Императорский Балтийский флот между двумя войнами, 1906–1914 гг. [заметки]

Шрифт

Интервал

Первоначальное название данных воспоминаний Г.К. Графа. На титульном листе машинописной копии рукописная помета: «Отец переименовал в: “На Балтийском флоте с 1906 г. по 1914 г.”».

Фон Эссен Николай Оттович (11.12.1860–07.05.1915), адмирал (14.04.1913).

Разоружены в нейтральном порту до окончания войны. При этом обычно в береговые склады сдавались замки орудий, а иногда и части машин, что должно было гарантировать неучастие корабля в боевых действиях.

Иванов Николай Иудович (22.07.1851–11.02.1919), генерал от артиллерии (13.04.1908), генерал‑адъютант (1907).

Автор не точен, речь идет о строительстве 11 эсминцев типа «Лейтенант Бураков».

На добровольные пожертвования были построены восемь кораблей типа «Украйна», четыре – типа «Охотник», четыре – типа «Финн», а также два типа «Всадник» («Амурец» и «Уссуриец») – итого 18 кораблей.

На казенный счет были построены минные крейсеры «Всадник» и «Гайдамак».

Эскадренный броненосец «Цесаревич», флагманский корабль командующего 1‑й эскадрой флота Тихого океана контр‑адмирала В.К. Витгефта, после сражения с японским флотом 28.07.1904 отделился от других кораблей, стремясь выполнить решение о достижении Владивостока. Серьезные повреждения труб и фок‑мачты вынудили зайти в германский колониальный порт Циндао (Киао‑Чао) и интернироваться. В Шанхае же после указанного сражения разоружился крейсер «Аскольд».

Ливен Александр Александрович, светлейший князь (07.07.1860–22.02.1914), вице‑адмирал за отличие (25.03.1912).

Эбергард Андрей Августович (09.11.1856–19.04.1919), адмирал (14.04.1913) в отставке (13.12.1917).

Русин Александр Иванович (08.08.1861–17.11.1956), адмирал (10.04.1916) в отставке (01.06.1917).

Щеглов Александр Николаевич (03.04.1875–09.12.1953), капитан 1‑го ранга за отличие (06.12.1913).

Пилкин Владимир Константинович (11.07.1869–06.01.1950), контр‑адмирал (06.12.1916).

Беренс 1‑й Евгений Андреевич (30.10.1876–06.04.1928), капитан 1‑го ранга за отличие (10.08.1916).

Капнист Алексей Павлович, граф (17.05.1871–18/31.10.1918), контр‑адмирал за отличие (28.07.1917), в отставке (15.11.1917).

Римский‑Корсаков Михаил Михайлович (25.02.1872–.02.1950), контр‑адмирал (24.11.1919).

Кедров Михаил Александрович (13.09.1878–29.10.1945), вице‑адмирал (16.11.1920).

Развозов Александр Владимирович (23.07.1879–14.06.1920), контр‑адмирал (07.07.1917).

Бахирев Михаил Коронатович (17.07.1868–16.01.1920), вице‑адмирал за отличие (06.12.1916) в отставке (12.01.1918).

Гельмерсен Павел Васильевич (01.04.1880–1953), капитан 1‑го ранга за отличие (06.12.1916).

Альтфатер Василий Михайлович (04.12.1883–20.03.1919), контр‑адмирал (30.10.1917).

Немитц Александр Васильевич (26.07.1879–01.10.1967), контр‑адмирал русского флота (18.07.1917), вице‑адмирал советского (21.05.1941).

Бубнов Александр Дмитриевич (06.05.1883–02.02.1963), контр‑адмирал за отличие (28.07.1917) в отставке (19.12.1917).

Колчак Александр Васильевич (04.11.1874–07.02.1920), адмирал (18.11.1918).

Черкасский Михаил Борисович, князь (26.09.1882–.11.1918), контр‑адмирал за отличие (28.07.1917).

Бок Борис Иванович (12.07.1879 – 04.03.1955), капитан 2‑го ранга за отличие (10.11.1914).

Руднев Владимир Иванович (03.11.1879–25.02.1966), капитан 1‑го ранга за отличие (06.12.1916).

Григоров Николай Митрофанович (11.01.1873–14.02.1944), контр‑адмирал за отлично усердную службу (03.06.1915, старшинство с 10.06.1916) в отставке (18.11.1917).

Непенин Адриан Иванович (21.10.1871–04.03.1917), вице‑адмирал за отличие (06.09.1916).

Никольский Михаил Ильич (25.10.1877–28.02.1917), капитан 1‑го ранга за отличие (22.03.1915, старшинство с 01.01.1915).

Сведения не точные. Председателем Санкт‑Петербургского военно‑морского кружка был капитан 2‑го ранга М.М. Римский‑Корсаков, вице‑председателями – лейтенанты В.К. Пилкин и А.Н. Кирилин, казначеем – лейтенант А.Н. Щеглов, секретарем – лейтенант Е.А. Беренс. Действительные члены: лейтенанты Г.К. фон Шульц, А.Н. Воскресенский, М.А. Кедров, Н.Л. Подгурский, А.В. Колчак, Н.Н. Шрейбер, П.В. Гельмерсен, М.И. Никольский, А.П. Зеленой, В.Н. Черкасов, С.Н. Власьев, А.К. Петров, Е.Н. Мандражи, А.В. Витгефт, В.И. Руднев, Н.В. Кротков, Домбровский, В.К. де Ливрон, С.А. Невражин, граф А.Г. Кейзерлинг, мичман В.В. Витгефт, инженер‑механики Н.В. Афанасьев, В.А. Винтер, корабельный инженер Н.Н. Кутейников.

Санкт‑Петербургский военно‑морской кружок (первоначальное название – «Общество младших офицеров флота») начал деятельность с осени 1905 г., причем с 9 ноября началась разработка сперва общих принципов его устава, а затем и отдельных параграфов. На заседании 28 ноября были приняты первые 16 параграфов устава, составлена докладная записка на имя морского министра по поводу разрешения кружка. Ознакомившись с проектом, и.о. начальника Главного морского штаба контр‑адмирал А.А. Вирениус сделал замечание, касающееся необходимости разрешения допуска на собрания старших офицеров флота; соответствующие изменения в проект были внесены 12 декабря. 17 января 1906 г. морской министр А.А. Бирилев потребовал изменения названия организации и увеличения прав присутствующих на заседаниях адмиралов и штаб‑офицеров флота. На общем собрании 23 января соответственно последнему пожеланию был переписан проект устава, а 6 февраля избрано новое наименование – «Санкт‑Петербургский военно‑морской кружок». Когда в начале марта 1906 г. Бирилев вновь не утвердил устав, к нему «для личного доклада о деятельности кружка» были направлены председатель М.М. Римский‑Корсаков и лейтенанты Г.К. фон Шульц и А.Н. Кирилин. На общем собрании 28 апреля составили список членов – учредителей кружка (см. предыдущий комментарий). Несмотря на все усилия, устав кружка был утвержден лишь спустя полтора года, 11 сентября 1907 г., новым морским министром И.М. Диковым. За это время часть учредителей «поднялась» в чинах (так, капитанами 2‑го ранга стали Г.К. фон Шульц, В.К. Пилкин, А.П. Зеленой, А.Н. Кирилин и Н.Н. Шрейбер, капитан‑лейтенантами Н.В. Кротков, А.В. Колчак и В.К. де Ливрон, лейтенантом – В.В. Витгефт), а Е.Н. Мандражи ушел в запас (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 2. Д. 2462. Л. 9–29, 47–54).

Григорович Иван Константинович (26.01.1853–03.03.1930), адмирал (27.09.1911) в отставке (31.03.1917).

Стеценко Константин Васильевич (21.05.1862–?), адмирал (06.12.1916) в отставке (15.06.1917).

Канин Василий Александрович (11.09.1862–17.06.1927), адмирал (10.04.1916) в отставке (13.12.1917).

Муравьев Петр Петрович (30.01.1860–12.07.1940), адмирал (06.12.1916), в отставке (05.03.1917).

Бирилев Алексей Алексеевич (16.03.1844–06.02.1915), адмирал (01.07.1907).

После А.А. Бирилева морским министром был адмирал И.М. Диков (11.01.1907–08.01.1909) и лишь затем С.А. Воеводский.

Воеводский Степан Аркадьевич (22.03.1859–18.08.1937), адмирал (06.12.1913).

Имеется в виду Морской технический комитет.

Романов Алексей Александрович, великий князь (02.01.1850–01.11.1908), адмирал (01.01.1888).

Романов Константин Николаевич, великий князь (09.09.1827–13.01.1891), адмирал (09.09.1855).

Часть указанных реформ начала осуществляться ранее. Так, генерал‑адмирал великий князь Алексей Александрович был уволен от управления флотом и Морским ведомством 02.06.1905, затем 29.06.1905 последовало снятие с должности управляющего Морским министерством вице‑адмирала Ф.К. Авелана. В тот же день был назначен первый в XX веке морской министр – А.А. Бирилев.

В этом месте в рукопись вложен лист с дополнительным текстом автора: «Ввиду огромного значения, которое имело учреждение Морского Генерального штаба, мы здесь приводим факты, сопровождавшие его учреждение. Он был учрежден 23 апреля старого стиля 1906 г., и первым его начальником назначили капитана 1‑го ранга Льва Брусилова (скоро по болезни оставившего пост; вместо него был назначен контр‑адмирал князь Ливен).

Основоположником осуществления идеи создания Морского Генерального штаба явился лейтенант А.Н. Щеглов. Он по своей инициативе разработал законопроект о его создании и при особой записке представил морскому министру вице‑адмиралу Бирилеву, но тот не дал ей хода. Испробовав все легальные пути безрезультатно, А.Н. Щеглов на свой риск подал записку и законопроект начальнику Походной канцелярии его величества флигель‑адъютанту капитану 1‑го ранга графу А.Ф. Гейдену, и последний поверг законопроект на благоусмотрение государя. Его величество, ознакомившись с запиской, повелел морскому министру немедленно же осуществить проект. Отчего и последовал высочайший указ от 23 апреля 1906 г.

Как указано выше, первым начальником МГШ был назначен капитан 1‑го ранга Л. Брусилов, скоро произведенный в контр‑адмиралы). А.Н. Щеглов был назначен начальником отдела, разрабатывающего защиту вод Балтийского моря, который и разработал “малую судостроительную программу”. Она называлась “малой” потому, что Государственная дума тогда еще не давала кредитов на осуществление “большой” программы, так как не были еще готовы наши судостроительные заводы. Когда заводы были расширены и соответствующим об[разом]…»

Здесь автор пересказывает (местами – дословно) статью: Щеглов А.Н. К истории возникновения Морского Генерального штаба (Письмо в редакцию) // Морской журнал. 1928. № 6–7. С. 17–20 (121–124).

Более подробные воспоминания об образовании данного учреждения см.: Щеглов А.Н. Предисловие к материалам истории Морского Генерального штаба / Подг. публ. и комм. А. Емелина // Цитадель. 1998. № 1 (6). С. 56–62.

Небогатов Николай Иванович (20.04.1849–1922?), контр‑адмирал за отличие (06.12.1901), в отставке с лишением чина (22.08.1905).

Рожественский Зиновий Петрович (30.10.1848–01.01.1909), вице‑адмирал (04.10.1904) в отставке (08.05.1906).

Смирнов Владимир Васильевич (08.12.1856– не ранее 1918), капитан 1‑го ранга за отличие (06.12.1904), в отставке с лишением чина (22.08.1905).

Лишин Николай Григорьевич (30.09.1856–16.04.1923), капитан 1‑го ранга (06.12.1902).

Григорьев Сергей Иванович (07.05.1855– не ранее 1918), капитан 1‑го ранга (06.12.1902), лишен чина (22.08.1905).

Коссович Иосиф Васильевич (08.09.1855–?), контр‑адмирал в отставке (30.04.1907).

Витгефт 2‑й Владимир Вильгельмович (21.11.1884–04.04.1917), капитан 1‑го ранга (08.09.1915, старшинство с 14.04.1914).

Бартенев Алексей Александрович (27.02.1885–08.03.1907), лейтенант «за отличие в делах против неприятеля» (09.01.1906, старшинство в чине с 25.11.1905).

Коссаковский Борис Дмитриевич (05.11.1882–1918?), капитан 2‑го ранга за отличие (06.12.1916).

Скрыдлов Николай Илларионович (01.04.1844–04.10.1918), адмирал в отставке (28.08.1909).

Макаров Степан Осипович (27.12.1848 – 31.03.1904), вице‑адмирал (20.08.1896).

