Горизонты техники для детей, 1974 №8 - [4]
Некоторые из них касаются техники кирпичных и плотничьих работ, геометрии, метрологии, конструкции различных машин, применяемых в мирных целях и на войне. Часть чертежей связана с техникой живописи и скульптуры. Автор представляет в них каноны пропорций и геометризированные схемы фигур людей и животных. Рисунки сопровождаются соответствующими подписями и пространными описаниями. Некоторые из них принадлежат последователям Виллара.
В своем альбоме образцов, или — как его называют некоторые — учебнике архитектуры, Виллар делал зарисовки существовавших зданий, главным образом церквей и соборов в городах, где он бывал. Любопытно, что он менял пропорции перерисованных с натуры элементов в соответствии с веяниями архитектурной моды. Он делился также своими впечатлениями об архитектуре многих городов. выражая зачастую свое восхищение ею. «Я не видел ничего прекраснее башен в Лане», — писал он. Касаясь технических вопросов (например, плотничьего дела), он приводил наряду с описанием традиционных методов новейшие, известные ему приемы.
Мы уже упоминали выше, что во время своих странствий по разным странам Виллар посетил Венгрию. Это нашло, впрочем, отражение в его альбоме. Совсем недавно, в 1973 году, в Венгрии обнаружено собственноручно — как считают специалисты — творение Виллара: гробница королевы Гертруды, супруги короля Андрея II правившего в XIII веке. Гробница найдена неподалеку от Будапешта, под развалинами старинного монастыря цистерцианцов построенного в XII веке.
Гробница — саркофаг поражает своей красотой. Великолепная по архитектуре и скульптурному оформлению, она украшена цветной мозаикой и золотой инкрустацией.
На каком основании выдвигается предположение — а венгерские археологи выражают даже уверенность — что этот саркофаг — дело рук именно Виллара? Создатель саркофага не оставил на своем творении (по обычаям большинства средневековых мастеров) ни подписи, ни специального знака, по которому можно было бы распознать автора. Однако в подтверждение своих догадок венгерские ученые ссылаются на альбом Виллара. где на одной из страниц приведен рисунок каменного орнамента, как две капли воды похожий на тот, что украшает гробницу королевы Гертруды.
Неужели таким образом семь с лишним веков спустя можно установить что королевская гробница сделана рукой замечательного французского архитектора?
Археологи считают, что это вполне вероятно.
Автомобиль вчера, сегодня и завтра
Даймлер строил свой первый двигатель в небольшом подсобном помещении около своего дома, пользуясь простейшими инструментами. Он сконструировал один из первых пригодных для эксплуатации быстроходных двигателей внутреннего сгорания с зажиганием от свечи, который мог применяться для приведения в движение машин. Он начал конструировать двигатель в 1882 году.
Примерно в то же время Бенц, владелец слесарной мастерской, без сложных проектов и расчетов тоже построил удачный двигатель и автомобиль.
Немногим позже, в 1896 году, Форд собственноручно изготовил свой первый двигатель внутреннего сгорания, цилиндры которого были сделаны из кусков трубы от паровой машины. Этот двигатель он установил на четырехколесном экипаже с велосипедными колесами. Фирма братьев Рено, прославившаяся после на весь мир, на первых порах ютилась в сарае стоявшем в саду семьи Бианкуров под Парижем.
Итак, мы видим, что в то время смастерить автомобиль было нетрудно. Было бы желание, сарай или мастерская с несложным инструментом, кое-какие познания по слесарному делу и механике, ну и, конечно, смекалка, да небольшое количество материала, а подчас разных отходов, — и машина готова.
С тех пор прошло почти сто лет. В результате технической и технологической революции на смену примитивному ремесленному изготовлению пришло крупносерийное производство автомашин. В последнее десятилетие прошлого века во всем мире было всего несколько сотен автомашин. Сегодня их миллионы. Так, например, в 1972 году было произведено более тридцати пяти миллионов автомобилей, в том числе более двадцати семи миллионов легковых.
Давно миновали времена ремесленных мастерских, где строились первые автомобили. Современный автомобиль рождается на предприятиях многих отраслей промышленности, сотрудничающих друг с другом. Производственное предприятие, которое мы привыкли называть автозаводом, — это по сути дела сборочный цех, или говоря языком специалистов, — изготовитель конечной продукции. Для того, чтобы из его ворот могла выехать автомашина, сотни других заводов должны изготовить разные части из разных материалов.
Давайте задумаемся на минутку над тем, какие отрасли промышленности изготовляют изделия, необходимые для автомобиля. Итак, прежде всего металлургия. Она дает листы глубокой штамповки, поковки, литейный чугун, стержни и т. д. Она — главный поставщик исходных материалов общего назначения. За ней следуют другие отрасли промышленности: электротехническая, поставляющая разнообразные элементы электропроводки автомобилей. А их, как известно, немало. Резиновая промышленность дает покрышки, камеры, различные прокладки, внутреннее оснащение кабины: подушки, резиновые коврики и т. д. Химическая промышленность поставляет различные жидкости, топливо, пластмассы, краски, лаки, противокоррозионные средства.
