«Была у М-82 еще одна неприятная особенность, на пилотаже, при отрицательной перегрузке он работал только 15-20-ть секунд. Потом останавливался. Иногда бывало летчик горку “подзатянет”, двигатель остановится. Но, был установлен специальный механизм пуска, именно для таких ситуаций. У меня один раз такой случай случился (уже на Ла-7, в мирное время), я этот механизм задействовал, и двигатель нормально запустил.» – из воспоминаний летчика 41-го ГИАП, полковника запаса Д.А.Алексеева (взято в сети) [20]. Недаром первыми самолетами в СССР, способными выполнять перевернутый полет более 30 сек. были чехословацкие бипланы АVIА [21]. Возможно, в версии, которую тестировал Петр Каминский, эта черта была преувеличена, сейчас все в норме. Впрочем, и в версии 11., 37 отказов двигателя в 37 вылетах свидетельствует лишь о срочной необходимости сменить «прокладку между сиденьем и штурвалом».
Ну, а чем дальше в лес, тем больше дров: «Следующий недостаток заключается в том, что силовые установки советских истребителей, на которых можно летать в игре, почему-то чрезвычайно ненадёжны. В принципе, это уже чувствуется в игре “Ил- 2 Штурмовик" на ЛаГГ-3, МиГ-3 и Як-1. Интенсивное маневрирование на режиме 90% мощности даже с открытие радиатором (шаг винта в режиме “авто”) весьма быстро приводит к перегреву двигателя. Если Вы не смогли выйти из боя (и снизить обороты) или обстановка требует продолжения выполнения форсированных разворотов, то вынужденное снижение мощности до 80%, а за тем и до 70% всё равно постепенно доведут Ваш движок "до точки”, которой станет закономерная вынужденная посадка на брюхо, либо “выход на свежий воздух” с парашютом…»
Во-первых, игра «Ил-2 Штурмовик» является предтечей игры «Ил-2 Штурмовик – Забытые Сражения» и уступает ей практически по всем параметрам.
Во-вторых, на абсолютном большинстве американских, английских, советских, японских и немецких машинах автомат шаг-газ отсутствовал. У немцев он стоял только на Bf109 (начиная с переделанных в частях Е-4, Е-7 и FW190) [22]. Причём у этой системы, по мнению американских испытателей, сравнивавших FW190A с «Хеллкетом» [23], и наших пилотов, были как достоинства, так и недостатки. Из беседы с ветераном Н.Г.Голодниковым (взято из сети):
«А об объединенном управлении могу сказать следующее, иногда это объединенное управление сильно мешало… Обычно, шаг и газ взаимодействуют так: больше оборотов – облегчаешь винт [24]. Так работает и система объединения. Однако, когда на пикировании тебе надо догнать противника или наоборот оторваться, то для максимально быстрого наращивания скорости резко увеличивая обороты, вначале винт утяжеляешь и только потом облегчаешь. Если на пикировании, с увеличением оборотов, сразу винт облегчить, то он начинает работать как тормоз. На пикировании немецкие машины были хороши. На истребителе с объединенной системой «газ-шаг» на пикировании или от него отстаешь, или он тебя догоняет. Поэтому всегда предпочитали раздельную систему.» [25].
Не случайно большинство опытных виртуальных пилотов, участвующих в сетевых сражениях, в критических ситуациях всегда переходят на немецких самолетах на ручной шаг. Включая опцию шаг винта в режиме «авто», на самолете, где никогда не было автомата шага винта, о каком реализме можно говорить? Рекомендую поставить полное управление двигателем, поэкспериментировать с радиатором, газом, шагом винта и высотным корректором – и будет Вам счастье!
Огневые возможности и живучесть
Каминский долго рассуждает о невозможности в реальности (в отличие от игры) расстреливать в 1941 г. из пушек Ил-2 немецкие танки. Достоверно известно, что пилоты Bf109E уничтожали из бортового оружия легкие БТ и Т-26. Спрашивается, почему 23-мм пушки Ил-2 (если речь идет о машинах 3-й серии и позднее) не могли при удачном стечении обстоятельств уничтожать легкие немецкие и чешские машины, которых тогда было великое множество? Да и T-III не отличался сильным бронированием сверху [26]. Впрочем, в текущей версии T-IV из пушек мне подбить не удалось. Кроме того, при просмотре результатов миссии любая бронетехника засчитывается как танк, даже если Вы реально поразили бронетранспортер [27].
Следующая фраза меня добила окончательно: «То, что зелёные “Фольгоре” появились с немецкими крестами, меня ни сколько не смутило. Понимаю, люди хотели доставить нам всем радость.» [28].
Ну, неужели, готовя рецензию для солидного журнала, нельзя было разобраться в предмете, о котором пишешь? В простом редакторе путем нехитрых манипуляций можно выбрать любую страну – хоть Германию, хоть Словакию или Японию и соответственно любую окраску и знаки. Более того, если Вас не устраивает набор стандартных окрасок, зайдите на IL2Skms.com. В настоящее время там имеется свыше 14000(!) окрасок, как исторических, так декоративных.
Так же рецензент жалуется на несоответствие живучести ряда машин в игре реальной живучести. В настоящее время живучесть FW190 и множества других самолетов приведена в соответствие с историческими данными, а модель повреждений значительно усложнена и расширена. Так же значительно изменена меткость стрелков [29]. Что касается Ju87, то вынужден признать – несмотря на все «патчи», живучесть этого самолета (на мой взгляд, конечно) чрезмерна. При атаке сзади, строго с 6 часов он спокойно держит 30 – 40 попаданий из крупнокалиберных «Браунингов» Р-40Е или P-47D [30]. Разумеется, сбить его можно, даже одной – двумя пулями, но попав по уязвимым точкам. Тема проблемы живучести того или иного самолета – одна из наиболее обсуждаемых на форумах. Впрочем, в игре действительно есть ещё что исправить – например явно завышенный угол обстрела стрелков-«ботов» на некоторых самолетах (например, Ju87B или СБ) заниженную в некоторых случаях эффективность пушек калибра 30 и 37 мм [31], некоторый другие ошибки. Что касается «Фольгоре», то да, факт имеет место – он не горит. Возможно, это исправят в дальнейшем.