Гильбих Карл‑Гарри‑Герберт Эрнестович (29.08.1879–?), подпоручик по Адмиралтейству (19.09.1916).

Имеется в виду торжественный парад в Столовом зале Морского корпуса во время ежегодного праздника – дня Св. Павла Исповедника, в честь которого была освящена корпусная церковь. В этот день также проходил торжественный обед, а затем бал, открывавший зимний бальный сезон в столице. В период эмиграции 6 ноября являлось фактически общим праздником бывших офицеров, днем памяти о невозвратно ушедшем прошлом.

Ирецкой Александр Александрович (1848–?), адмирал в отставке (07.05.1913).

Плотников Николай Иванович (09.12.1867–?.12.1917), капитан по Адмиралтейству (18.04.1910). Офицер армии (1896), переведен по Адмиралтейству (1903).

Анцов (Анцев) Михаил Рейнгольдович (20.02.1879–?), капитан 1‑го ранга за отличие (28.07.1917).

Миноносцев типа «Лейтенант Бураков», фактически повторявших предвоенный проект «Осетр», было построено 11 единиц. Заказ выполнил завод фирмы «Forges et Chantiers de la Mediterranee» в Гавре. Их водоизмещение составляло 402 т.

Барщ 1‑й Витольд Людвигович (15.02.1859–?), контр‑адмирал в отставке (24.12.1912).

Прохоров 1‑й Константин Викторович (22.10.1873–22.05.1915), капитан 1‑го ранга за отличие (06.12.1914).

Старк 3‑й Георгий (Юрий) Карлович (20.10.1878–03.03.1950), контр‑адмирал за отличие (28.07.1917).

Минами Уайтхеда в то время в русском флоте называли торпеды, так как англичанин Роберт Уайтхед (1823–1905) был одним из изобретателей этого нового вида оружия да и большинство находившихся на вооружении русского флота образцов торпед являлись модификациями изделий завода Уайтхеда в австрийском порту Фиуме (ныне Риека).

Миноносец носил имя офицера, погибшего во время героического боя миноносца «Страшный» с шестью японскими кораблями того же класса под Порт‑Артуром ранним утром 31 марта 1904 г.

Дмитриев Павел Михайлович (04.01.1872–31.03.1904), младший инженер‑механик (1897).

Проектное водоизмещение корабля составляло 350 т, фактическое – 400 т, наибольшая длина – 63,5 м, ширина – 7 м, наибольшая скорость на испытаниях составила 27,77 узла. Вооружение по проекту: 1 – 75‑мм, 5 – 47‑мм орудий, 3 – 450‑мм торпедных аппарата. В ноябре 1905 г. Морской технический комитет по опыту войны принял решение установить вместо указанного артиллерийского вооружения 2 – 75‑мм орудия и шесть пулеметов.

Веселаго Алексей Михайлович (29.05.1875–11.09.1909), капитан 2‑го ранга (02.04.1906).

Веселаго 1‑й Михаил Герасимович (07.11.1843–20.09.1929), адмирал в отставке (28.08.1909).

Шафров Александр Алексеевич (29.01.1879– до дек. 1945), инженер‑механик капитан 2‑го ранга (14.04.1913).

Светлик Павел Алоизиевич (20.11.1880–17.04.1966), капитан 2‑го ранга «за отличную ревностную службу и особые труды, вызванные обстоятельствами войны» (01.01.1915).

Девиация компаса, отклонение подвижной системы компаса от положения, фиксирующего направление на магнитный полюс Земли (у магнитного компаса) или на географический полюс (у гирокомпаса). Девиация магнитного компаса устраняется с помощью вспомогательных магнитов, создающих систему компенсирующих магнитных полей.

Герасимов Александр Михайлович (14.11.1861–02.03.1931), вице‑адмирал за отличие (29.04.1913).

Курош 1‑й Александр Парфенович (30.03.1862–1919?), вице‑адмирал за отличие (30.07.1916) в отставке (07.12.1917).

Де Ливрон Александр Карлович (21.02.1886–18.07.1906), мичман (21.05.1905).

Автор не совсем точен. Контр‑адмирал Э.Н. Щенснович являлся заведующим подводным плаванием во флоте, в связи с чем ему и подчинялся Учебный отряд подводного плавания.

Щенснович Эдуард Николаевич (25.12.1852–20.12.1910), вице‑адмирал (28.08.1909).

Фон Шульц Макс Константинович (30.08.1870–17.01.1917), капитан 1‑го ранга за отличие (06.12.1911).

Языков Дмитрий Михайлович (29.05.1857–?), капитан 1‑го ранга. Окончил Морское училище (1879). Командовал пароходом «Красноводск» на Каспии (1901–1904). Уволен от службы с производством в капитаны 1‑го ранга (29.05.1908), в связи с Первой мировой войной вновь определен на службу капитаном 1‑го ранга (16.03.1915), служил в Черноморском флоте.

Шпиль – особый ворот, применяемый на судах для выбирания якорных цепей и осуществления иных тяжелых работ по тяге тросов и цепей. Шпили имеют несколько классификаций, в том числе по характеру силы, приводящей их в движение. В данном случае речь идет о ручном шпиле.

Вымбовки – деревянные рычаги, служащие для вращения шпиля вручную.

Панер – такое положение выбираемого якоря, когда якорная цепь (или якорный канат) уже находится в вертикальном положении, но якорь еще не оторвался от грунта.

Фон Барлевен Арвид Константинович (07.06.1884–?), старший лейтенант (01.01.1915).

Романов Александр Михайлович, великий князь (01.04.1866–26.02.1933), адмирал (06.12.1915).

Такого «экзотического» министерства не существовало. После бегства с флота великий князь продолжал председательствовать в Особом комитете по усилению флота на добровольные пожертвования (с 6 февраля 1904 г.), в рамках которого с 1910 г. занимался организацией авиации.

Посохов Сергей Андреевич (15.10.1866–02.02.1935), контр‑адмирал за отличие (30.07.1916) в отставке (06.10.1917).

В связи с революционным движением в Прибалтике и недостатком войска для защиты имений от погромов в конце ноября 1905 г. было принято решение о формировании батальонов из состава флотских экипажей. 1‑й и 2‑й батальоны под командованием капитана 2‑го ранга О.О. Рихтера и капитана 1‑го ранга барона В.Н. Ферзена (он же – начальник отряда морских охранных батальонов в Эстляндии) покинули Кронштадт 19 и 24 декабря 1905 г. Разделившись на роты, а иногда и на более мелкие отряды, приступили к поимке «зачинщиков». Решительность действий моряков, по распоряжению военных властей расстреливавших местных жителей зачастую без суда и следствия, заслужила высокой оценки императора Николая II, который в письме матери 29 декабря писал, что они «…действуют отлично; много банд уничтожено, дома и их имущество сжигаются. На террор нужно отвечать террором. Теперь сам Витте это понял». О стиле действия личного состава дают представление строки рапорта капитана 2‑го ранга О.О. Рихтера: «Нужно сказать, что экзекуция действует также на команду, и она становится одичалой, кровожадной, и ее приходится удерживать. Очень был обрадован, что команда поняла, что имеет дело со зверским, мстительным народом, и, конечно, не ждет, пока ее заденут, а стреляет во всякого». Показательно, что данные батальоны были укомплектованы преимущественно матросами 14‑го флотского экипажа, чуть не взбунтовавшегося за месяц до того (напомним – за допущение волнений в экипаже был уволен в отставку бывший командир крейсера «Варяг» капитан 1‑го ранга В.Ф. Руднев). Фрагменты рапортов командиров этих батальонов опубликованы: Из записной книжки архивиста. Морские карательные батальоны в Прибалтийском крае / Публ. А. Дрезена // Красный архив. 1930. № 1 (30). С. 165–169.

‑й охранный батальон (фактически – полубатальон) под командой капитана 2‑го ранга П.А. Зеленого 1‑го в последний числах декабря ледоколом «Ермак» был доставлен на о. Эзель. После «усмирения» (судя по телеграммам – почти бескровного) местных жителей личный состав к 3 февраля был переброшен в Ригу для патрулирования улиц.

По просьбе Министерства внутренних дел дальнейшее формирование батальонов продолжалось, 7 и 8 января из Ораниенбаума отправились 4‑й и 5‑й батальоны кронштадтцев (командиры – капитаны 2‑го ранга Протопопов и Г.П. Пекарский). Их разместили в Лифляндии на железнодорожной линии Рига – Двинск, где они входили в состав Виленского летучего отряда. 6‑й батальон капитана 2‑го ранга В.И. Галанина формирования не закончил, надобность в его посылке отпала.

‑й и 2‑й батальоны (2‑м батальоном с 27 января командовал капитан 2‑го ранга В.Ф. Пономарев) вывели из Эстляндской губернии 12 и 15 марта, 4‑й и 5‑й из Лифляндии – 7 апреля. В общей сложности в составе пяти батальонов в Прибалтике действовали 1868 нижних чинов.

Отзывы о деятельности батальонов были, естественно, самые противоречивые. Гражданские власти не скупились на похвалы за решительность и дисциплину, часть местных жителей писали благодарные письма морскому министру, сообщая, что чувствовали себя за моряками, «как за каменной стеной». С другой стороны, даже в скупых рапортах командиров батальонов находим сведения о жесткости действий и не всегда трезвом поведении нижних чинов. А вот фрагмент из дневниковой записи контр‑адмирала В.К. Пилкина от 1 ноября 1918 г.: «Темный народ всюду ужасен. Вернее – темные люди, так как жестокости, утонченные только по форме, проделывают, казалось бы, и более интеллигентные, а на самом деле тоже темные господа. Помню, как Типольт (мичман Н.А. Типольт служил в 4‑м батальоне. – Прим. ред.) рассказывал мне о смертных приговорах, выносимых во время карательных экспедиций в Прибалт[ийском] крае мертвецки пьяными судьями, которые ему приходилось приводить в исполнение».

Никонов Константин Петрович (14.04.1844–?), адмирал (13.10.1908) в отставке (01.10.1908).

Упомянутый скандал в Либавском цирке произошел 13 октября 1905 г. О прежних похождениях А.М. Веселаго дает представление шифрованная телеграмма командира Владивостокского порта контр‑адмирала Н.Р. Греве морскому министру А.А. Бирилеву от 2 октября 1905 г.: «Лейтенант Веселаго в нетрезвом виде, сидя в театре в партере, мочился и, выйдя затем из театра, произвел ряд бесчинств. Суд посредников, возбудив по этому поводу дело, на днях постановил лейтенанту Веселаго подать в отставку, что он отказался сделать. Дело должно перейти в суд флагманов и капитанов, который в настоящий момент за болезнью адмирала Иессена и отсутствием некоторых командиров созван быть не мог. Рассчитываю это сделать на будущей неделе. <…> Греве». В тот раз заступничество отца оказалось эффективным, и 4 октября 1905 г. во Владивосток была отправлена ответная телеграмма за подписью и.о. начальника Главного морского штаба контр‑адмирала А.А. Вирениуса: «Министр желает, чтобы Вы выслали лейтенанта Веселаго в Петербург, не приводя в исполнение приговор суда» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 4. Д. 1305. Л. 143, 143 об). Данная история показательна как пример пренебрежительного отношения власти к мнению личного состава флота, выраженному в решении суда посредников.

Вечеслов 1‑й Владимир Степанович (09.01.1876–1934), капитан 1‑го ранга за отличие (06.04.1914)

Во избежание путаницы восстановим хронологию формирования минных сил на Балтике после Русско‑японской войны.

Первоначально, в феврале 1906 г., вступавшие в строй минные крейсеры, построенные на добровольные пожертвования населения, были включены в Практический отряд обороны побережья Балтийского моря под командованием свиты контр‑адмирала великого князя Александра Михайловича. Вскоре после бегства великого князя с флота приказом главного командира флота и портов и начальника морской обороны Балтийского моря вице‑адмирала К.П. Никонова от 28 сентября 1906 г. все минные крейсера из состава Практического отряда были сведены в отдельный Отряд минных крейсеров под командованием капитана 1‑го ранга Н.О. фон Эссена. В октябре 1906 г. к отряду были присоединены миноносцы, и он стал именоваться 1‑м отрядом минных судов Балтийского моря, находясь при этом в непосредственном подчинении главному командиру флота.

Первоначально в его состав входили минные крейсеры: «Украина», «Казанец», «Москвитянин», «Доброволец», «Финн», «Охотник», «Эмир Бухарский», «Амурец», «Уссуриец», «Забайкалец», «Пограничник», «Сибирский стрелок», «Генерал Кондратенко», «Всадник», «Гайдамак», «Стерегущий», «Страшный», «Донской казак», «Трухменец»; миноносцы «Видный», «Громящий», «Боевой», «Инженер‑механик Зверев», «Инженер‑механик Дмитриев», «Бурный», «Внимательный», «Внушительный», «Выносливый», «Бдительный»; транспорт «Ангара».

