Hawker Hurricane. Часть 1 - [28]

Шрифт
Интервал


Биплан «Харрикейн» с дополнительным топливным биком, расположенным в сбрасываемом верхнем крыле.


«Харрикейн Mk IV» (ВР173) с восемью 60-фунтовыми ракетами, подвешенными под крыльями, Боском-Даун, 1942 год. Хорошо видно расположение пятен камуфляжа.


«Харрикейн Mk I» из 73-й эскадрильи, Западная Пустыня. Виден нестандартный сетчатый камуфляж.


Hurricane Prototype (поздний)


Hurricane Mk IID


Hurricane Mk I (ранний)


Hurricane Mk IV


Hurricane Mk I (поздний)


Hurricane Mk V


Hurricane Mk MB


Sea Hurricane Mk IIC


Hurricane Mk IIC


Hurricane Mk X


Прототип «Харрикейна»


Прототип


MK I (ранний)


Prototype


длинный воздухозаборник нагнетателя


МК I


короткий воздухозаборник


Mk I


верх

матерчатая обшивка


низ


верх

металлическая обшивка


низ


винт

Watts


винт

DeHavilland


винт

Rotol


мачта радиоантенны

ранняя


один из вариантов


поздняя


выхлопные патрубки

Kidney


Rolls-Royce первого типа


Rolls-Royce второго типа


вооружение

посадочная фара

четыре Браунинга


фотокинопулемет на некоторых машинах


амбразуры заклеивались бумажными квадратами


щиток, защищающий глаза летчика от пламени выхлопа


нос самолета

ранний


поздний

кольцо масляного радиатора

изменились обводы



тропический воздушный фильтр


фильтр Volks


кольцо масляного радиатора


Hawker Fury Mk II


Hawker Hurricane K5083 первый прототип



Hawker Hurricane K5083 первый прототип



Hawker Hurricane K5083 с измененной кабиной


Hawker Hurricane K5083 с измененной кабиной


Hawker Hurricane K5083 с радиоостанцией и новым обтекателем радиатора


Hawker Hurricane Mk I один из первых серийных самолетов


Hawker Hurricane Mk I ранних серим


Hawker Hurricane Mk I ранних серий


Hawker Hurricane Mk I ранних серий


Hawker Hurricane Mk I с трехлопастным винтом, матерчатым крылом и стабилизатором под хвостовым оперением


de Havilland


Hawkei Hurricane Mk I с бронестеклом


Hawker Hurricane Mk I машина№ L1887, первый экземпляр с металлическими крыльями


Hawker Hurricane Mk I

серийный с металлическими крыльями,

трехлопастным винтом и бронестеклом


Hawker Hurricane Mk I с винтом Ротол и коком от Спитфайра



носовая часть ночного истребителя


Hawker Hurricane Mk I с металлическими крыльями, винтом Ротол и коком от Спитфайра


Hawker Hurricane Mk I

носовая часть с тропическим фильтром


Hawker Hurricane Mk I с винтом Ротол, металлическими крыльями и коком от Спитфайра


Hawker Hjrricane Mk I № P3221: экспериментальным остеклешнием кабины


Hawker Hurricane Mk I с щитками, предохранявшими глаза пилота от ослепления пламенем выхлопа


Hawker Hurricane Mk I с новым коком


Hawker Hurricane Mk I ночной истребитель


Hawker Hurricane Mk I с тропическим фильтром


Hawker Hurricane Mk I с тропическим фильтром и с вентиляционными щелями в нижней части кабины


Hawker Hurricane Так R.Mk I с тремя камерами в фюзеляже за кабиной пилота


Hawker Hurricaae Mk I с экспериментальными подвесными топливными баками


Hawker Hurricane Mk I с пушками Эрликон в обтекателях под крыльями


Hawker Huiricane Mk I с четырьмя пушками Испано в крыльях


подножка

закрыта


открыта


хвостовой огонь



Mk I

хвостовое колесо


Mk II


Hurricane НА с четырьмя 7,7-мм Браунингами в крыле


Hurricane ПВ с шестью 7,7-мм Браунингами в крыле


подвесной топливный бак на 44 галлона


250-фунтовая бомба


Hurricane IIB

пулеметы Браунинг


Hurricane IIC

20-мм пушки Ипано-Сьюиза мк 1


пушки Ипано № 1

пружины отката в корне ствола


пушки Ипано № 2

пружины отката в центре ствола


порты выброса гильз и звеньев патронной ленты

Mk IIC



посадочная фара


Mk IID



пристрелочный Браунинг


40-мм пушка Виккерс S



посадочный гак


Хоукер «Харрикейн Mk I» (L1654) из 111-й Эскадрильи, Нортхолт, 1938 год. Это один из самолетов "командира эскадрильи" Джона Гиллана.


