Городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга: политика, стратегия, экономика (1991-2014 гг.) - [25]
Парковочная политика
Административный запрет парковки на проезжей части
Взимание платы за парковку
Строительство внеуличных стоянок
Ограничение времени парковки
Ограничение числа доступных парковочных мест
Информационное обеспечение работы транспорта
Внедрение электронных систем информирования водителей АТС о дорожной ситуации
Внедрение электронных систем информирования пассажиров общественного городского транспорта
Мониторинг транспортных потоков и ситуации на дороге
Внедрение систем оперативного информирования о ДТП
Проведение информационных кампаний по оптимизации «транспортного поведения» горожан
2.7. Государственная политика в области транспортного комплекса Санкт-Петербурга
Приоритеты государственной политики в сфере реализации государственной программы и планируемые макроэкономические показатели по итогам ее реализации определены государственной программой «Развитие транспортной системы», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2014 №319, Транспортной стратегией Санкт-Петербурга до 2025 года, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.07.2011 № 945, Стратегией развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, одобренной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 03.07.2007 № 741, Законом Санкт-Петербурга №728-99 от 22.12.2005 «О генеральном плане Санкт-Петербурга», постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 21.07.2009 № 832 «Об отраслевой схеме развития и размещения объектов транспортной инфраструктуры воздушного транспорта на территории Санкт-Петербурга», постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 14.12.2009 № 1434 «О мерах по реализации Закона Санкт-Петербурга «О транспортном обслуживании водным транспортом Санкт-Петербурга», постановлением Правительства от 28.03.2012 № 275 «О концепции социально-экономического развития Санкт-Петербурга до 2020 года».
Приоритетами государственной политики Санкт-Петербурга в сфере реализации городского пассажирского транспорта являются:
1. Повышение качества перевозокгородским пассажирским транспортом с целью повышение его привлекательности и роста объема транспортных услуг:
развитие маршрутной сети и инфраструктуры городского пассажирского транспорта, включая приоритетное развитие метрополитена, а также выделенных, в том числе физически, полос движения маршрутных транспортных средств;
внедрение современного подвижного состава, обеспечивающего повышение комфортности перевозок и доступности для лиц с ограниченной мобильностью,
2. Повышение операционной и финансовой эффективности городского
пассажирского транспорта:
- продолжение перехода на безналичную систему оплаты (в том числе с
использованием универсальной электронной карты);
- повышение эффективности деятельности предприятий городского пассажирского
транспорта;
- привлечение частных инвестиций в развитие городского пассажирского
транспорта;
- продолжение поэтапного реформирования городского пассажирского транспорта,
включая расширение конкурсных процедур при выборе перевозчиков, введение «единого»
регулируемого тарифа на всех маршрутах регулярных перевозок и переход на заключение
контрактов с перевозчиками на основе возмещения полных затрат.
Список использованных источников:
Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 30.06.2014 № 552 «О государственной программе Санкт-Петербурга Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга» на 2015-2020 годы».
Глава 3 Формирование концепции на пути и способы реформирования городского пассажирского транспорта (1991-2001гг.)
3.1. Состояние пассажирской транспортной системы. Основные проблемы и противоречия
Городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга на 01.01.2001г. имел тридцать два транспортных предприятия (пять депо метрополитена, десять трамвайных парков, шесть троллейбусных, девять автобусных и одно автотранспортное предприятие) и 26 частных предпринимателей
Метрополитен (12 тыс. чел.) имеет 4 линии, протяженностью 91,8 км, 5 депо, 54 станции.
ГУП «Пассажираетотранс» (15,5 тыс. чел.) имеет 10 автобусных парков, обслуживает 48 таксомоторных и 65 экспрессных маршрутов.
ГУП «Горэлектротранс» (14 тыс. чел.) имеет 9 трамвайных, 6 троллейбусных парков и 1 совмещенный трамвайно-троллейбусный парк.
Таблица 1
Характеристика городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга по состоянию на 01.01.2001г
Вид подвижного состава
Количество маршрутов
Протяженность маршрутов (км)
Количество единиц подвижного состава
Перевозка пассажиров 2000 год (млд.чел.)
Автобусы городские
198
1899
2849
1905 (44,5%)
Автобусы пригородные
146
4220
Автобусы междугородные
47
н.д.
н.д.
н.д.
Автобусы коммерческие
311
6180
1759
н.д.
Трамваи
58
713
1548
936 (21,9%)
Троллейбусы
47
536
849
640 (14,9%)
Вагоны метрополитена
-
-
1347
799 (18,7%)
На 01.01.2001 г. в Санкт-Петербурге осуществляли свою деятельность 28 организаций различной формы собственности.
Уровень удовлетворения потребностей в услугах городского пассажирского транспорта
Объективная количественная оценка уровня удовлетворения потребностей населения в транспортном обслуживании предполагает соотнесение достигнутого уровня удовлетворения к нормативному по каждому из комплекса частных показателей качества обслуживания:
В 2020 году атомной промышленности России исполнилось 75 лет. Энергия атома удивительна и универсальна – это основная и неисчерпаемая энергия Вселенной. Она применяется во многих сферах жизни, самое главное – использовать ее мирно и разумно, ведь, как говорил основатель атомной промышленности Игорь Курчатов, атомную энергию можно превратить «в мощный источник энергии, несущий благосостояние и радость всем людям на Земле». Автор книги – профессор кафедры теоретической физики им. Э. В. Шпольского и научный руководитель УНЦ функциональных и наноматериалов Московского педагогического государственного университета Ирина Разумовская. Издание с дополненной реальностью. В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.
В книге подробно рассматриваются основные аспекты работы специалиста по техническим текстам — от первых шагов и введения в профессию «технический писатель» до обзора применяемого программного обеспечения и организационных вопросов трудоустройства, включая взаимодействие с зарубежными заказчиками. Также описываются современные тенденции и изменения в профессии. Адресуется тем, кто уже работает «техписом» или ещё только собирается овладеть этой специальностью.
Исторические, или историко-ориентированные, информационные системы – значимый элемент информационной среды гуманитарных наук. Его выделение связано с развитием исторической информатики и историко-ориентированного подхода, формированием информационной среды, практикой создания исторических ресурсов. Книга содержит результаты исследования теоретических и прикладных проблем создания и внедрения историко-ориентированных информационных систем. Это первое комплексное исследование по данной тематике. Одни проблемы в книге рассматриваются впервые, другие – хотя и находили ранее отражение в литературе, но не изучались специально. Издание адресовано историкам, специалистам в области цифровой истории и цифровых гуманитарных наук, а также разработчикам цифровых ресурсов, содержащих исторический контент или ориентированных на использование в исторических исследованиях и образовании. В формате PDF A4 сохранен издательский макет.
Книга в доступной форме рассказывает об истории появления паровых машин и железных дорог, повествует об их устройстве и роли в экономике большой страны. Кроме подробного описания устройства, издание снабжено наглядными, хоть и упрощенными схемами и художественными иллюстрациями.
