Хождение от Байкала до Амура - [3]

В связи со строительством БАМа предполагается строительство нескольких электростанций, способных удовлетворить потребность в электроэнергии всей трассы и прилегающих районов. Будет сооружена Мюкская гидроэлектростанция. По расчетам проектировщиков, потенциальные гидроресурсы Витима и его притоков — Ципы, Муи, Амалата — оцениваются в 5,5 миллиона киловатт. Еще одна гидростанция появится на Мамакане, проектируется Бурейская ГЭС, началось строительство Нерюнгринской ГРЭС в Южной Якутии. Полным ходом идет строительство Зейской ГЭС. В зоне Байкало-Амурской магистрали сформируется мощная энергосеть, тесно связанная с существующими энергосистемами Сибири и Дальнего Востока.

А развитие лесоперерабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности! Это же лесная целина: запасы спелой деловой древесины оцениваются в зоне БАМа примерно в 2,3 миллиарда кубических метров — в долинах рек Киренги, Селемджи и Амгуни, Лиственница — основа этих лесных запасов, качественная, долговечная, широко применяющаяся в народном хозяйстве.

Трасса БАМа вызовет к жизни плодородные долины рек Киренги, Верхней Ангары, Муи, Витима, Зеи, Селемджи, Амгуни. Увеличится животноводство в западных районах трассы в долинах Лены, Киренги; возрастут посевы картофеля и овощей, а на востоке страны расширятся значительно площади под хлебопашество.

БАМ даст огромный толчок развитию севера — южных районов Якутии. Со временем будет проведена ветка на Якутск, а от него на Магадан; потянется нить и к Тугурской губе, где будут строить приливно-отливную электростанцию; пойдет линия и к самому первому городу, возникшему в Приамурье, — к Николаевску-на-Амуре. Значительно возрастет население уже существующих городов по трассе БАМа, возникнут новые крупные города. К 1990 году население Чульмана вырастет до 25 тысяч человек, Тынды — до 60, а Ургала — до 80. Уже к 1978 году на трассе будет жить и работать около 90 тысяч человек.

БАМ намного ускорит транзит грузов через Сибирь к берегам Тихого океана; она создаст второй, самостоятельный выход к Тихому океану, короче существующего на 450 км, и вызовет реконструкцию транспортных связей с Сахалином, Колымой и Камчаткой; позволит, будучи связанной с имеющейся Транссибирской магистралью, маневрировать в обеспечении бесперебойных массовых пассажирских и грузовых перевозок; БАМ станет великим катализатором, ускоряющим процесс социалистического освоения Восточной Сибири и Дальнего Востока. Великий Ленин писал о Сибири, что это «чудесный край с большим будущим». БАМ поможет превратить это будущее в настоящее.

Трудности подстерегают строителей и изыскателей грандиозной железнодорожной магистрали на каждом шагу. По характеру рельефа зону трассы БАМа можно разделить на три участка: западный — от Тайшета до Байкальского хребта, центральный — от Байкальского хребта до реки Олекмы; восточный, составляющий половину всей трассы, — до Тихого океана.

Западный и центральный участки представляют собой в основном горно-таежную страну, в которой преобладают районы вечной мерзлоты. Нагорья, котловины сменяются высокими скалистыми хребтами, часты наледи, погребенные льды, вспученные места. А кроме того, — осыпи, россыпи, оползни, трещиноватые косогоры, карстовые провалы… В Прибайкалье часты землетрясения. Около тысячи километров трассы предстоит уложить по сейсмичным районам. Бассейны рек Ангары и Лены создают дополнительные трудности для изыскателей и особенно строителей. Через реки нужно строить мосты.

Центральный участок самый тяжелый на трассе. Бассейны рек Витима и Олекмы проложили свои русла по огромному Олекминско-Витимскому нагорью высотой до 700 метров, которое в разных местах пересекается высокими, до 2,5 тысячи метров, хребтами, такими, как Верхне-Ангарский, Северо-Муйский, Кодарский, Удоканский, Южно-Муйский… И эта огромная область дышит: именно тут возможны землетрясения силой до 9 баллов!

Восточный участок резко отличен от западного и центрального — это равнина со сравнительно редкими и невысокими горами и обширными впадинами. Это левобережный бассейн Амура с большими его притоками — Зееп и Селемджой, Буреей, Амгунью. Когда трасса пересечет Амур, на пути у нее становится хребет Сихотэ-Алины — водораздел притоков Амура и рек, выносящих свои воды в Татарский пролив, в Японское море.

Климат всей трассы резко континентальный. Если зимой температура на Удокане доходит до минус 60 градусов, как в Якутске, то в июле стоит жара до плюс 36 градусов. Вместе с тем это районы значительной солнечной радиации. В среднем солнце светит за сутки 6,6 часа. Для сравнения скажем, что в Грузии этот показатель равен 5,5 часа. Такая неравномерность создает и своеобразие погодных условий: летом жарко, мириады мошкары, гнуса; зимой чаще всего бесснежные морозы. В лучшую сторону выделяется восточный участок с более ровным климатом. Среднегодовая температура на трассе колеблется от —4° до —11°. Лето короткое, влажное, а зима длится в горах до 8–9 месяцев, в котловинах — около 7.

Почвы, растительность и животный мир на трассе настолько разнообразны, что об этом можно писать отдельную книгу. Каменистым, гранитоидовым районам западного и центрального участков противостоят плодородные равнины Приамурья — основной житницы Дальнего Востока. Лиственница, сосна, ель, кедр, пихта в изобилии растут по всей зоне тяготения БАМа. Звери — медведи, волки, лисицы, рыси, росомахи, изюбры, лоси, выдры, колонки, горностаи, соболи, зайцы, бурундуки и тигры — кого только не встретишь в сибирской и дальневосточной тайге! А птицы — рябчики, тетерева, куропатки, глухари, водоплавающая птица, ястребы, орлы… А в реках и озерах притаились щуки, карпы, хариус, ленок, таймень, есть и знаменитый омуль и тюлень в Байкале.