Господство в воздухе - [29]

Еще вывод в связи с потерями, на которые могут быть обречены бомбардировочные части: число самолетов, из которого последние будут состоять, не должно быть ниже определенного минимума. Принимая, например, что огневая мощь бомбардировочной части должна определяться грузоподъемностью в 20 т бомб, мы видим, что такой мощью могут обладать и 10 самолетов с бомбовой нагрузкой по 2 т бомб, и 5 самолетов с грузоподъемностью по 4 т бомб, а также и всего 1 самолет, способный поднять 20 т бомб (если бы такой самолет существовал). С одной стороны, части должны состоять из минимального числа самолетов, потому что это чрезвычайно упрощает организацию самих частей; но, с другой стороны, это число не должно быть чересчур малым, так как потеря одного самолета слишком значительно ослабила бы мощь части. Поэтому я полагаю, что число самолетов в части ни в коем случае не должно быть менее четырех, для чего в том частном случае, который я рассматривал, потребовались бы самолеты с максимальной грузоподъемностью в 5 т бомб.

Попытаемся теперь установить, какими основными свойствами должны обладать самолеты, чтобы быть пригодными для формирования бомбардировочных частей.

Летательный аппарат должен обладать свойствами двух категорий, а именно: аэродинамическими и эксплоатационными (тактическими). Аэродинамические свойства не зависят от тактических и определяются только тем обстоятельством, что летательный аппарат должен прежде всего летать и летать хорошо (в это понятие входят также легкость и надежность взлета и посадки); таково требование, предъявляемое к любому летательному аппарату, каково бы ни было его применение в мирное или в военное время. Это воздушно-техническое требование мы можем принять как общее для всех типов, не интересуясь им больше и предоставив его выполнение компетенции специалистов воздушного дела.

Свойствами, подлежащими определению, являются свойства тактические и именно с точки зрения специального применения, для которого данный аппарат предназначен; сюда относятся скорость, радиус действия, высота полета, мощность вооружения и грузоподъемность.

Скорость. Я говорил, что бомбардировочные части должны быть в состоянии выполнять свои задачи, при содействии частей воздушного боя, невзирая на возможное противодействие противника. Поэтому бомбардировочные части не нуждаются в такой скорости, которая позволяла бы им уходить от неприятеля. Это имеет большое значение, так как освобождает бомбардировочные самолеты от участия в соревновании на скорость, результаты которого всегда ненадежны. Кто в воздухе ищет своего спасения или источник своей мощи в скорости, тот ставит все на карту, всегда ненадежную, особенно принимая во внимание гигантские темпы развития скорости летательных аппаратов; с другой стороны, победа никогда не достигается бегством.

Большая скорость у летательных аппаратов достигается в ущерб величине полезной нагрузки; поэтому для самолетов с большой грузоподъемностью надлежит довольствоваться средней скоростью; и легко понять, что именно самолеты со средней скоростью практически летают лучше других. Таким образом, бомбардировочный самолет должен быть самолетом со средней скоростью, поскольку он не должен убегать от неприятельских воздушных атак и должен перевозить значительный груз.

Радиус действия. Радиус действия военного самолета определяется максимальным расстоянием, на которое он может удалиться от аэродрома, откуда он вылетел, сохраняя способность возвращения на него.

Радиус действия бомбардировочных самолетов должен быть возможно большим, потому что, чем он больше, тем далее в глубь неприятельской территории можно будет производить воздушные нападения. Величина радиуса действия зависит от запаса горючего для моторов, который самолет может поднять. Чем больше этот запас, тем больше радиус действия.

В бомбардировочном самолете вес поднимаемого им груза — за исключением экипажа — должен быть надлежащим образом распределен между весом запаса горючего и смазочного для моторов и весом вооружения (бомб). Понятно, что поскольку дана максимальная величина груза, который самолет может поднять, — величина постоянная и определенная, — можно увеличить радиус действия, увеличивая запас горючего для моторов и соответственно уменьшая вес вооружения, и наоборот. Поэтому потребуется установить, каков должен быть нормальный радиус действия бомбардировочного самолета, — а это будет зависеть от расположения неприятельских целей, на которые предполагается при нормальных обстоятельствах производить нападения, — и выбрать такой самолет, который окажется в состоянии в пределах этого нормального радиуса действия перевозить надлежащую бомбовую нагрузку.

По моему мнению, нормальный радиус действия должен в настоящее время заключаться между 200 и 300 км.

Я сказал: нормальный радиус действия; в исключительных случаях он легко может быть изменен. Если, обладая нормальным радиусом действия в 300 км, намереваются выполнить задание в пределах 100 км, бесполезно брать с собой запас горючего на 300 км, и можно использовать эту экономию в весе, чтоб увеличить бомбовую нагрузку. Если, обладая нормальным радиусом действия в 300 км, намереваются произвести полет за 400 км, то можно уменьшить вес бомб на величину, соответствующую весу добавочного запаса горючего и смазочного для моторов.