторически выдержанную модель, которую можно поместить в игру, как это было сделано с И- 185 и многими другими самолетами… Вам и карты в руки – делайте!
Что до имеющихся реальных недостатков, то они, безусловно, есть, однако поддержка игры со стороны разработчиков продолжается, и с каждым разом их становится всё меньше и меньше. С течением времени становятся всё дешевле и, естественно, доступнее процессоры, видеокарты и прочие комплектующие, бывшие несбыточной мечтой еще пару лет назад, соответственно и системные требования к будущим играм будут повышаться. Тем более, что осенью 2004 года вышло очередное дополнение (способного так же и к самостоятельной установке) под названием «Перл-Харбор», отражающего бои на Тихом океане, а в 2005 г. должна выйти совершенно новая игра под условным названием «Битва за Британию», первая из большого цикла.
Так что всё ещё только начинается! [46].
Выражаю глубокую благодарность NewLander, =FB=Charger, REX, Shnarh, =FPS=Lyric, 14TBAPBarkas, Araks, -cho- 228 ShAD, СССР, Apache, barsuk, mr tank и многим другим за помощь, оказанную при написании указанной статьи.
[1] К нашему большому сожалению, о «подлинности» информации, предоставленной фирмой «1C», увы, не может быть и речи. Но некоторая – безусловно, получена, тут мы согласны.
[2] В статье Петра Каминского анализировалась версия 1.21. К сожалению, при подготовке этой публикации мы забыли указать это важное обстоятельство. Приносим свои извинения.
[3] Полностью согласны.
[4] Как ни странно, но весьма неплохо, так как на этой машине оперативная память была надставлена до 512 Мегабайт. Что касается графики, то если Вам кажется, что в воздушном бою, как пишут некоторые их участники, они видят «заклёпки на камуфлированном фюзеляже, нарисованного белого дракона и наглую ухмылку фашистского аса…», то должен Вас разочаровать, это не более чем красивый авторский вымысел. Посмотрите внимательно хронику. Самолёты мелькают в прицеле и за стёклами кабины силуэтами, которые порой затруднительно даже точно идентифицировать, т.е. указать марку машины. По этой причине немцы иногда сообщали, что видели на Восточном фронте «Лайтнинги» и «Хэллкеты», ну и наши то же рассказывали немало «сказочек», самая знаменитая из которых про Хе-113. Самолёты одних и тех же типов могли отличаться окраской или знаками быстрой идентификации – в том случае, если они прибывали с другого ТВД. Но и это часто оставалось незаметным для пилотов. Чтобы не быть голословным приведу пример. Вряд ли вы найдёте в воспоминаниях наших лётчиков (нам это, во всяком случае, не удалось) упоминания о том, что на Сталинградском направлении летом-осенью 1942 г. Bf109F-4 и G-2 летали в пустынном (жёлтом или жёлто-зеленом) камуфляже с белыми законцовками, коками и полосами вокруг фюзеляжа, а между тем с такой окраской на данном участке ТВД имелось немало «мессеров».
[5] Согласны, здесь мы откровенно зевнули, так как привыкли верить тому, что читаешь. А ведь ещё шеф гестапо Мюллер сказал: «Верить нельзя никому, даже себе…»
[6] Вы правы.
[7] Вообще от этого пассажа отдаёт чем странным. Вдумайтесь, Вы предлагаете пользоваться на И-16 регулируемыми триммерами, которых на самом деле истребитель этого типа не имел. Простите, но как это соотносится с реальностью, тем более суровой? Впрочем, как будет показано дальше это ещё мелочи, так как, от «1C» можно ждать и не такого…
[8] Уверяем Вас, что как для рецензента, так и для основной массы членов редакции «Истории Авиации» перечисленные термины не являются китайской грамотой, а вот для «вирпилов»… От этих ребят можно услышать просто потрясающие откровения. Вот только некоторые из них. Например, один «эксперт», судя по всему работающий в редакции газеты «Известий», сообщил, в частности, что «летая на американском самолете… заметил глупую надпись: «впрыск воды включен», но какая вода в бензиновом двигателе самолета? Там же все потухнет от воды, это очевидно и ребенку. Сам я не однократно катался на машине, это в принципе то же, что и самолет, и нормально себе представляю, что будет, если вылить в карбюратор воды… в общем, ошибок и не доработок масса, есть к чему стремиться…». А, например, «Кагауа» спрашивает: «как может «ишак» с 800 метров ШКАСами перебить тяги «мессеру»? По законам физики пульки уже просто отскакивали бы от самолета, а тут тяги перебиваются…». «Fox234 (Жирный котяра)», всерьёз считает, что «отстрел крыла с одного попадания… для калибра… выше 30 мм – это норма.»\ Как говорил в таких случаях командир 4-го ШАП майор С.Г.Гетьман, под командованием которого начал воевать в 1941 г. будущий Герой Советского Союза лётчик-штурмовик В.Б.Емельяненко, «ястреба видать по полёту…» Это, обращаю Ваше внимание, говорят те, кто регулярно тусуется в Интернете! После таких высказываний я бы с большой опаской утверждал, что «всем уже всё известно»…
