Истинно арийский попаданец. Кн. 1 - [31]

Геста, без особого интереса, разложил на столе цветные рисунки.

… Первые два это так называемые «американ бомбер».

Эк как они их разрисовали — видимо пытаются уговорить Гитлера начать проектирование.

В моей реальности они в серию не пошли. Слишком дорогие машины, к тому же не имеющие достаточной мотивации для такого вложения средств и серьезных усилий.

Первый фирмы Мессершмит, второй — Юнкерс.

Третий рисунок — это видимо ранний вариант проекта реактивного истребителя фирмы Хенкель.

Геста прервался, поднес рисунок ближе к глазам.

Сталин с удивлением увидел как его лицо начало медленно сереть и покрываться крупными каплями пота.

Геста встал и, не выпуская из рук лист, прошелся по комнате. Остановился. Посмотрел ему в лицо и сказал — А вот это и есть та неприятность, которая летела вдогонку.

Вождь внимательно посмотрел на него и с сомнением произнес — ты считаешь, что этот самолет может иметь такое важное значение и потребовать корректировки всех наших планов?

Мнение специалистов по этой машине более чем скептические.

Машина полнейшее дерьмо — Геста отвечал машинально, что обдумывая и нарезая круги по комнате.

… Пилот полностью не контролирует заднюю полусферу. Слишком слабый и не доведенный двигатель. Аэродинамика крыла не рассчитанная на суб звуковые скорости. Единственная защита машины скорость, но даже истребители, имеющие поршневой двигатель с инжекторным ускорителем, будут вполне настигать ее в пологом пикировании. Я не говорю уже о перспективных машинах с мотопомпой или, тем более с чисто воздушно реактивным двигателем.

… Какая у нее максимальная скорость и какое вооружение?

Вооружение…, в зависимости от комплектации две двадцатки или две тридцатки. Бомбового вооружения не планировалось. Скорость — теоретически, с форсажем до 900, но, реально, машина с такой аэродинамикой и с оригинальным крылом на скорости более 800 будет затягиваться в пике, из которого выйти она уже не сможет. Компенсировать эти проблемы сервоприводами и перекачкой топлива в то время не умели. Машина для самоубийц, но рассчитанная на пилотирование пилотом экстра класса.

… Во! В этом вся и суть — оригинальное крыло!!

Мне срочно нужны план машины или рисунок ее вида сверху!!!

Так, Сталин хлопнул ладонью по столу.

Так! Прекрати метаться; сядь за стол; допей свой чай и связно объясни мне ход своих рассуждений.

Растерянно посмотрев на него, Геста зашел в кухню, открыл кран и сунул голову под струю воды. Вытерся и подошел к школьной доске на стене.

Извини. Когда долго ждешь плюху и она, как всегда неожиданно, приходит, хочется немедленно что то делать — в общем, рвать и метаться….

Ситуация, вкратце, такова — в моей реальности, на сегодняшнюю дату, Германия вела несколько проектов реактивных машин. Интерес, как реально летающая машина, позволяющая наработать экспериментальные данные, представлял только опытный самолет фирмы Хенкель с двигателем этой же фирмы.

Боевым самолетом или его прототипом он не являлся — низкая скорость, посредственные летные характеристики и громадная длина пробега.

Особого интереса у командования ВВС он не вызвал и фирма не шатко и не валко работала над идеей боевой реактивной машины до 1944 года, делая основной упор на двух двигательную машину.

Такую машину удалось реализовать их конкурентам — фирме Мессершмит.

Ну, это все ты уже знаешь, включая и о так называемом народном истребителе — «саламандер» появившемся в конце 19944года.

Эта машина то же особого интереса и конкуренции нам не представляет — хорошо выполненный технологически, идеологический и конструкторский бред.

В принципе, это вполне возможно, что наши неуклюжие действия подстегнули немцев и проект этой машины появился уже сейчас. Это не страшно — даже доводка двигателя займет у них года два. Не говоря уже об отвратительной аэродинамике — машина просто опасна даже для опытного пилота.

А вот дальше начинается самое интересное.

То, что есть у тебя на картинке, это даже не самолет — это рисунок так называемого «мок-ап» макета — фанерный макет, представляемый заказчику.

Обрати внимание — тщательно прорисованы фанерные листы, из которых он собран — такой обшивки не бывает.

Проект Нs. 132, фирмы Хеншел базировался на Не 162 фирмы Хенкель — 1944год и, так называемом экспериментальном самолете «Берлин», исследования по которому были завершены так же не ранее конца 1944года.

Машина служила для проверки возможности управления пикировщиком в лежачем положении. Пилот, лежащий ничком, может выдерживать большие перегрузки, но для боевой машины это полнейший технический бред.

В моей реальности, этот проект возник только в 1945 году.

Как он мог возникнуть раньше это серьезный вопрос.

И еще один нюанс — в мое время было много спекуляций на тему «Великий Немецкий Технический Прорыв». Этот рисунок один к одному копирует фотографию «мок-ап» макета, который появлялся в изданиях моего времени под видом великого немецкого штурмовика, которого, ну чуть — чуть не запустили в серию.

От реального проекта у него было одно важное отличие — авторы, почему то пришпандорили к нему трапецивидные крылья малого удлинения, которые в ваше время не имели теоретических наработок и, более того, требуют очень специфической механизации крыла и рулей.