Приказом по Морскому ведомству от 8 декабря 1907 г. 1‑й отряд минных судов с 1 апреля 1908 г. был переименован в Дивизию эскадренных миноносцев. В ее состав входили четыре дивизиона по восемь эскадренных миноносцев в каждом (по классификации 1907 г. минные крейсеры стали также именоваться эскадренными миноносцами), три эсминца в распоряжении командующего дивизией, а также вспомогательные суда. До 24 ноября 1908 г. дивизией командовал Н.О. фон Эссен, затем – капитан 1‑го ранга светлейший князь А.А. Ливен.

марта 1909 г. Дивизия эскадренных миноносцев Балтийского моря была переименована в 1‑ю Минную дивизию, ее до 11 октября 1911 г. возглавлял А.А. Ливен.

Уже упоминавшимся приказом главного командира флота и портов и начальника морской обороны Балтийского моря вице‑адмирала К.П. Никонова от 28 сентября 1906 г. часть более старых миноносцев была сведена в Отряд миноносцев под командованием капитана 1‑го ранга М.В. Князева для охраны шхерного района (с октября 1906 г. – 2‑й отряд минных судов Балтийского моря). С 1 апреля 1908 г. отряд именовался Дивизией миноносцев, которая, в свою очередь, 12 марта 1909 г. была переименована во 2‑ю Минную дивизию.

В апреле 1915 г. 1‑я и 2‑я Минные дивизии были объединены в Минную дивизию.

Н.О. фон Эссен был произведен в контр‑адмиралы за отличие 5 апреля 1907 г.

Общепринятое название – типа «Финн».

После Русско‑японской войны для улучшения подготовки воспитанников Морского корпуса было введено промежуточное звание «корабельный гардемарин», присваивавшееся после сдачи экзаменов за курс наук корпуса; первое офицерское звание – мичман – отныне давалось выпускникам лишь после заграничного плавания и экзаменования комиссией из офицеров флота. Обеспечить качественную корабельную практику и должен был Отдельный отряд судов, назначенных для плавания с корабельными гардемаринами, сформированный в мае 1906 г. Параллельно решались и иные задачи – практика учеников школы строевых квартирмейстеров, улучшение боевой подготовки лучших боевых кораблей флота, а также «демонстрация флага» в портах Европы и Средиземного моря. Первоначально в состав отряда входили эскадренные броненосцы (с 1907 г. – линейные корабли) «Цесаревич» и «Слава», а также крейсер 1‑го ранга «Богатырь». Приказом по Морскому ведомству от 8 декабря 1907 г. отряд был переименован в «Балтийский», он просуществовал до осени 1911 г. В его состав, кроме указанных кораблей, в разное время также входили крейсеры «Олег», «Адмирал Макаров» и «Рюрик».

Минный крейсер (с 27.09.1907 – эскадренный миноносец) «Доброволец» принадлежал к четырем кораблям типа «Финн», построен на добровольные пожертвования по проекту фирмы «Шихау» (Германия) на судостроительной верфи «Общества Путиловских заводов» в С.‑Петербурге. Заложен в 1904 г., спущен на воду 29.05.1905, вступил в строй в июне 1906 г. Участвовал в Первой мировой войне, погиб на мине в Ирбенском проливе 08.08.1916.

Водоизмещение 570 т, длина – 72,49 м, ширина – 8,18 м, на испытаниях достиг скорости 25,9 уз. Первоначальное вооружение состояло из 2 – 75‑мм, 6 – 57‑мм орудий, 4 пулеметов, а также 3 – 450‑мм торпедных аппаратов; зимой 1909/1910 гг. артиллерия заменена на 2 – 102‑мм орудия.

Покровский Андрей Георгиевич (Егорович) (14.08.1862–1944), вице‑адмирал за отличие (10.04.1916).

Домбровский 1‑й Алексей Владимирович (07.01.1882–24.04.1954), капитан 1‑го ранга (28.07.1917).

Зайончковский Леонид Брунович (05.10.1883–?), старший лейтенант (старшинство с 06.12.1915).

Хоментовский Георгий Михайлович (08.04.1880–?), инженер‑механик капитан 2‑го ранга (14.04.1913).

Другими важными негативными сторонами указанной автором системы были: 1) частая смена личного состава, т. к. командир экипажа мог назначить на очередное летнее плавание совсем других офицеров и матросов, не знакомых с кораблем; 2) длительное пребывание личного состава на берегу без занятия его действительной работой отрицательно сказывалось на дисциплине.

Максимов Андрей Семенович (07.07.1866–1951), вице‑адмирал за отличие (10.04.1916).

100

Приведем запись из дневника контр‑адмирала В.К. Пилкина (Гельсингфорс, 3 апреля 1919 г.): «Потом Ляцкий рассказывал, как по поручению Керенского он имел свидание с адмиралом Максимовым, какое потрясающее впечатление произвел на него этот не умеющий говорить на русском к[омандую]щий флотом. (Я вспомнил при этом, как раз в [1 нрзб] к группе за столиком подошел чухонец‑швейцар: “Кто здесь адмирала Максимова?” – “Я адмирала Максимова!” – был ответ Андрея Семеновича.)».

101

Бутаков 1‑й Александр Григорьевич (25.06.1861–01.03.1917), контр‑адмирал за отличие (06.12.1913).

102

Бутаков Григорий Иванович (27.09.1820–31.05.1882), адмирал (1878), генерал‑адъютант (1869).

103

Автор не совсем точен, производства и назначения братьев Бутаковых осуществлялись не одновременно.

104

Банов Николай Николаевич (05.03.1859–?), контр‑адмирал в отставке (04.10.1910).

105

Шторре Иван Александрович (27.05.1862–?), вице‑адмирал в отставке (02.12.1915).

106

Теше Лев Карлович (17.06.1863–?), контр‑адмирал в отставке (08.06.1917).

107

Виноградский Илья Александрович (23.02.1867–23.01.1910), капитан 1‑го ранга за отличие (28.12.1909).

108

Майдель 1‑й Христиан Гвидович, барон (13.04.1869–?), капитан 2‑го ранга (06.12.1905).

109

Вероятно, автор ошибся, так как М.А. Кедров был назначен в 1‑ю Минную дивизия лишь в 1911 г. Уместно предположить, что Г.К. Граф имел в виду капитана 2‑го ранга В.А. Карцова.

Карцов Виктор Андреевич (31.01.1868–02.05.1936), вице‑адмирал (06.12.1916).

110

Балкашин Николай Николаевич (30.09.1866–13.12.1907), капитан 2‑го ранга за отличие (01.01.1904).

111

Чухнин Григорий Павлович (23.01.1848–29.06.1906), вице‑адмирал (06.04.1903).

112

Сведения не соответствуют действительности, см. биографию А.Г. Покровского.

113

Вопрос с базированием на порт Императора Александра III (Либаву) был отнюдь не однозначным. На одной чаше весов лежала возможность тренировать личный состав в плаваниях по Балтике в холодные штормовые месяцы, на другой – опасение оказаться в ловушке в случае войны с Германией. Так, в рапорте на имя начальника Главного морского штаба от 15 декабря 1906 г. Н.О. фон Эссен подтвердил свои же мысли, высказанные еще ранее, 10 октября того же года, в письме к морскому министру. С его точки зрения, Либава не могла служить опорной базой минного флота в связи с тем, что крепость, расположенная в 70 верстах от границы с Германией, почти не имела защиты с тыла, а потому могла быть отрезана уже на третий день боевых действий. «Оборона крепости с моря несовершенна как вследствие расположения морских батарей, так и вследствие недостаточного числа сильных орудий <…>, почему при приближении неприятельской эскадры к Либаве минные суда немедленно должны покинуть порт, дабы не быть отрезанными от моря, а затем расстрелянными в аванпорте или бассейне и канале. Скажу сильнее – минный флот с началом военных действий должен будет покинуть порт Императора Александра III, чтобы затем туда не возвращаться» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3564. Л. 13).

114

Вероятно, автор имел в виду историю с пароходом «Джон Графтон». Этот корабль был нанят эсерами на деньги японцев и с грузом оружия следовал в Финляндию. 26.08.1905 г. сел на камни у Якобстадта (Ботнический залив) и был взорван экипажем.

115

Автора подвела память. «Доброволец» находился в крейсерстве в Моонзунде в октябре 1906 г. Плавания минных крейсеров для надзора за контрабандой были прекращены по решению Министерства внутренних дел в начале декабря 1906 г. (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3539. Л. 173).

В 1907 г. «Доброволец» начал кампанию 19 марта 1907 г., совершил ряд непродолжительных учебных выходов в море, после чего вновь находился в вооруженном резерве с 26 марта по 10 мая.

116

Плес между островами Даго (Хийумаа) и Эзель (Сааремаа).

117

Балтийская таможенная крейсерская флотилия была учреждена в 1868 г. О ее деятельности и входивших в ее состав кораблях см.: Рягин С.К. Морские пограничники России // Гангут. Сб. статей. Вып. 4. СПб., 1992. С. 70–80; Мошков Ф. Морская пограничная охрана России: от Петра I до наших дней. СПб., 2003. С. 13–39.

118

В тот период начальником Виндавского коммерческого порта был капитан 1‑го ранга в отставке (17.10.1905) Василий Густавович Вевель фон Крюгер (21.07.1854–?). Окончил Морское училище (1875), с 1875 г. служил на коммерческих судах.

119

Хоть и редко, но все же военные корабли в Виндаву заходили. Так, «Доброволец» посетил этот порт уже 23–24 марта 1907 г. в составе отряда минных крейсеров (РГАВМФ. Ф. 870. Оп. 1. Д. 35691. Л. 14 об.).

120

Ныне мост Лейтенанта Шмидта.

121

Присутствие на кораблях опреснителей было необходимо, так как в случае использования в паровых котлах морской воды солевая накипь быстро выводила их из строя. В случае же применения исключительно полученной с берега пресной воды существенно уменьшался район действия корабля.

122

Следует отметить, что отряду действительно удалось изменить отношение к флоту многих жителей столицы.

123

Минные крейсеры пришли в Петербург в ночь на 24 мая, ушли в Кронштадт в ночь на 28‑е.

124

Судя по вахтенному журналу, «Доброволец» вместе с другими кораблями 28 мая перешел в Кронштадт, а через день вернулся в Петербург, где находился с 30 мая по 5 июня, после чего последовал в Биоркэ, а оттуда – в Моонзунд (РГАВМФ. Ф. 870. Оп. 1. Д. 35691. Л. 19 об., 20).

125

Артиллерийское вооружение «Добровольца» в тот период состояло из двух 75‑мм и шести 57‑мм орудий. Зимой 1909/10 гг. на бывших минных крейсерах вместо указанного вооружения установили по две 102‑мм пушки с длиной ствола в 60 калибров. 120‑мм орудия (правда, с длиной ствола в 45 калибров) имелись лишь на черноморских минных крейсерах типа «Лейтенант Шестаков».

126

Трекнайс Вольдемар Андреевич (26.02.1877–?), надворный советник (25.11.1908).

127

Зорт Август Августович (1861–?), действительный статский советник (06.12.1911).

128

Речь идет о Лидии Хрисанфовне Зорт, урожденной Мосоловой, дочери действительного статского советника.

129

Гунгербург, Hungerburg («Голодный город» – нем.) – поселок в устье р. Наровы. Известен с XVI в. В конце XIX – начале XX в. – дачное место и курорт для петербуржцев. В 1922 г. переименован в Нарва‑Йыэсуу (Усть‑Нарва). В рукописи Г.К. Графа ошибочно называется Гунгенбургом.

130

Речь идет о комендоре минного крейсера «Доброволец» Адаме Вишкаре, утонувшем 30 июня 1907 г. (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 2. Д. 966. Л. 68).

131

Самодвижущаяся мина Уайтхеда образца 1904 г. была первой торпедой калибра 450 мм, принятой на вооружение русского флота.

132

Балк Сергей Захарович (04.04.1866–27.02.1913), капитан 1‑го ранга (06.12.1910).

133

После этого автором вычеркнута фраза: «В будущем этим же отличался М.И. Смирнов».

Смирнов 3‑й Михаил Иванович (18.06.1880–1940), контр‑адмирал (20.11.1918).

134

В смотре, состоявшемся 27 августа 1907 г. недалеко от Биоркэ, участвовали 20 минных крейсеров и миноносцев. Маневрируя на скорости около 17 узлов, они в течение часа осуществили 10 перестроений.

