Горизонты техники для детей, 1974 №8 - [8]
ЭВМ В БИБЛИОТЕКЕ
В Лондонской научной библиотеке патентного бюро разработана система поиска информации с помощью ЭВМ, которая в течение десяти-пятнадцати секунд даст полную подборку публикаций на нужную тему за последние три года. В запоминающем устройстве ЭВМ зафиксированы названия книг и журнальных статей, а доступ к этим материалам весьма прост.
Если кого-нибудь интересует, например, проблема предотвращения коррозии автомобилей, то он записывает в любой очередности слова, «коррозия — предотвращение — автомобиль». ЭВМ немедленно выдает полный список публикаций, в названиях которых фигурируют эти три слова, независимо от их грамматической формы.
ПОДВОДНЫЙ РАЗВЕДЧИК
В Японии ведется строительство подводной лодки, предназначенной для научных исследований и поисковых работ под дном моря. Эта лодка будет оснащена электронными приборами, кино- и телекамерами, различной измерительной, геологической и океанографической аппаратурой. Она сможет плавать на глубине 400–600 метров.
ЭЛЕКТРОНИКА НА ДОРОГАХ
В Соединенных Штатах для нужд дорожного строительства используется в последнее время интересная машина. Это электронный прибор, установленный на специальном автомобиле, который ездит по шоссе и улицам. Прибор регистрирует число автомашин, их модели, вес, скорость расстояние между колесами и т. д. Статистическая обработка результатов измерений дает чрезвычайно интересную информацию, находящую применение при проектировании дорог и подборе наилучшего материала для их строительства.
Справочное бюро
Caшa Солин из Днепропетровска, Люда Михайлова из Алушты и Игорь Синебрюхов из Москвы просят рассказать о том, когда появились в Польше первые отечественные автомобили. Сегодня вы узнаете краткую историю развития автомобильной промышленности в Польше.
Польская автопромышленность начала развиваться после I мировой войны. Первый завод по производству автомобилей — Центральные Автомобильные Мастерские, которыми был выпущен ряд прототипов, но серийное производство не было налажено.
В междувоенный период в Польше построены следующие автомобили: «Урсус «(лицензия итальянская, 1926 г.), «польский фиат 508» (легковой), «польский фиат 621» (грузовой); другие типы автомобилей монтировались из импортированных деталей.
Среди талантливых польских конструкторов можно назвать такие имена: Т. Танский, В. Мрайский, А. Глуховский, М Дембицкий, К. Студинский и др.
После II мировой войны наступило развитие автомобильной промышленности: на заводе грузовых автомобилей в Стараховицах производятся польские грузовые автомобили конструкции «Стар»; на заводе легковых автомобилей в Варшаве — легковые автомобили «Варшава» (на лицензии советской) и «Сирена» (продукции польской); на заводе грузовых автомобилей в Люблине — автомобили «Люблин 51», а также автомобили — поставщики — «Жук», на заводе в Нысе — автомобили на шасси «Варшавы» (поставщики: фургон, пикап, санитарная и др.); на автобусном заводе в г. Санок — выпускаются автобусы «Сан», в г. Ельцы — автобусы «Ельч» и грузовые автомобили «Зубр», в г. Мельцы — микроавтомобиль «Микрус».
В последние годы особенно интенсивно развивается автомобильная промышленность. На заводе легковых автомобилей в Варшаве несколько лет тому назад начато производство «Польских Фиатов 125 П», которые пользуются большим спросом у покупателей (лицензия — итальянская), о «Фиатах 126 П» и «127 П». серийное производство которых скоро будет введено в действие на заводе в Бельско-Бялои. вы сможете подробно узнать, прочитав июльский номер нашего журнала.
Наш читатель-филателист из г. Одессы просит рассказать о деятельности двух польских ученых, марки с изображением которых имеются в его коллекции
Юзеф Дитль (Jonef Dietl) — 1804–1878 гг., врач и общественный деятель. Изучал философские науки в Львовском университете и закончил медицинский факультет в Вене. В возрасте 25 лет защитил докторскую диссертацию по медицине, после чего работал в Венском госпитале. В 1851 году, после возвращения на родину, Дитль заведует кафедрой внутренних заболеваний и патологической анатомии в Ягеллонском университете: в 1861 году был выбран его ректором. Наделенный прекрасными организаторскими способностями, Дитль ввел многие положительные реформы во время своего ректорства. Будучи выдвинутым на пост посла в Галицком Сейме, Дитль с его трибуны боролся за национализацию среднего и высшего обучения (введение польского языка как основного в системе обучения), а также добивался полной автономии Галиции, за что был снят австрийским правительством с должности ректора. Однако ученый не прервал медицинской и общественной деятельности; в 1866–1874 гг. Дитль был президентом Кракова, в этот период им были начертаны и претворены в жизнь планы строительства водопровода, канализации школ; пропагандировал также необходимость обучения девочек, разработал принципы реформы школы. Большое внимание Дитль уделял развитию курортных местностей с источниками минеральных вод, понимая их значение для здоровья человека. Дитль первым среди ученых классифицировал польские лечебные воды, чем заслужил звание отца бальнеологии (науки о лечебном применении минеральных вод и грязей), а также известен ка «автор медицинских статей, вызвавших заинтересованность ученых во всем мире, и автор публикаций, выразивших его позицию активного общественного деятеля.