«Харрикейн Mk I» (L1643) из 85-й эскадрильи. Дебден, зима 1938 года. Кокарды типичные для эскадрильи. Ниже этот же самолет, вид сверху и снизу. На черном крыле кокарда имеет тонкий белый кант,


«Харрикейн Mk I» (L2047) из 87-й эскадрильи, Франция, май 1941) года. Желтая кайма вокруг кокарды на фюзеляже закрашена зеленой краской.


«Харрикейп Mk 1» (L1630) из 87-й эскадрильи, Лилль/Секлен, Франция, май 1940 года. Взводный офицер Деннис Доуид.


«Харрикейн Mk I» (L1578) из 73- й эскадрильи. Франция, апрель/май 1940 года. Сержант Бейзил Пайн.


Хоукер «Харрикейн Mk I» (L1621) ранней серии из 111-й эскадрильи. Машина участвовала в параде в Вийякубрэ, Франция в 1938 году. Все находившиеся там «Харрикейны» несли на борту сине-белый помер «111». Нижняя сторона самолета цвета алюминия.


Хоукер «Харрикейн Mk I» (L1599) из 56-й эскадрильи, Норт- Уилд. июнь 1938 года. На киле эмблема части.


Хоукер «Харрикейн Mk I» (L1883) из 85-й эскадрильи, Дебден. зима 1938/39 г. г. Кокарда совсем другая, чем у самолета на предыдущей иллюстрации.

Крыло самолета L2047. Еще один вариант кокарды.


«Харрикейп Mk I» (L1679) из 1- й эскадрильи, Васинкур. Франция, 1940 год. Летный офицер Пол Ричи.


«Харрикейн Mk I» «Paddy III») из 73-й эскадрильи. На этом самолете летал первый ас истребительной авиации Эдгар Джеймс Кейп.


Хоукер «Харрикейн Mk I» Р2129) из 32-й эскадрильи. Биггин-Хилл, июнь 1940 года, флайт- лейтенант П. М. Бразерс.


Хоукер «Харрикейн Mk I» Р3878) из 17-й эскадрильи. Дебден, 24 сентября 1940 года, взводный офицер Берд-Уилсон. Рядом личная эмблема пилота.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Агрессия НАТО 1999 года против Югославии и процесс мирного урегулирования

Главной темой книги стала проблема Косова как повод для агрессии сил НАТО против Югославии в 1999 г. Автор показывает картину происходившего на Балканах в конце прошлого века комплексно, обращая внимание также на причины и последствия событий 1999 г. В монографии повествуется об истории возникновения «албанского вопроса» на Балканах, затем анализируется новый виток кризиса в Косове в 1997–1998 гг., ставший предвестником агрессии НАТО против Югославии. Событиям марта — июня 1999 г. посвящена отдельная глава.

Взгляд на просвещение в Китае. Часть I

«Кругъ просвещенія въ Китае ограниченъ тесными пределами. Онъ объемлетъ только четыре рода Ученыхъ Заведеній, более или менее сложные. Это суть: Училища – часть наиболее сложная, Институты Педагогическій и Астрономическій и Приказъ Ученыхъ, соответствующая Академіямъ Наукъ въ Европе…»Произведение дается в дореформенном алфавите.

О подлинной истории крестовых походов

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Записки артиллерии майора

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Неизвестная революция 1917-1921

Книга Волина «Неизвестная революция» — самая значительная анархистская история Российской революции из всех, публиковавшихся когда-либо на разных языках. Ее автор, как мы видели, являлся непосредственным свидетелем и активным участником описываемых событий. Подобно кропоткинской истории Французской революции, она повествует о том, что Волин именует «неизвестной революцией», то есть о народной социальной революции, отличной от захвата политической власти большевиками. До появления книги Волина эта тема почти не обсуждалась.

Книга об отце (Нансен и мир)

Эта книга — история жизни знаменитого полярного исследователя и выдающе­гося общественного деятеля фритьофа Нансена. В первой части книги читатель найдет рассказ о детских и юношеских годах Нансена, о путешествиях и экспедициях, принесших ему всемирную известность как ученому, об истории любви Евы и Фритьофа, которую они пронесли через всю свою жизнь. Вторая часть посвящена гуманистической деятельности Нансена в период первой мировой войны и последующего десятилетия. Советскому читателю особенно интересно будет узнать о самоотверженной помощи Нансена голодающему Поволжью.В  основу   книги   положены   богатейший   архивный   материал,   письма,  дневники Нансена.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.