135

Смотр имел и другой положительный эффект, крайне важный в атмосфере борьбы Эссена за необходимые для плавания отряда деньги и уголь. Приведем телеграмму императора морскому министру генерал‑адъютанту И.М. Дикову (яхта «Штандарт», 28 августа 1907 г.): «Сегодня произвел смотр девятнадцати минным судам отряда контр‑адмирала Эссена и присутствовал при эволюциях и маневре и остался вполне доволен результатом усердной и дружной работы личного состава отряда. Я желаю, чтобы отряду была продолжена кампания на две недели для выполнения всей поставленной программы занятий. Благоволительный приказ о смотре высылаю вам через моего флаг‑капитана. Николай» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3656. Л. 393).

Интересно, что на следующий день императорская яхта «Штандарт» вылетела на камни. Председателем комиссии по расследованию этого инцидента был назначен Н.О. фон Эссен.

136

Алеамбаров 1‑й Михаил Николаевич (25.10.1877–?), капитан 1‑го ранга (30.07.1916, старшинство в сравнении со сверстниками с 10.04.1916).

137

Далеко не все офицеры разделяли «радужные» взгляды Г.К. Графа. Приведем фрагмент книги мичмана Б.К. Шуберта: «Сколько раз и раньше мне приходилось удивляться тому, насколько наш русский крестьянин плохо прививается к морю и морской службе. Едва ли три человека из ста судовой команды чувствуют себя на палубе так же хорошо, как и на земле, любят свой корабль и море и охотно работая, представляют из себя настоящий желательный тип матроса; остальные смотрят на свою службу, как на несчастную долю, на корабль – как на тюрьму, к морю не приучаются и в продолжение всей своей службы мечтают только о том дне, когда срок ее будет окончен и их уволят домой. Эта категория людей работает вяло, кое‑как, так как труд на судне, лишенный для них всякого смысла, им ненавистен; если же отдельные личности этой категории и стараются, так или из страха наказаний, или с единственной целью достичь повышений, избавляющих их от тяжелой работы. В случае свежей погоды это стадо с постоянной мыслью о смерти делается совершенно ни к чему не способным и ютится где‑нибудь в темных углах корабля. Голодные, зеленые, немытые, готовые просидеть в своем углу несколько суток подряд без всякого желания посмотреть, что делается кругом, они трусят всякого размаха корабля, всякой волны, вкатывающей через борт. Я допустил бы, что все эти качества нашего матроса – следствие дурного их воспитания во флоте и неумения начальства заставить их привыкнуть к морю, если бы не сделал заграничного плавания на учебном корабле (крейсере 2‑го ранга “Крейсер” в 1903 – начале 1904 г. – Прим. ред.) с лучшими и способнейшими людьми, избранными для подготовки в квартирмейстеры, т. е. ближайшие помощники флотского офицера. Конечно, на учебном корабле работали сравнительно очень хорошо, не так боялись моря, больше интересовались своим кораблем и во время шторма не ютились, подобно застигнутым грозой животным, по темным закоулкам палуб. Но не надо забывать, что учебный корабль – корабль более или менее образцовый, с отличным офицерским составом и строгим режимом и последнему‑то и надо приписать большую успешность службы и меньшую возможность для команды отлынивать от своих обязанностей. Начальство здесь имеет в руках сильный козырь – не удостоит ленивого ученика производством в квартирмейстеры, чего все они боятся как огня. Но “как волка ни корми, он все в лес смотрит”; едва цель достигнута и ученики покидают учебное судно, получив унтер‑офицерское звание, и попадают затем уже в качестве руководителей на линейный корабль, большинство из них забывают все, чему его учили, и не чувствуя больше сдерживающей его узды, делается тем же вялым, апатичным существом, мечтающим о своей деревне, помимо которой, его ничто не в состоянии заинтересовать. Кончается тем, что из сотни выпущенных во флот надежных квартирмейстеров, безусловно, полезных службе остаются те же 3–5 человек, которых можно найти на всяком корабле, без траты на их воспитание столько напрасного труда и денег. Я никак не могу себе представить, чтобы жизнь матроса на судне была бы тяжелее той, которую большинство из них вело до поступления во флот, к которой им предстоит вернуться по окончании срока своей службы. Вне всякого сомнения, судовая работа легче деревенской; три четверти матросов никогда и не мечтали у себя дома о той пище, которую им дают на службе, а кроме того, одевают, обувают, дают водку и заботятся об этих взрослых парнях, как не всякая мать заботится о своих детях; при всем этом матрос получает еще на руки деньги. Казалось бы, надо радоваться и благодарить Бога за все эти благодеяния, выходит же так, что через какой‑нибудь год службы нам уже больше не нравится ни пища, ни форма одежды, и так как все мы отличные законники и раньше всего узнаем, что нам полагается получать от казны, то в малейшем промедлении со стороны начальства в выдаче положенных вещей или денег, мы усматриваем его желание “обойти сироту”. Работать мы или совсем не желаем, или соглашаемся на это как бы из милости; недоброжелательно относимся к старанию начальства нас чему‑нибудь обучить и, приучившись зато жить выше средств, под различными предлогами вымогаем у своих деревенских родственников добытые кровью и потом рубли, которые спускаем по кабакам, окончательно доводя себя до приятного состояния полузверя. Мне случалось встречать такие экземпляры, которые уходили со службы, не потрудившись за семь лет познакомиться с названиями частей корабля, что в соседних государствах знает чуть ли не всякий, причем эти люди не высказывали и тени стыда или сожаления. <…>

Наши морские законы таковы, что вахтенный начальник, который во время своей вахты отвечает за порядок на корабле, не имеет никаких законных средств заставить себя слушаться и поддержать свой авторитет. Он может только сделать выговор или поставить ослушника «на бак», где имеет право его продержать в течение своей вахты. Конечно, эта глупая полумера никогда не приносит пользу, так как на баке, который, так сказать, есть клуб команды, виновный будет себя чувствовать отлично и, может быть, даже не будет и стоять, а расположится так, как ему это удобно, зная, что вахтенному начальнику, обязанному быть везде, нельзя все время наблюдать за одним человеком. Сверх того, вахтенному начальнику предоставлено право доносить о случившихся на его вахте ослушаниях или преступлениях нижних чинов по начальству, которое, как имеющее большую власть, после произведенного дознания карает виновного по своему усмотрению. Но скажите, пожалуйста, какое я могу снискать к себе уважение среди безнравственных негодяев, когда у меня завязаны руки и единственное, что я могу сделать, это, сменившись, подать письменную жалобу, последствия которой еще очень сомнительны? А в данный‑то момент авторитет мой, значит, будет подорван – я не могу настоять на своем и должен, может быть, снести оскорбительные насмешки своих подчиненных? Прежде в таких случаях прибегали к кулачной расправе. Я не сторонник этой системы воспитания нижних чинов, но не могу обойти молчанием грустного факта, что такого рода воздействием почти всегда можно было остановить нахала и самого строптивого заставить исполнить ваши требования. Гуманные деяния нашего века отняли у офицеров это последнее средство, и человек, не желающий подчиняться системе подлаживания, лавируя между настроением команды и требованиями начальства, делается или ненавистным им, или сознательно вступает в сделку со своей совестью» (Б.Ш‑т. Новое о войне. Воспоминания о морских походах 1904–1905 гг. СПб., 1907).

138

Родители Г.К. Графа жили в д. 23 по Кирочной улице. В период Первой мировой войны жена Г.К. Графа снимала квартиру неподалеку – ул. Сергиевская, д. 56.

139

Имеется в виду дом главного командира Кронштадтского порта и военного губернатора Кронштадта.

140

Кронштадтское морское собрание вело свою «родословную» от морского клуба, учрежденного по инициативе С.К. Грейга и открытого с соизволения императрицы Екатерины II 11 марта 1786 г. В нем проводили свободное время офицеры всех рангов. Клуб прекратил свою деятельность в 1795 г. в связи с уходом эскадры к берегам Франции, и лишь в начале 1802 г. с разрешения Александра I было заново создано Кронштадтское морское собрание. С тех пор до декрета Совнаркома «Об уравнении всех военнослужащих в правах», которым, в частности, были упразднены морские собрания, это было одно из лучших мест для проведения досуга офицеров и членов их семей. Достаточно сказать, что в описываемый Г.К. Графом период библиотека Кронштадтского морского собрания по числу томов занимала девятое место в России. Подобные собрания существовали и в других военно‑морских базах.

141

В тот период в Кронштадте дислоцировались 1‑й и 2‑й Кронштадтские крепостные пехотные полки. В 1910 г. было принято решение об упразднении всех крепостных войск и направлении освободившегося личного состава на усиление пехотных полков. В связи с этим указанные части переформировали в 199‑й Кронштадтский и 200‑й Кроншлотский пехотные полки 50‑й пехотной дивизии XXII армейского корпуса.

142

Ситуация мало менялась на протяжении десятков лет. Например, еще в 1860 г. газета «Кронштадтский вестник», рассказывая жителям об Ораниенбауме, говорила о Кронштадте как о каменистой пустыне, в которой есть только два оазиса – Летний и Инженерный сады, где летом можно укрыться «от солнечного зноя, пыли, удушливого воздуха, смолистого и угольного запаха, нагоняемого в Кронштадт со всех сторон» (Ораниенбаумские дачи // Кронштадтский вестник. 1860. № 3) (Сведения предоставлены О.Ю. Малиновой).

143

Пилсудский Георгий Сигизмундович (16.11.1880–27.08.1937), капитан 2‑го ранга (14.04.1913).

144

Ивановский Виктор Яковлевич (27.03.1863–23.03.1924), контр‑адмирал «за отличную ревностную службу и особые труды, вызванные обстоятельствами войны» (15.06.1915).

145

Фон дер Остен‑Сакен 3‑й Готгард Генрихович (19.11.1878–25.01.1934), капитан 2‑го ранга (06.12.1916). В 1902 г. поступил во флот юнкером, 17.05.1904 произведен в офицеры.

Отметим, что аттестации, которыми удостаивали Остен‑Сакена его непосредственные начальники, были не в пример лучше, чем отзыв Г.К. Графа.

146

На экзамене 12 сентября 1907 г. мичман Гаральд Граф по математике получил 8 баллов, по физике – 12, средний балл – 10. Среди 22 зачисленных в Минный офицерский класс он по результатам экзаменов был поставлен на 18‑е место. Не сдали экзамен шесть человек. Позднее, 26 сентября, был устроен еще один экзамен для опоздавших черноморцев; по его итогам 7 человек были зачислены, а двое отправлены обратно. Позднее, 30 октября, был зачислен еще один опоздавший. Кроме того, в том году в класс приняли трех болгарских мичманов 2 разряда: С. Калчева, Манолова и Купова.

147

В 1907 г. занятия в Минном офицерском классе начались 17 сентября.

148

Алексеев 1‑й Александр Александрович (19.03.1879–01.02.1916), капитан 2‑го ранга (06.12.1912).

149

Вердеревский 1‑й Дмитрий Николаевич (04.11.1873–22.08.1947), контр‑адмирал за отличие (06.12.1916) в отставке (22.11.1917).

150

Игнатьев 2‑й Николай Иванович (01.05.1880–27.04.1938), капитан 1‑го ранга за отличие (10.04.1916) в отставке (23.12.1917).

151

Свиньин 2‑й Владимир Александрович (16.07.1881–12.09.1915), капитан 1‑го ранга за отличие (12.09.1915 – произведен «задним числом», посмертно).

152

Пелль 3‑й Георгий Николаевич (23.01.1885–1930?), капитан 2‑го ранга за отличие (06.12.1915).

153

Длусский Александр Павлович (17.09.1883–19.02.1956), капитан 1‑го ранга за отличие (28.03.1920, произведен П.Н. Врангелем).

154

Петровский Алексей Алексеевич (02.02.1873–24.08.1942), доктор физико‑математических наук (1935), профессор (1935).

155

Рыбкин Петр Николаевич (01.05.1864–10.01.1948), инженер‑радиотехник, профессор.

156

Щастный Алексей Михайлович (04.10.1881–22.06.1918), капитан 1‑го ранга за отличие (28.07.1917).

157

Попов Александр Степанович (04.03.1859–31.12.1905), профессор физики (1901), изобретатель радиосвязи.

158

Ренгартен Иван Иванович (19.10.1883–14.01.1920), капитан 1‑го ранга за отличие (28.07.1917) в отставке (30.04.1918).

159

Стогов Петр Евграфович (08.12.1884–20.06.1975), капитан 2‑го ранга (28.03.1920, произведен П.Н. Врангелем).

