Клод Мур-Брабазон, богатый аристократ и в будущем лорд, начал увлекаться авиацией в начале 1900-х гг. и в 1907 г. построил два, к сожалению, неудачных самолета. Будучи здравомыслящим человеком, Брабазон вовремя осознал, что не следует заниматься не своим делом, и, следуя примеру Фармана, в 1908 г. заказал братьям Вуазенам несколько самолетов, по традиции получивших название «Вуазен-Брабазон». Первые полеты он выполнил осенью 1908 г. во Франции, и, после того как фотографии одной из его летных попыток были воспроизведены на обложке самого первого номера журнала «Флайт» от 2 января 1909 г., Брабазон в глазах англичан стал символом зарождающейся британской авиации. В период с 30 апреля по 2 мая 1909 г. Мур-Брабазон на одном из своих самолетов выполнил несколько устойчивых и управляемых полетов в Лисдауне (о. Шеппи, гр. Кент) дальностью до 450 м (по другим данным до 1350 м), которые и были зарегистрированы как первые официальные полеты англичанина на аэроплане с Британских островов. Первый же полностью управляемый полет на самолете в Британской империи выполнил канадец Джон МакКёрди, который 23 февраля 1909 г. в Бэддеке (шт. Нова Скотия, Канада) пролетел на принадлежащем АЕА самолете «Силвер Дарт» (серебряное копьё) более полумили.
В то же время, лавры первого британского авиаконструктора снискал Эллиот Вердон Роу, который начал свою практическую деятельность в авиации в апреле 1907 г. с завоевания одного из ранних призов «Дейли Мейл» за лучшую летающую модель самолета. Через некоторое время Роу смог построить полноразмерный самолет-триплан «Юроуплейн» и с 5 июня 1909 г. совершал на нем короткие подлеты. Первый же устойчивый и управляемый полет дальностью около 275 м Роу выполнил на «Юроуплейне» 23 июля.
Тем не менее, у Коуди еще оставался шанс занять более достойное место в истории британской авиации, для чего ему было необходимо завоевать приз «Дейли Мейл» в 1000 ф. ст. за полет по замкнутому маршруту дальностью более одной мили на аэроплане английской конструкции. Однако, незадолго до запланированного полета «Бритиш Арми Эйрплейн № 1» при разбеге попал колесом в канаву и был вновь выведен из строя. А 30 октября 1909 г. поставленное условие выполнил Мур-Брабазон на аэроплане «Шорт № 2». Этот самолет был куплен им у первой британской авиафирмы «Бритиш Шорт Бразерс», организованной в Лисдауне на землях, принадлежащих Аэроклубу Великобритании. Первые шесть самолетов этой фирмы строились специально для членов Аэроклуба по соглашению с братьями Райт и представляли собой фактически реплики «Райта А», но с французскими двигателями. Несмотря на это, условия конкурса были формально соблюдены, и «Шорт № 2» принес ещё большую известность Мур-Брабазону, став отличной рекламой продукции самой «Шорт Бразерс», которая вошла в историю авиации, как первая авиафирма, серийно строившая самолеты на сборочной линии.
Через несколько дней после этого события Клод Мур-Брабазон решил на пари подтвердить шутливую английскую пословицу «Pigs might fly» — «Иногда и свиньи летают», и 4 ноября 1909 г. на «Вуазен-Брабазоне» поднялся в воздух вместе с поросенком, сидевшем в корзине, на которой было написано: «I am the first pig to fly» — «Я первая летающая свинья». Позднее, 8 марта 1910 г., Аэроклуб Великобритании, которому незадолго до этого Эдуардом VII был присвоен титул Королевского, оценив заслуги Мур-Брабазона по популяризации полетов на аэропланах, выдал ему пилотское свидетельство № 1. Пилотское же свидетельство N9 2 получил друг Брабазона Чарльз Ролле.
Большинству Чарльз Стюарт Ролле известен как один из организаторов и владельцев фирмы по производству автомобилей и двигателей «Роллс-Ройс», ставшей впоследствии и мировым лидером в производстве авиационных двигателей. Однако он сыграл и чрезвычайно важную роль в зарождении авиации в Англии, организовав в октябре 1901 г. совместно с богатым виноторговцем Фрэнком Батлером Аэроклуб Великобритании. «Возможно, мы не имеем таких научных знаний, как члены Аэронавтического общества, но мы можем компенсировать их недостаток практическим энтузиазмом и значительными финансовыми средствами», — говорили организаторы Аэроклуба.
Первоначально Ролле занялся пропагандой воздухоплавания, и в ноябре 1902 г. он вместе с Батлером и его дочерью Верой выиграл на воздушном шаре «График» показательную гонку у 14-ти автомобилей по маршруту Лондон — Херриард (гр. Хэмпшир). 15 марта 1906 г. Ролле совместно с Генри Ройсом регистрирует «Роллс-Ройс Лтд.», которая становится финансовой базой для его увлечений воздухоплаванием и авиацией. Обучению летному делу он занялся после того, как 8 октября 1908 г. выполнил полет с Уилбером Райтом, в то время демонстрировавшим возможности своего самолета во Франции. В 1909 г. по инициативе Роллса и Батлера Британский Аэроклуб и заказал фирме «Шорт» шесть подобных самолетов для своих членов, из них два персонально для Роллса (вероятно, один из них он как раз и уступил Мур-Брабазону).
В 1910 г. после ряда неудачных попыток, наконец-то удалось создать летающий самолет и Джеффри де Хэвилленду, до этого работавшего в Бирмингеме в чертежном бюро фирмы, занимавшейся разработкой всемирно известных двухэтажных английских автобусов. Стартовым капиталом для де Хэвилленда послужили 1000 ф. ст., подаренные его дедом на строительство аэроплана «№ 1», оснащенного 45-сильным двигателем «Айрис» собственной разработки. Этот летательный аппарат был закончен еще в мае 1909 г., но при испытаниях в кс-мце этого года он разбился при взлете. Однако самая дорогая «деталь» — двигатель, не пострадал и был установлен на самолете «N9 2». Первый удачный полет этого ЛА состоялся Юсентября 1910 г., а затем фабрика по производству военных аэростатов в Фарнборро (впоследствии RAF — Royal Aircraft Factory) купила эту машину за 400 ф. ст. Одновременно и сам Джеффри де Хэвилленд получил работу на этой фабрике в качестве конструктора и испытателя самолетов, что открыло ему путь в большую авиацию.
