Горизонты техники для детей, 1974 №9 - [7]
Теперь приступайте к выполнению простого механизма для включения и выключения двигателя в нужный момент. Для этого выгните из проволоки толкатель 11 и наденьте его на плечо рукоятки 6. Толкатель 11 проходит сквозь продольное отверстие в палубе, сделанное специально для этого. Вставьте в петлю толкателя 11 проволочный рычаг 12, один конец которого, законченный, ушком, прикрепите винтом с гайкой 14 к держателю 13, сделанному из металлической ленты.
Другой конец с двумя ушками служит для того, чтобы останавливать пинг-понговый шарик. Если поднять свободный конец рычага 12, двигатель включается, а если опустить — выключается. (Регулировку производите, осторожно поворачивая банку в держателе). В палубе проделайте отверстие для ушек рычага 12.
Пинг-понговый шарик служит в качестве сигнального боя, обозначающего положение подводной лодки и устройства, приводящего в действие рычаг 12. В шарик воткните крючок; сделанный из булавки, а место прокола смажьте клеем. К крючку привяжите леску с подвижным грузилом. Положение грузила 16 позволит отрегулировать глубину спуска подводной лодки. Вложите шарик 16 с леской и грузилом в ушки рычага 12. Теперь механическая и электрическая части подводной лодки готовы. В местах, обозначенных на рисунке желтым цветом, приклейте пенопласт, который уравновесит механизм. Проверьте в ванне, как работает лодка. Подберите балласт таким образом, чтобы она сама медленно опускалась ко дну. В тот момент, когда лодка опустится на глубину, определенную положением грузила на леске, рычаг 12 зацепится за него нижним ушком и поднимется кверху. Двигатель автоматически включится. Заработает винт и руль глубины, поднимая лодку на поверхность. При этом в верхнем ушке рычага 12 остановится шарик 15 и собственным весом (вместе с грузилом 16) переместит рычаг вниз включая двигатель. Так будет повторяться все время. Конечно, не все сразу пойдет хорошо, но постепенно ваша лодка станет все совершеннее. Помните об одной важной вещи: рычаг 12 можно регулировать гайкой с винтом 14 на держателе 13. При испытаниях лодки попробуйте закрутить или открутить ее.
Снизу нужно прикрепить каркас из целлулоидных полосок и обклеить его несколькими слоями алюминиевой фольги. Однако не забудьте о том, что днище должно легко сниматься для того, чтобы можно было проверить двигатель, выключатель, смены батарейки, или вылить воду, набравшуюся внутрь после долгого плавания.
К. ХОЖЕВСКИЙ
Паяние без паяльника
Вы, конечно, хорошо знакомы с паянием и умеете пользоваться паяльником. Однако не всегда он под рукой. Иногда надо соединить большие элементы, что требует сильного нагрева при паянии. Тут-то вам и пригодится способ, о котором мы собираемся рассказать.
Подготовительные операции не отличаются от тех, которые применяются при обычном паянии с помощью паяльника: очистите металл наждачной бумагой, протрите его специальной паяльной кислотой, обе соединяемые части приложите друг к другу, а в месте пайки поместите кусочек олова, затем зажмите соединяемые части пассатижами или каким-нибудь держателем и нагревайте над газом или спиртовкой. При достижении определенной температуры элементы соединятся друг с другом с помощью свинца. После пайки место соединения можно охладить водой.
Помните о том, что проволоку, используемую в качестве электропроводов, нужно паять без кислоты, которая может привести к коррозии металла и разъединению цепи. Для соединения проводов применяется высокопроцентное олово в виде трубки с канифолью внутри, так называемый тинол.
Не забудьте, что алюминиевые изделия паять нельзя.
К. X.
Справочное бюро
Мы получили много писем с просьбой рассказать об «Операции Парус 74» и с удовольствием рассказываем о ней, но вначале — короткий экскурс в историю.
Плавают сегодня по морям и океанам 60 тысяч самых разных судов. Есть среди них и доживающие свой век «старички» и чудеса новейшей техники — в том числе и атомные.
Однако остались еще на морях и океанах парусники, чаще всего — учебные суда, продолжающие прекрасные традиции своих крылатых предшественников. Их немного — всего несколько десятков. Эти «последние Могикане» белых парусов возбуждают, должно быть, наибольшее восхищение и уважение среди моряков (кстати, не только среди них), относящихся с почтением к уходящим фрегатам, баркентинам, бригантинам, шхунам. Замечательный австралийский мореплаватель Алан Виллерс, который посвятил парусникам несколько талантливых книг, оказал, что среди всего, что создано руками человека для перевоза товаров, — только парусники явились олицетворением совершенной красоты. Каждый, кто любит море и корабли, согласится с ним. Однако эпоха парусных кораблей ушла в прошлое: поскольку парусники не выдержали конкуренции с паровыми судами, они практически исчезают с морей и океанов.
Идея организации встреч и регат, то есть гонок парусных спортивных судов, возникла в тридцатые годы. Был создан «Европейский союз учебных парусных судов», как организатор этих встреч. Каждый слет был оказией для обмена опытом между морскими школами, а также позволял продемонстрировать успехи и достижения морского хозяйства стран — участников встреч. Вторая мировая война прервала деятельность этой организации на много лет.