160

Тучков 2‑й Александр Александрович (28.03.1886–06.12.1956), капитан 2‑го ранга за отличие (30.07.1916).

161

Здесь уместно будет процитировать воспоминания уже известного читателям П.А. Светлика, который учился в Минном офицерском классе одновременно с Г.К. Графом. «Скоро я поступил в Минный офицерский класс… Помню некоторых преподавателей: математика – капитан 1‑го ранга Ивановский, химия и взрывчатые вещества – Колотов и Вуколов, физика и часть термодинамики – Смирнов, электричество – Петровский. Электротехника не помню. Практическую часть вел только что окончивший Электротехнический институт и поступивший в Минный класс Фролов. Тактика минного дела – адмирал Муравьев, радиотелеграфия, тогда только начинавшая входить в предмет обихода, – лейтенант Щастный и Рыбкин, ассистент Попова.

По радиотелеграфии мы тогда, через год после ухода от нас основателя ее, Попова, знали только законы замкнутого контура с самоиндукцией в виде катушки, емкостью – лейденская банка, кохерер и ключ – вот и вся схема. Но уже к концу года эта отрасль электротехники обособилась и пошла вперед так быстро благодаря энтузиастам Щастному и Ренгартену, что скоро была установлена на “Андрее Первозванном” восьмикиловаттная станция. Занятия были настолько усилены, что все впечатления сливались у меня в одно – трудно пройти все хорошо в такой короткий срок.

Ни скука лекций Петровского о “неустановившемся состоянии”, ни “остроумие” Колотова о “химической выпивке и закуске”, ни нудность “адиобатического расширения” Смирнова – ничто особенно не выделяется в памяти. Разве наш лабораторный сторож Яков, который многим помогал сделать “реакцию” и успокаивал ругающихся: “Тут главное дело внимание, Ваше Благородие! Вот, бывало, у нас Щенснович, адмирал теперь, бьет посуду почем зря, потому не способна ему, значит, химия, а адмирал вышел ничего…” Этот Яков служил в лаборатории лет 20, если не больше, и знал отлично все нужные реакции.

Я окончил Минный класс отлично и был оставлен при нем преподавателем. Мне дали три смены электриков и минеров. Кроме того, адмирал Муравьев передал мне чтение лекций по тактике минного дела» (РГАВМФ. Ф. р‑315. Оп. 1. Д. 266. Л. 81–82).

162

Лилье Владимир Александрович (16.12.1855–1925), вице‑адмирал (18.04.1910) в отставке (05.11.1911).

163

Нехаев Константин Константинович (25.05.1865–?), контр‑адмирал за отличие (10.04.1916).

164

Речь идет о приобретенных в 1878 г. в США быстроходных пароходах «Стейт оф Калифорния» («Европа»), «Колумбус» («Азия») и «Саротога» («Африка»). В связи с обострением отношений с Великобританией эти корабли на филадельфийской верфи братьев Крамп были переоборудованы в крейсеры и в случае войны должны были нанести ущерб торговле королевства. Там же срочно был построен крейсер «Забияка» (подробнее см.: Кондратенко Р.В. Л.П.Семечкин. Судьба теоретика крейсерской войны. СПб., 2003. С. 18–33). Крейсера «Америка» не существовало.

165

Эскадренный броненосец «Петропавловск» 31 марта подорвался на японских минах и затонул в течение 1,5 минуты на внешнем рейде Порт‑Артура. При этом погибли командующий флотом вице‑адмирал С.О. Макаров, его начальник штаба контр‑адмирал М.П. Молас, 26 офицеров и 652 матроса, а также художник В.В. Верещагин. После гибели Макарова командование флотом утратило всякий порыв к активности, что способствовало высадке японцев в Бидзыво, осаде и падению Порт‑Артура.

166

Минреп – трос, соединяющий мину заграждения с ее якорем.

167

Имеются в виду гальваноударная якорная шарообразная мина заграждения образца 1898 г., широко применявшаяся в период Русско‑японской войны.

168

Бикфордов шнур (bickford fuse) – фитиль для подрыва заряда взрывчатки. Обычно состоял из пропитанной смолой джутовой обмотки и пороховой сердцевины. Средняя скорость горения – 0,5 м/мин.

169

В данном случае плес – значительное водное пространство между островами в шхерах.

170

После определенного числа лет нахождения на должности минного офицера следовало производство в минные офицеры 1‑го разряда. Это давало право занимать должности старших минных офицеров на больших кораблях.

171

Ворожейкин Сергей Николаевич (19.01.1867–26.03.1939), контр‑адмирал за отличие (18.07.1916, старшинство с 18.07.1917), вице‑адмирал (произведен великим князем Кириллом Владимировичем 13.10.1935, однако такие производства не признавались большинством морских организаций).

172

Плансон Константин Антонович (30.11.1861–1920), вице‑адмирал «за отличную усердную службу и труды во время военных действий» (18.04.1915, старшинство с 30.07.1915).

173

Шканцы – часть верхней палубы от грот– до бизань‑мачты, самое почетное место на корабле русского флота, поведение на котором регламентировалось особыми правилами.

174

Кукель 2‑й Владимир Андреевич (12.06.1885–19.12.1940), старший лейтенант (06.12.1915).

175

Брейд‑вымпел – широкий короткий вымпел, поднимаемый на грот‑мачте при нахождении на корабле начальника бригады или дивизиона, не состоящего в адмиральском чине.

176

Дрентельн Александр Александрович (19.01.1868–1925), генерал‑майор свиты (06.12.1916), командир лейб‑гвардии Преображенского полка (с 28.11.1915).

177

Корабль переименован приказом от 6 октября 1908 г.

178

Просторечное название Балтийского отряда кораблей (см. комментарий к главе 1).

179

Гирс Александр Константинович (08.11.1859–01.03.1917), генерал‑майор по адмиралтейству за отличие (25.03.1912), переименован в генерал‑майоры по флоту (08.04.1913).

180

Крейсер «Олег» утром 26 сентября определил девиацию у маяка Ино‑Ниеми и пошел к порту Императора Александра III. Утром 27 числа, желая точнее определить свое место, командир корабля и старший штурман старший лейтенант Н.Р. фон Ренненкампф провели корабль в непосредственной близости от обоих Дагерортских маяков (на западной оконечности о. Даго); таким образом, в 11 ч 18 мин место «Олега» было точно установлено по двум пеленгам. Однако уже в 13 ч 3 мин, при проходе траверза вехи Харилайд, был выявлен существенный снос корабля к востоку. Штурман на карте перенес место на две мили к западу и, не поставив в известность командира (!), изменил курс к западу на 3 º, что было, по сути, правильно, но недостаточно. Следуя далее на юг, курс проложили на плавучий маяк Сарычев, но его не обнаружили, приписав данное обстоятельство уходу маяка в порт. На деле причина была в продолжавшемся сносе к востоку и мгле. До маяка Стейнорт, по которому следовало определить место перед подходом к Либаве, оставалось 80 миль в открытом море. Несмотря на указание лоции о переменных течениях, опасность сноса корабля к востоку учтена не была, равно как и юго‑западный ветер. В 16 ч предприняли попытку определиться по глубинам. Результаты серии измерений как будто соответствовали изменению глубин на расчетном курсе, но, как потом выяснилось, в это время крейсер проходил над расположенной восточнее банкой Винкова с примерно такими же глубинами. В 20 ч 10 мин по левому борту открылся постоянный белый огонь, принятый за маяк Стейнорт. Вскоре, правда, слева во мгле был обнаружен силуэт берега, но командир хладнокровно ждал результатов штурманских вычислений, продолжая вести крейсер 13,5‑узловым ходом. Быстрое изменение пеленга на огонь, выдававшее малое до него расстояние, А.К. Гирса не насторожило. В 20 ч 30 мин крейсер был на камнях.

Позже выяснилось, что за маяк приняли свет ацетиленового фонаря на лесопильном заводе в Павловской гавани. Крейсер находился в 4 милях к NOst 36 º от Стейнорта. Корабль снесло к востоку на 7,5 мили!

Промеры показали, что «Олег» сидел на грунте до третьей трубы, глубина у носовой оконечности составляла 6 м. Имелись небольшие пробоины в носовом отделении и среднем бомбовом погребе. Попытки сняться собственными силами результатов не дали. Пришедшие из Либавы буксирные суда и крейсер «Богатырь» под флагом начальника Балтийского отряда контр‑адмирала В.И. Литвинова помочь также не смогли. 29 сентября удалось несколько сдвинуть корпус, но начавшаяся зыбь внушала большие опасения. Большую активность проявил командир порта Императора Александра III контр‑адмирал И.К. Григорович, пытавшийся собрать у аварийного корабля сильные буксиры, как казенные, так и частные. Только 4 октября совместными усилиями самого корабля, ледокола «Ермак», парохода «Могучий» и судна Балтийского спасательного общества «Олег» был стащен на глубокую воду. В тот же вечер своим ходом он пришел в Либаву.

Состоявшийся 4–5 ноября в порту Императора Александра III суд (председатель – генерал‑майор Александров, временные члены – капитаны 1‑го ранга И.В. Студницкий, А.П. Курош, А.Г. Бутаков 1‑й и А.К. Цвингман, военно‑морской прокурор Воеводский) пришел к выводу, что посадка корабля на мель «произошла не от неизбежной на море случайности, а стала следствием явной неосторожности и невнимательности командира крейсера капитана 1‑го ранга Гирса 1‑го и старшего штурманского офицера крейсера старшего лейтенанта фон Ренненкампфа, проявленных ими в управлении кораблем». Решением суда (утверждено императором 1 декабря) первый был отстранен от командования крейсером, а второй арестован на две недели при каюте с приставлением часового (РГАВМФ. Ф. 407. Оп. 1. Д. 4827. Л. 1–33).

181

Полагая, что ремонт «Олега» займет продолжительное время, В.И. Литвинов 2 октября поставил вопрос о назначении в его отряд другого корабля, т. к. на оставшихся свободно разместить всех корабельных гардемарин и, главное, наладить эффективное их обучение было затруднительно. В качестве возможных «кандидатур» контр‑адмирал называл черноморский крейсер «Память Меркурия» (практически однотипный «Олегу») или два эскадренных миноносца типа «Пограничник». Главный морской штаб высказался за крейсер «Диана», но морской министр остановил выбор на «Адмирале Макарове».

Балтийский отряд покинул Либаву 4 ноября, еще не имея сведений о снятии «Олега» и назначении ему замены.

Здесь уместно будет сказать несколько слов о ремонте «Олега». Корабль осушили в доке 7 октября. Осмотр показал, что обшивка деформирована на ⅔ длины корпуса, в ней имелись четыре пробоины. Наиболее сильно пострадал правый борт. На правом же винте требовалось заменить одну лопасть. Сложность представляли работы по опусканию платформы в одной из кочегарок, а также замена выведенной из строя забортной водой электротехники. Стоимость исправления оценивалась примерно в 175 000 рублей. По мнению командира порта И.К. Григоровича, необходимо было либо провести за 5–6 недель авральный ремонт в Либаве, либо после двухнедельной временной починки перевести крейсер в Кронштадт и поставить на зимний ремонт. Сам адмирал высказывался за первый вариант. Так и решили. В итоге уже 3 декабря «Олег» вышел из дока, а 15 января присоединился к Балтийскому отряду в Гибралтаре.

182

Капитан 2‑го ранга Л.К. Теше командовал «Забайкальцем». Далее в описании аварии речь идет именно об этом корабле.

183

Эсминец «Забайкалец» выскочил на камни у о. Вульф в 2 часа ночи 8 октября 1908 г. Корабль в 1 ч ночи определился по маяку Ревельстейн, причем была выявлена и устранена существенная ошибка счисления, но затем взял неверный курс для вступления на створ входных маяков при подходе к ревельской гавани. Попытки сняться собственными силами результатов не дали. Днем для облегчения корабля на баржу, приведенную утром «Трухменцем», был выгружен боезапас, а также 57‑мм орудия и совки торпедных аппаратов. Корабль удалось снять в 10 ч 08 мин 9 октября, спустя несколько минут после прихода к месту событий из Кронштадта Н.О. фон Эссена на эсминце «Донской казак». Командиром «Забайкальца» был капитан 2‑го ранга Л.К. Теше, старшим офицером – старший лейтенант А.А. Свечин, вахтенными начальниками мичманы М.А. Иванов 15‑й и К.Л. Соболев (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3800. Л. 297; Ф. 870. Оп. 1. Д. 37789. Л. 52–59).

184

Пономарев Владимир Федорович (08.07.1860–?.10.1927), генерал‑лейтенант флота (06.12.1915).

