Хозяин самолета - [8]

Почти во всех случаях гидравлическая система состоит из трех основных групп агрегатов: гидравлических насосов, контрольных клапанов и кранов, с помощью которых осуществляется управление направлением потока гидросмеси, и агрегатов, приводящих в движение механизмы.

Гидравлические системы сравнительно просты в изготовлении и обслуживании. Благодаря практической несжимаемости жидкости происходит плавная, без ударов, передача движения, обеспечена надежная смазка трущихся частей, и манжеты предохраняются от высыхания.

Однако наряду с указанными преимуществами гидравлическая система имеет существенные недостатки. При обслуживании самолета необходимо учитывать их, так как незнание особенностей гидравлической системы и недостатков ее может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, прежде чем приступить к эксплуатации и обслуживанию самолета, авиационный механик (техник) должен безукоризненно знать все агрегаты гидравлической системы, их работу и правила обслуживания.

Несоблюдение этого положения создает предпосылки к летным происшествиям и приводит к снижению боеготовности самолетов.

Теперь, когда мы вспомнили о некоторых особенностях гидравлической системы самолета, можно перейти непосредственно к тому примеру, о котором я говорил выше.

Первые самолеты СБ, которые мы должны были получить в часть, находились на заводском аэродроме недалеко от нашего аэродрома. Для перегонки их были выделены два летных экипажа, а для приемки от завода и обслуживания — авиационные механики Смирнов и Типунов.

Типунов считался у нас одним из лучших и опытнейших механиков, поэтому-то именно на него и пал выбор инженера.

Следует заметить также, что летные экипажи изучали конструкцию и технику пилотирования самолета СБ непосредственно с заводскими экипажами на аэродроме, авиационные механики же знакомились с ним самостоятельно в цехах и на летно-испытательной станции завода.

Когда пришло время оформлять приемку и вылетать, командир всей группы Григорьев спросил своего механика:

— Ну как, товарищ Типунов, изучили машину?

— Изучил, товарищ командир! — бодро отрапортовал Типунов.

— Может, добавить еще время?.. Хорошо изучили?

— Отлично!

— А как гидравлическую систему, усвоили?

— Так точно, усвоил, товарищ командир! Всю схему могу рассказать с закрытыми глазами.

— Молодец! — похвалил командир. — А вы, товарищ Смирнов?

— Все усвоил, товарищ командир, — ответил Смирнов. — Только вот что-то неясно мне, как работает совместно гидравлическая система с механической аварийной. Что-то тут напутано, сразу и не разберешься. Посмотреть бы на самолете, вывешенном на подъемниках, да поднять хотя бы разок шасси на земле, тогда и я, пожалуй, мог бы рассказать всю схему гидравлического оборудования с закрытыми глазами. А сейчас не могу, не знаю.

— Что же вы хотите?

— Хочу все-таки узнать. Сегодня в окончательной сборке на одном самолете шасси гоняют.

— Ну узнавайте, а вы, товарищ Типунов, принимайте пока самолеты. Смирнов вернется, вам поможет. После обеда вылетаем.

А Типунов, оказывается, когда изучал гидравлическую систему самолета, не поинтересовался устройством аварийной механической системы выпуска шасси, хотя перед отъездом на завод он был предупрежден об этом инженером. Сейчас Типунову тоже нужно было бы заглянуть вместе со Смирновым еще раз в цех окончательной сборки, но самолюбие и ложное чувство стыда перед командиром за то, что неправильно ему доложил, взяли верх над благоразумием, и он, выслушав приказание командира, сказал только:

— Есть принять самолеты!

А про себя подумал:

«Ничего страшного. Самолеты новые, не сразу, чай, аварийная система понадобится. А к тому времени, когда в ней возникнет необходимость, я каждый винтик самолета изучу, не то что систему. А если и придется работать с этой системой, — не впервой».

Но случилось так, как часто случается со студентами, когда им задают вопросы, которые они не успели повторить при подготовке к экзаменам.

В воздухе на самолете командира группы неожиданно отказала сигнализация выпущенного положения шасси. При посадке Григорьев решил гарантировать себя от случайности и после выпуска шасси от гидросистемы дожал их аварийно.

Для того чтобы понятно было, что произошло в дальнейшем, необходимо кратко познакомить читателя с системой аварийного выпуска шасси на самолете СБ.

Эта система была предусмотрена на случай отказа в работе гидравлической системы уборки и выпуска шасси. При этом усилия на фермы складывающихся подкосов шасси, с помощью которых осуществлялись их уборка и выпуск, создавались путем натяжения тросов, один конец которых прикреплялся к кронштейну фермы, а другой наматывался на барабаны специальной лебедки, укрепленной в кабине радиста. В нерабочем положении слабина тросов выбиралась резиновыми амортизаторами, присоединенными к тросам.

Во всех случаях, когда шасси самолета выпускались аварийным способом, после постановки самолета на место на якорной стоянке обязательно нужно было ослабить тросы путем вращения барабана лебедки в обратную сторону.

Не зная этого, авиационный механик Типунов оставил тросы в натянутом положении и на следующий день в таком состоянии (после ремонта сигнализации) выпустил самолет в полет. А в полете, при уборке шасси, усилием, возникшим в гидравлической системе, были оборваны тросы системы аварийного выпуска и деформирован узел крепления лебедки.