185

Нилов Константин Дмитриевич (07.02.1856–1919), адмирал (25.03.1912) в отставке (24.03.1917), генерал‑адъютант (05.10.1908).

186

Чин капитан‑лейтенанта, соответствовавший VIII классу (капитан армии), был введен с 1 июня 1907 г., просуществовал до 6 декабря 1911 г. И.Н. Дмитриев был произведен в капитан‑лейтенаты 6 декабря 1908 г.

187

Дмитриев 4‑й Иван Николаевич (13.04.1877–28.09.1948), капитан 1‑го ранга (06.12.1916) русского флота, контр‑адмирал (04.06.1940) советского флота в отставке (1947).

188

Вилькен 1‑й Павел Викторович (12.07.1879–31.03.1939), капитан 1‑го ранга за отличие в делах против неприятеля (30.07.1916).

189

Бурачек 1‑й Аполлон Павлович (31.03.1882–06.05.1940), капитан 2‑го ранга (14.04.1913).

190

Белобров 1‑й Дмитрий Павлович (07.04.1885–1964), старший лейтенант за отличие (06.12.1915).

191

Геркен Федор Федорович (22.08.1883–1928?), капитан 2‑го ранга (06.12.1915).

192

Шульгин Анатолий Григорьевич (05.09.1884–1919), капитан 2‑го ранга.

193

Макасей‑Шибинский Владимир Григорьевич (18.06.1887–?), старший лейтенант за отличие (03.10.1916, старшинство с 30.07.1916).

194

Третьяков 2‑й Владимир Васильевич (13.06.1884–?), подполковник корпуса гидрографов за отличие (28.07.1917).

195

Фон Эссен 1‑й Антоний Николаевич (29.07.1888–?.09.1917), старший лейтенант за отличие (10.04.1916).

196

Указанный офицер в описываемый момент не находился на «Адмирале Макарове», так как окончил Морской корпус лишь в 1912 г. Согласно данным из послужного списка В.С. Макарова (см.: РГАВМФ. Ф. 406. Оп. 10. Д. 14), он плавал на крейсере с 18 апреля 1913 г. по 15 декабря 1915 г. Подробнее биографию сына известного адмирала см.: Андриенко В.Г. Вадим Степанович Макаров // КОРТИК. Флот. История. Люди. Сб. статей. Вып. 1. СПб., 2003. С. 34–39.

197

Коптев 1‑й Сергей Дмитриевич (20.09.1880–?), капитан 1‑го ранга (30.07.1916, старшинство с 06.12.1913).

198

Вирен Роберт Николаевич (25.12.1856–01.03.1917), адмирал (22.03.1915).

199

Конечно, 8‑дюймовыми (203‑миллиметровыми) были не сами башни, а установленные в них орудия.

200

Романова Ольга Константиновна Романова Ольга Константиновна (27.08.1851–18.06.1926), великая княгиня, внучка императора Николая I, дочь великого князя генерал‑адмирала Константина Николаевича.

201

Прежде вензель «О» на погонах носили офицеры флотского экипажа, шефом которого состояла Ольга Константиновна. После реформы береговых экипажей указанная часть была ликвидирована, а королеве, в виде «компенсации», было пожаловано шефство над «Адмиралом Макаровым».

202

Согласно рапорту командира крейсера, телеграмма была получена вечером 9 ноября, уже после выхода из Портсмута. Ее текст: «Передайте офицерам и команде крейсера мое пожелание счастливого плавания и уверенность увидеть крейсер в прежнем блестящем виде после его возвращения» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3769. Л. 129).

203

В связи с тем, что за давностью лет автор спутал некоторые подробности, приведем фрагмент из строевого рапорта командира крейсера «Адмирал Макаров»: «…в этот день (4 ноября, день прихода в Портсмут. – Прим. ред.) состоялись похороны адмирала, бывшего несколько лет тому назад начальником эскадры; тело адмирала отвозилось в 3 часа дня в имение. Английские суда приспускали флаги, что сделал и я, следуя им. В этот день сделал визит мэру города и получил от него приглашение в мэрию на five o’clock tea, что и было принято мною и кают‑компанией. На этом приеме было много английских офицеров, но в статском платье (из‑за похорон адмирала). Вечером 5 ноября мною была получена телеграмма начальника штаба о кончине его императорского высочества великого князя генерал‑адмирала Алексея Александровича, почему на другой день до подъема флага, происходящего здесь в 9 часов утра, был послан офицер с сообщением о кончине генерал‑адмирала и церемониале, который будет сделан у нас. В 9 часов утра поднял флаг и гюйс и приспустил их до половины. Все суда, стоящие в гавани, последовали моему примеру, что и продолжалось до 1 часа дня 8 ноября, когда был мною произведен погребальный салют в 21 выстрел. Все английские суда, стоявшие в гавани на бочках, по второй моей пушке произвели такой же салют. Салют с английских судов производился в следующем порядке: с первой нашей пушкой на всех судах были подняты под клотик и сейчас же приспущены русские военные флаги, по второй пушке начали салют суда, стоящие на бочках; по окончании салюта я, выждав последний английский выстрел, поднял флаг и гюйс до места, английские же суда, подняв до места наши военные флаги и продержав их минуту, спустили их. По окончании салюта посылал офицера благодарить за участие в церемонии» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3769. Л. 128 об. – 129).

204

В упомянутом выше строевом рапорте командир крейсера подчеркивал противоположное: «Вообще любезность и гостеприимство англичан было очень велико, и если бы не наш траур, то, насколько я знаю, было бы много приглашений к официальным лицам»» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3769. Л. 129).

205

Корабль прибыл в Бизерту в 14 ч 19 ноября 1908 г. На другой день начальник Балтийского отряда контр‑адмирал В.И. Литвинов провел смотр и нашел внешний вид крейсера, несмотря на форсированный переход из России, «вполне хорошим», а личный состав «бодрым и с видимым желанием потрудиться над приведением корабля в тот боевой порядок, который за недостатком команды летом осуществить было нельзя» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3769. Л. 236).

206

Литвинов Владимир Иванович (05.05.1857–.08.1919), адмирал (10.04.1916) в отставке (21.03.1917).

207

В указанном случае следовало производство в поручики по Адмиралтейству. Чины, числящиеся «по Адмиралтейству», несли преимущественно береговую службу. Среди тех, кто после учебного плавания и экзаменов не получил долгожданного звания мичмана, был и младший брат автора, Бернгард. Он и несколько его одноклассников после годичного пребывания в корабельных гардемаринах 16.04.1907 были произведены в поручики по Адмиралтейству, но спустя два года, 06.05.1909, получили мичманские погоны (при этом старшинство пребывания в чине мичмана устанавливалось с 16.04.1908). Бернгард Карлович Граф позднее также окончил Минный офицерский класс и в период службы удостаивался отличных аттестаций.

208

Языков Георгий Дмитриевич (09.12.1888–?), лейтенант (06.12.1914).

209

Климчицкий Константин Александрович (21.10.1886–?), лейтенант (14.04.1913).

210

Грановский Михаил Николаевич (27.09.1878–04.12.1920), инженер‑механик капитан 1‑го ранга за отличие (28.07.1917).

211

Речь идет о числе оборотов в минуту гребных валов корабля.

212

В итоге телеграмма Литвинова выглядел так: «Polouthele prosbau vlastei okazat pomoch razzouchennoj zemletraseniem Messina vyhojou Slavoi i Marakavaom Na otriade vse blagopolouchno» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3769. Л. 186). «Богатырь» остался в Аугусте грузить уголь, он присоединился к отряду позднее.

213

От Мессины до Неаполя – 170 морских миль (320 км).

214

В оказании помощи жителям Мессины принимали участие канонерские лодки «Гиляк» и «Кореец».

215

Автор не точен – капитан 1‑го ранга П.Я. Любимов в тот период командовал линейным кораблем «Цесаревич», командиром «Славы» был капитан 1‑го ранга Э.Э. Кетлер.

216

В рапорте контр‑адмирала В.И. Литвинова морскому министру от 15 января 1909 г. этот случай излагался совершенно иначе: «Утром 16‑го декабря во время постановки на якорь на Мессинском рейде линейный корабль “Слава” потерял правый якорь, канат которого лопнул на вертлюге последней смычки у жвака‑галса, и, не смотря на то, что к якорю был привязан томбуй, он вследствие большой глубины (около 150 сажен) найден не был. Случай потери якоря произошел из‑за неверного определения места корабля старшим штурманским офицером, который, в свою очередь, был введен в заблуждение тем, что, определяясь по пеленгам, принял маяк Pounta Secca за Pounta Ronieri, разрушенный до основания бывшим накануне землетрясением» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3769. Л. 286).

Старшим штурманским офицером «Славы» в то время был лейтенант Борис Петрович Дудоров.

217

В качестве примера приведем рапорт корабельного гардемарина Людомира Адамовича на имя помощника старшего офицера «Адмирала Макарова» старшего лейтенанта С.Д. Коптева:

«16‑го сего декабря я был отправлен с командой в 11 человек нижних чинов крейсера на раскопки в Мессину. Около трех часов дня, когда на смену пришла 2‑я рота, ко мне прибежал комендор Москалев и доложил, что он и кочегар Мищенко заметили, что вооруженный итальянский патруль из трех человек на соседней улице взламывает несгораемый шкаф и знаками приглашает их принять участие во взломе. Мищенко остался наблюдать за патрулем, а Москалев прибежал ко мне. Взяв артиллерийского квартирмейстера Крюкова и комендора Николаева, я по указанию Москалева направился на соседнюю улицу, где и застал кассу уже взломанной, а трое итальянских солдат были заняты выгрузкой содержимого. Я приказал отнять у патруля ружья, что и было быстро исполнено Крюковым, Москалевым и Николаевым, несмотря на слабое сопротивление не ожидавших этого итальянцев. Затем я приказал обыскать их, причем у двух было отобрано по пачке банковских билетов, а у третьего платок, наполненный золотом и медью. По‑видимому, были деньги у них и под одеждой, <часть текста утрачена>. Положив <…> в кассу, я отправил Николаева поискать вблизи какой‑нибудь итальянский патруль с офицером и привести его к кассе. Итальянцы бежать не пытались, а предлагали команде поделиться. Спустя минуты две после ухода Николаева я увидел, что по соседней улице проходит ружейный взвод с офицером, по‑видимому, генералом. Когда ему было доложено о случившемся, он поблагодарил и немедленно отрядил пять человек для высылки к кассе. Указав посланным кассу и мародеров, я с командой отправился на крейсер. Уходя, я видел, что к кассе был поставлен часовой, а итальянских солдат грабителей трое других куда‑то повели. Считаю своим долгом донести Вашему Высокоблагородию об этом случае, в котором команда крейсера проявила себя с самой лучшей стороны. Нижние чины, зная, что патруль может оказать вооруженное сопротивление, быстро и ловко исполнили мое приказание» (РГАВМФ. Ф. 770. Д. 13. Л. 279–279 об.).

218

В документах крейсера «Адмирал Макаров» сохранился рапорт лейтенанта Г.К. Графа на командира корабля: «Доношу Вашему Высокоблагородию, что командою крейсера, в моем присутствии в первый съезд было спасено: 1 мужчина и 1 женщина, второй съезд тоже: 1 мужчина и одна женщина. Лейтенант Граф. № 22. г. Александрия, 22 декабря 1908 г.» (РГАВМФ. Ф. 770. Д. 13. Л. 275).

219

Возможно, автор что‑то путает. Чрезвычайный и полномочный посол России в Италии статс‑секретарь Н.В. Муравьев скончался 2 декабря 1908 г. Для участия в его погребении крейсер «Богатырь» был направлен в Неаполь, откуда командир корабля капитан 1‑го ранга Н.А. Петров‑Чернышин с офицерами ездил в Рим на траурную церемонию.

220

Отряд находился в Александрии с 27 декабря 1908 г. по 8 января 1909 г.

221

Болезнь, первоначально определяемая как какая‑нибудь разновидность лихорадки, оказалась брюшным тифом.

222

Согласно рапорту В.И. Литвинова, в командование крейсером вступил не старший офицер корабля Дмитриев, а флаг‑офицер командующего отрядом К.А. Порембский.

223

Речь идет о броненосцах береговой обороны типа «Псара», имевших, правда, почти крейсерский внешний вид. Эти корабли были построены на французских верфях в 1889–1890 гг. и, несмотря на свою устарелость, активно участвовали в Балканских войнах.

224

В Алжир заходил только линейный корабль «Слава», простоявший там два дня. Одновременно с ним в порту находилась IV дивизия американского флота под командованием контр‑адмирала Паттера в составе линейных кораблей «Visconsin», «Alabama», «Kearsarge» и «Kentucky». Мэр Алжира счел нужным обратить внимание русского консула на образцовое в сравнении с американцами поведение на берегу команд и просил засвидетельствовать это командиру «Славы».

225

Часть американских кораблей («Connecticut», «Vermont», «Minnesota», «Kansas», «Louisiana», «Missouri») прибыла в Гибралтар 17.01.1909, другие – 18.01.1909. Крейсер «Адмирал Макаров», покинувший Пирей 14.01, пришел в Гибралтар утром 18.01.1909.

226

В качестве иллюстрации приведем фрагмент рапорта В.И. Литвинова морскому министру от 26 февраля: «К слабой стороне американского флота надо отнести его отвратительный личный состав команды; как сообщил мне о том флаг‑капитан адмирала Сперри, за время перехода эскадры из Америки до Европы дезертировало около 1400 человек, и в Гибралтар пришел специальный транспорт с нижними чинами для пополнения этой убыли. О поведении ее можно судить уже по тому, что в течение стоянки в Гибралтаре почти ежедневно происходили на американских кораблях суды особой комиссии, а на баке по утрам можно было наблюдать неприятное зрелище телесных наказаний, совершаемых совершенно открыто, не стесняясь присутствием иностранных кораблей» (РГАВМФ. Ф. 417. Оп. 1. Д. 3769. Л. 339 б).

227

Порадовский Алексей Петрович (17.03.1865–?), инженер‑механик, капитан 1‑го ранга (01.01.1915). Окончил Морское инженерное училище (1889), минный механик (1892). И.д. старшего судового механика транспорта «Иртыш» (1904–1905), после гибели корабля в Цусимском сражении находился в плену. Судовой механик учебного судна «Минин» (1907–1909), старший судовой механик крейсера «Диана» (1909–1912). В годы Первой мировой войны служил в Черноморском флоте.

228

Шмидт 3‑й Петр Петрович (05.02.1867–06.03.1906), лейтенант (06.12.1895). Окончил Морское училище (1886). В отставке (1889–1892; 1898–1904) служил в Добровольном флоте. Старший офицер транспорта «Иртыш» (1904). Уволен от службы 07.11.1905. Возглавил восстание на крейсере 1‑го ранга «Очаков» в Севастополе, осужден, расстрелян.

229

К утру 8 февраля 1909 г., когда русские корабли пришли на рейд Виго, отряд командующего разведывательными кораблями Флота Открытого моря контр‑адмирала фон Хеерингена (von Heeringen) уже находился там. В него входили броненосные крейсеры «Scharnhorst», «Gneisenau», «Yorck» и «Roon», а также легкие «Danzig», «Königsberg», «Hamburg», «Berlin» и «Lübeck». Через день, 10 февраля, немцы ушли в Киль.

230

Порембский Казимир Адольфович (02.11.1872–20.01.1933), контр‑адмирал за отличие (10.04.1916, старшинство с 18.07.1917) русского флота, контр‑адмирал польского флота.

231

«Олег» встретился с отрядом еще 15 января 1909 г. в Гибралтаре. Так как после нахождения в доке и вследствие спешного перехода в Средиземное море в плохих погодных условиях готовность корабля была низкой, В.И. Литвинов принял решение временно не назначать на него гардемарин. Уходя к Канарским островам, адмирал 24.01.1909 расстался с «Олегом», направив его в Виго для приведения в порядок. 16.02.1909, через 8 дней после прихода отряда в Виго, В.И. Литвинов провел «Олегу» новый смотр и был удовлетворен результатами.

232

Попов Николай, в 1909 г. – подпоручик Корпуса инженер‑механиков, минный механик крейсера «Адмирал Макаров».

233

Степанов 2‑й Константин Иванович (26.09.1866–02.03.1917), капитан 1‑го ранга (06.12.1911).

234

Зеленой 3‑й Семен Ильич (22.02.1878–11.12.1943), капитан 1‑го ранга за отличие (28.07.1917).

235

Дешевов Александр Александрович (?–28.09.1914), инженер‑механик капитан 1‑го ранга.

236

Раленбек Николай Николаевич (15.04.1888–?), старший лейтенант за отличие (06.12.1916).

237

Сокольников 1‑й Борис Александрович (13.04.1889–?), старший лейтенант за отличие (06.12.1916).

238

Шрейбер Николай Николаевич (22.03.1873–23.11.1931), генерал‑майор флота за отличие (28.07.1917).

239

Касаясь хронологии вступления корабля в строй, автор допускает вполне понятные по прошествии длительного времени неточности (например, пишет о месячной стоянке в Биоркэ и т. д.). В связи с этим мы приведем точные сведения из вахтенного журнала корабля.

«Амур» вступил в вооруженный резерв 1 мая 1909 г., перешел в Кронштадт на пробу машин и для постановки в Константиновский док 11 мая, 24 мая вернулся в Неву на завод. Затем 13, 25 июня и 14 июля последовали выход на мерную милю вблизи Кронштадта, а 29–30 июля – очередное докование. Окончательно корабль покинул завод 20 августа. Вслед за этим корабль неделю (с 27 августа по 5 сентября) провел в Биоркэ и Транзунде для испытания приспособлений для постановки мин заграждения. Окончательные испытания на мерной миле состоялись 21 и 23 октября 1909 г. (РГАВМФ. Ф. 870. Оп. 1. Д. 40739. Л. 16–16 об.; Д. 40740. Л. 16–19).

240

Sister‑ship – однотипный корабль (англ.).

241

Иванов 2‑й Федор Николаевич (09.09.1860–?), вице‑адмирал в отставке (19.01.1915).

242

Чеглоков Константин Аполлонович (11.05.1870–?), капитан 1‑го ранга (06.12.1912).

243

Криницкий Евгений Иванович (24.09.1863–?), контр‑адмирал «за отличие в делах против неприятеля» (24.12.1914).

244

Вероятно, речь идет о помощнике командира Свеаборгского порта капитане 1‑го ранга Протопопове 1‑м Вениамине Николаевиче (05.02.1864–03.03.1917), генерал‑лейтенант флота (01.01.1917).

245

Бошняк 2‑й Александр Александрович (28.02.1882–?), капитан 2‑го ранга за отличие (06.12.1915).

246

Автор имеет в виду себя, Н.Н. Раленбека и Б.А. Сокольникова. Вместе с тем с 29 сентября 1909 г. по 20 марта 1910 г. на корабле служил вахтенный начальник подпоручик по адмиралтейству граф В.М. Подгорчиани‑Петрович, а 19 ноября 1909 г. прибыл и артиллерийский офицер – лейтенант С.С. Козловский.

247

Контр‑адмирал Н.О. фон Эссен с чинами своего штаба находился на «Амуре» 23 февраля 1910 г. В указанное время В.И. Руднев еще не являлся флагманским минным офицером начальника Действующего флота, эту должность исполнял капитан 2‑го ранга Николай Готлибович Рейн.

248

Старший лейтенант С.И. Зеленой 12 апреля 1910 г. был назначен командующим эскадренного миноносца «Ретивый», на который и отбыл 24 числа того же месяца.

249

Сведения не верные. Исправляющим должность старшего офицера «Амура» был назначен старший лейтенант А.М. Де‑Симон, прибывший на корабль 5 мая 1910 г. (утвержден в должности высочайшим приказом от 13 декабря 1910 г.).

250

Веселкин Михаил Михайлович (13.11.1871–05.01.1918), контр‑адмирал Свиты его императорского величества (06.12.1915, старшинство в чине с 23.12.1913), в отставке (20.08.1917).

Капитан 2‑го ранга М.М. Веселкин прибыл на «Амур» с «Достойного» 25.03.1910, был официально назначен командиром корабля 12.04, принял должность 21.04.1910.

251

Козловский Степан Степанович (30.08.1882–?), старший лейтенант (06.12.1915).

252

Павлинов 4‑й Николай Яковлевич (14.01.1886–?), старший лейтенант (06.12.1916).

253

Аверкиев Борис Юрьевич (25.07.1881–?.04.1949), капитан 2‑го ранга за отличие (01.01.1915) в отставке (18.03.1918).

254

Михаил Михайлович Веселкин 28 мая 1906 г. женился на Ксении Владимировне Китаевой, дочери полковника (с 1910 г. – отставного генерал‑майора по адмиралтейству) В.Н. Китаева (22.05.1855–?).

255

Переход длился с 11 ч 20 мин до 15 ч 15 мин 23 июня 1910 г.

256

Согласно вахтенному журналу, было выставлено вовсе не 40, а 18 мин (РГАВМФ. Ф. 870. Оп. 1. Д. 43631. Л. 21 об.).

257

Смотр проходил 29 июня 1910 г. Император поднялся на борт в 10 ч 15 мин, спустя 15 мин корабль снялся с якоря, а в 11 ч 10 мин после успешной постановки мин вернулся на якорное место (РГАВМФ. Ф. 870. Оп. 1. Д. 43631. Л. 21–21 об.).

258

Каперанг – жаргонное сокращение звания «капитан 1‑го ранга».

259

Фон Берг 2‑й Александр Владимирович (23.07.1883–15.07.1954), капитан 2‑го ранга за отличие (06.12.1915).

260

Князев 1‑й Валериан Ильич (04.10.1884–14.08.1914), лейтенант (13.04.1908).

261

С.С. Козловский 15 января 1905 г., менее чем через год после окончания корпуса, женился на Анни Эльде Амами Чирики, дочери купца 2‑й гильдии. В августе 1906 г. у них родилась Ксения, в октябре 1909 г. – Георгий, в апреле 1914 г. – Алексей, в мае 1915 г. – Татьяна.

262

Арию «Расскажите вы ей, цветы мои…» во 2‑м действии (сцена в саду) оперы Гуно «Фауст» поет влюбленный в Маргариту юноша Зибель.

263

Г.К. Граф покинул корабль 13 октября 1910 г.

264

Лазарев Андрей Максимович (20.01.1865–20.02.1924), контр‑адмирал (06.04.1914, старшинство с 29.03.1913).

265

Молас Эммануил Сальвадорович (21.09.1875–05.02.1918), капитан 1‑го ранга (22.03.1915, произведен по статуту ордена св. Георгия, старшинство с 25.03.1913).

266

Унковский Всеволод Андреевич (27.01.1884–08.09.1969), капитан 2‑го ранга за отличие (06.12.1915) русского флота, вице‑адмирал (24.03.1944) советского флота в отставке (1954).

267

Рейнгард Федор Федорович (29.05.1883–1948), капитан 1‑го ранга, инженер‑полковник литовской армии.

268

Крюков Сергей Дмитриевич (17.07.1877–?), инженер‑механик капитан 1‑го ранга (30.07.1916).

269

Метцнер (с 01.05.1915 – Борисов) Георгий Данилович (12.08.1862–?), статский советник (20.08.1912). В службе с 1893 г.

270

Экенберг Андрей Алексеевич (24.11.1880–?), капитан 2‑го ранга (06.12.1913).

271

Корабль находился в Средиземном море в 1896–1902 гг., при этом на нем держали свой флаг контр‑адмиралы Н.И. Скрыдлов (1898–1899), К.Р. Вальронд (1899), капитан 1‑го ранга И.И. Хмелевский (1900), контр‑адмирал А.А. Бирилев (1900–1901) (Линейный корабль «Император Александр II». 1887–1912 г. Ревель, 1912. С. 6).

272

Традиционно говорят о линейных кораблях типа «Севастополь». Четыре таких дредноута были заложены на Балтийском и Адмиралтейском заводах в Петербурге 9 июня 1909 г., спущены на воду в июне – сентябре 1911 г., вступили в строй в конце осень 1914 г. При водоизмещении 23 000 т, длине 184,85 м и ширине 26,88 м несли мощное вооружение: двенадцать 305‑мм орудий (располагались в четырех трехорудийных башнях, стоявших в диаметральной плоскости, что позволяло всем одновременно вести огонь на один борт), шестнадцать 120‑мм орудий в казематах (для отражения атак миноносцем). Имели не очень толстое, но прикрывавшее всю площадь борта бронирование.

273

Ф.Ф. Рейнгард был удостоен ордена Св. Владимира 4 ст. с мечами и бантом лишь в 1912 г., через четыре года после производства в лейтенанты.

274

Автор ошибся в инициале имени.

Тыртов 2‑й Сергей Федорович (06.10.1881–?), капитан 2‑го ранга (06.04.1914).

275

Вооружение «Петра Великого» после модернизации состояло из четырех – 203‑мм, десяти – 152‑мм, 12 – 75‑мм, 4 – 57‑мм, 4 – 47‑мм орудий и двух пулеметов.

276

В тот период еще капитан 1‑го ранга.

277

Бачинский Борис Михайлович (14.04.1886–07.09.1967), старший лейтенант.

278

Об этом посещении см.: Граф Г.К. На службе Императорскому Дому России. 1917–1941: Воспоминания / Вступит. статья, подготовка текста, биогр. справочник и комментарии В.Ю Черняева. СПб., 2004. С. 34.

279

Остелецкий 2‑й Николай Павлович (20.07.1878–?), капитан 1‑го ранга за отличие (06.12.1916).

280

Леонтьев 1‑й Владимир Константинович (12.07.1882–15.10.1959), капитан 1‑го ранга.

281

Медведев 1‑й Владимир Иванович (12.12.1882–17.07.1940), капитан 1‑го ранга.

282

Буткевич Виктор Николаевич (15.08.1882–?), капитан 2‑го ранга за отличие (10.04.1916).

283

Эймонт Борис Николаевич (07.06.1883–?), капитан 2‑го ранга за отличие (05.09.1916, старшинство с 30.07.1916).

284

Поггенполь Михаил Михайлович (30.01.1884–26.03.1951), капитан 2‑го ранга за отличие (10.04.1916).

285

Довконт Федор Юльевич (08.09.1884–10.04.1960), капитан 2‑го ранга за отличие (28.07.1917), генерал‑лейтенант Литовской республики.

286

Карпитский Николай Александрович (14.08.1884–11.10.1955), старший лейтенант за отличие (06.12.1915).

287

Кладо Николай Лаврентьевич (01.11.1862–10.07.1919), генерал‑майор флота (25.03.1912).

288

Аренс Евгений Иванович (04.01.1856–05.11.1931), генерал флота (06.12.1915) в отставке (1916).

289

Овчинников Иван Александрович (11.11.1865–11.12.1917), генерал‑лейтенант флота (06.12.1915).

290

Вероятно, Полиевктов Михаил Александрович, отставной статский советник, приват‑доцент историко‑филологического факультета Санкт‑Петербургского императорского университета, Императорских женских педагогических курсов, Высших женских курсов.

291

Шульгин Григорий Иванович (05.03.1856–1923), генерал‑лейтенант флота (1911).

292

Шталь Александр Викторович (17.04.1865–13.06.1950), генерал‑майор флота за отличие (06.12.1913), вице‑адмирал (04.06.1940) советского флота в отставке (1947).

293

Автор общался с бывшим кайзером в конце 1930‑х гг., когда являлся начальником канцелярии великого князя Кирилла Владимировича, провозгласившего себя русским императором. Подробнее см.: Граф Г.К. На службе Императорскому Дому России. 1917–1941: Воспоминания / Вступит. статья, подготовка текста, биогр. справочник и комментарии В.Ю Черняева. СПб.: Издательство «Русско‑Балтийский информационный центр “БЛИЦ”», 2004.

294

Житков Константин Георгиевич (19.09.1883–15.07.1920), капитан 2‑го ранга за отличие (10.04.1916).

295

Шильдкнехт Евгений Николаевич (02.01.1888–08.01.1971), лейтенант (06.12.1911).

296

До начала войны оставалось не три, а два года (напомним, речь идет о лете 1912 г.).

297

Автор имеет в виду «Пантелеймон» (бывший «Князь Потемкин Таврический») и созданные на его основе, но с некоторыми отличиями «Евстафий» и «Иоанн Златоуст».

298

Как уже отмечалось, летом 1904 г. Н.Л. Кладо являлся начальником военно‑морского отдела командующего флотом Тихого океана Н.И. Скрыдлова и, находясь во Владивостоке, разрабатывал операции Отдельного отряда крейсеров.

299

Меньшиков Михаил Осипович (25.09.1859–20.09.1918), штабс‑капитан в отставке (1892). До 1917 г. – один из ведущих журналистов «Нового Времени».

300

Если эскадренный броненосец «Император Николай I» и следует признать устаревшим, то броненосцы береговой обороны «Адмирал Ушаков», «Адмирал Сенявин» и «Генерал‑адмирал Апраксин» были относительно современными кораблями с новыми, 254‑мм орудиями главного калибра. Однако в связи с тем, что эти корабли предназначалась для действий в относительно мелководных районах Балтики, они имели малое водоизмещение и осадку и, как следствие, не очень сильное бронирование, малую живучесть, посредственную мореходность и слабую вспомогательную артиллерию.

301

Крылов Алексей Николаевич (03.08.1863–26.10.1945), генерал флота (06.12.1916).

302

Сведения не соответствуют действительности.

303

Зеленой 2‑й Александр Павлович (25.08.1872–04.09.1922), контр‑адмирал за отличие (12.09.1917).

304

Бардуков Сергей Яковлевич (08.09.1879–21.07.1943), капитан 2‑го ранга (06.12.1912).

305

«Додредноутами» условно называли эскадренные броненосцы (линейные корабли), построенные по «классической» схеме расположения артиллерии (обычно две двухорудийные башни главного калибра, по одной в носу и корме, а также многочисленная артиллерия среднего калибра, обычно 152 мм). Построенный англичанами в 1905–1906 гг. «Дредноут» («Неустрашимый») за счет увеличенного водоизмещения и ликвидации 152‑мм пушек имел пять двухорудийных башен с 305‑мм орудиями (в бортовом залпе – восемь орудий, вдвое больше, чем у прежних кораблей). Применение турбин позволило повысить скорость с традиционных 18 узлов у броненосцев до 21 узла. Такое увеличение ударной силы корабля в сочетании с высокой скоростью и хорошей броневой защитой позволило говорить о своего рода революции в военно‑морском деле, так как прежние корабли в значительной степени потеряли свою цену.

Иногда, кроме «додредноутов», выделяют еще «преддредноуты» – эскадренные броненосцы с увеличенным калибром средней артиллерии и усиленным бронированием. Именно к таким кораблям и относились «Андрей Первозванный» и однотипный «Император Павел I».

306

Барон Ферзен Василий (Вильям) Николаевич (14.05.1858–06.05.1937), вице‑адмирал (14.04.1913) в отставке (13.04.1917).

307

Днем 15 мая 1905 г., на второй день Цусимского сражения, «Изумруд» не подчинился распоряжению контр‑адмирала Н.И. Небогатова о сдаче в плен и, развив полный ход, оторвался от преследования японских крейсеров. Опасаясь встречи с кораблями противника на подходах к Владивостоку, Ферзен повел корабль в бухту Владимира, а затем в бухту Ольги. При попытке войти в нее в условиях плохой видимости «Изумруд» вылетел на камни и был взорван экипажем.

308

«Андрей Первозванный» и «Император Павел I» имели очень своеобразную архитектуру, в связи с чем их часто сравнивали с утюгами, называли «мастодонтами» и пр. На ходу при волнении моря волны заливали бак – участок палубы от носовой оконечности до орудийной башни главного калибра.

309

Сапсай Алексей Дмитриевич (08.03.1860–1922), вице‑адмирал (06.12.1914).

310

Крейсер 1‑го ранга «Память Азова» после подавления произошедшего около Ревеля в ночь на 20 июля 1906 г. восстания экипажа был 12 сентября 1909 переименован в «Двину» и переклассифицирован в учебное судно. Прежнее название возвращено 31 марта 1917 г.

311

Домбровский 2‑й Эдгар Артурович (07.10.1880–29.11.1914), капитан 2‑го ранга за отличие (06.12.1913).

Автор ошибочно называет его командиром погибшего в ту же ночь однотипного «Летучего» (командир – капитан 2‑го ранга Л.Н. Сахновский).

312

В аттестации за первые восемь месяцев 1913 г. начальник Учебно‑минного отряда Балтийского моря контр‑адмирал А.Д. Сапсай дал капитану 1‑го ранга К.И. Степанову хорошую характеристику. Отвечая на вопросы аттестации, Сапсай так характеризовал своего подчиненного: «…Нравственности отличной. Характер – твердый, настойчивый, решительный. Здоровье – крепкое. Хорошо воспитан, умеет держать себя в обществе с достоинством. Весьма дисциплинарен. Иностранных языков не знает».

В заключение, давая «Общую характеристику и мнение о пригодности к дальнейшей службе», контр‑адмирал вывел следующее резюме: «Сведущий и опытный в морском деле офицер. Строгий, требовательный к подчиненным. Умелый руководитель в деле обучения офицеров. С твердыми и правильными взглядами на службу. Серьезно и педантично относится к исполнению своих служебных обязанностей. С большим служебным тактом. Во всем старается создать порядок и определенность. Весьма пригоден к дальнейшей службе» (РГАВМФ. Ф. 873. Оп. 17. Д. 581. Л. 1 об. – 2).

313

Тырков 2‑й Владимир Дмитриевич (22.12.1868–29.03.1915), контр‑адмирал за отличие (29.03.1915; произведен посмертно по ходатайству Н.О. фон Эссена).

314

В связи с тем, что позиция Великобритании в разгорающемся конфликте не была окончательно ясна, не было ясности – будут ли главные силы кайзеровского флота Открытого моря связаны превосходящими английскими или против сильного германского флота будут действовать лишь значительно уступающие ему французский и русский флоты. В таком случае русские адмиралы опасались прорыва в Финский залив немецких линкоров, уничтожения в бою на Центральной минно‑артиллерийской позиции кораблей Балтийского флота и высадки десанта под Петербургом. В таком случае ситуация для русских кораблей представлялась почти безнадежной, но трудно себе представить, чтобы кайзер и его адмиралы рискнули на такую операцию, связанную с риском больших потерь: рано или поздно столкновение Германии и Англии было неизбежным.

315

«Новик» – к началу войны новейший корабль Балтийского флота.

316

Рыбалтовский Анатолий Александрович (24.04.1868–.07.1919), флота генерал‑майор за отличие (28.07.1917).

317

Напомним, что служба Г.К Графа на эсминце «Новик» описана в его книге «На “Новике”. Балтийский флот в войну и революцию» (Мюнхен, 1922; 2‑е издание – СПб, 1998).

Еще от автора Гаральд Карлович Граф

Гаральд Граф

Моряки. Очерки из жизни морского офицера, 1897–1905 гг.

Имя Гаральда Карловича Графа хорошо известно всем, интересующимся историей Русского флота. Он прославился не морскими сражениями с неприятелем (хотя и их было достаточно), не изобретениями или научными открытиями, не путешествиями, как многие и многие офицеры, а своими мемуарами. В книге Графа перед читателями предстает яркая картина повседневной жизни морских офицеров предреволюционной России. Хороший литературный слог, живая память, прекрасная наблюдательность, способность несколькими штрихами дать характеристику сослуживца – все это поставило труды Г.К.

Гаральд Граф

Флот и война

Предлагаемая вниманию читателей книга Гаральда Карловича Графа (1885–1966), старшего офицера эскадренного миноносца «Новик», капитана 2-го ранга, участника Русско-японской, Первой мировой и Гражданской войн, эмигранта с 1921 года, является первой частью его большого труда — «На „Новике“. Балтийский флот в войну и революцию», изданного в Германии в 1922 году. Успех «Новика» был феноменален, тираж быстро разошелся, при этом одна часть его была вывезена в РСФСР, а другая прочно осела в частных и общественных библиотеках русской эмиграции.

Гаральд Граф

Революция и флот

В среде русской эмиграции Гаральд Карлович Граф (1885–1966) был известен не только как бывший старший офицер эскадренного миноносца «Новик», капитан 2-го ранга, участник Русско-японской, Первой мировой и Гражданской войн, но и как автор знаменитой книги «На “Новике”. Балтийский флот в войну и революцию», изданной в Германии в 1922 году. Успех книги был феноменален. Ее читали обыватели, бывшие офицеры русской армии и флота, великие князья, либералы русского зарубежья. Читали даже преподаватели советских военных академий и работники ОГПУ по долгу службы…В предлагаемом издании читатель познакомится со второй и заключительной частью труда Г.К.

Гаральд Граф

Моряки

Гаральд Карлович Граф родился в Санкт-Петербурге 29 декабря 1885 года. В 1897 году он поступил в Морской кадетский корпус. Последующий период его жизни вплоть до возвращения из японского плена подробно описан в настоящей книге и не требует специального освещения. После возвращения из плена Г.К.Граф служил на Балтике. В 1908 году он совершил заграничное плавание на крейсере “Адмирал Макаров”, а в 1913 г.( будучи уже опытным офицером, закончил военно-морское отделение Николаевской Морской академии.Вскоре после начала 1-й мировой войны он получил назначение на эскадренный миноносец “Новик”, на котором прослужил в должностях минного, а затем старшего офицера вплоть до кровавых событий марта 1917 года в Гельсингфорсе.