Горизонты техники для детей, 1974 №5 - [5]

На поверхность камня наносились многочисленные мелкие грани — фасетки.

Самый сложный вид огранки — бриллиантовая. Она получила распространение в конце XVIII века и применяется главным образом для обработки алмазов. Благодаря многочисленным граням, алмаз приобретает отличный блеск. Он весь «играет».

Если у вашей мамы или бабушки есть колечко, то посмотрите как отшлифован вставленный в него камень. Работа шлифовальщика очень тяжелая. Его труд значительно поднимает стоимость камня. Неумелый же мастер может очень легко испортить драгоценный камень. Сейчас у нас есть инструменты, благодаря которым можно распилить камень в любом направлении. Для этой цели служит алмазная пила — это тоненькая металлическая пластинка диаметром в несколько сантиметров. Ее внешняя часть покрыта алмазным порошком, смешанным с маслом. Пила вращается со скоростью 2000–4000 оборотов в минуту. Однако даже при таких скоростях крупные камни приходится пилить по несколько дней, а то и дольше: Эти инструменты приводятся в движение электрическим током. Один шлифовальщик может обслуживать одновременно до 20 алмазных пил, — сказал отец Яцека.

Самый сложный вид огранки — бриллиантовая и пример современной огранки

Мы направились в соседнюю комнату

— Вы видите, — продолжал свой рассказ наш гостеприимный хозяин, — что процесс резки алмаза похож на работу у токарного станка. Конечно, шлифовальщик должен знать, какова твердость алмаза в разных местах и по какой плоскости его лучше всего пилить. После того, как камень распилен, его огранивают. Грани надо наносить под строго определенным углом. Это очень важно, поскольку от этого зависит игра света, блеск камня. Очень мелким камням придается простая, 18-гранная форма. На больших гранильных фабриках работа подразделена. Одни занимаются резкой или распиловкой камня, другие — огранкой. Есть специалисты по разным видам огранки. Гранильные станки постоянно совершенствуются. Сейчас можно автоматически устанавливать не только нужный угол наклона, но и величину граней. Благодаря совершенствованию оборудования, потери камня при обработке постоянно уменьшаются. Я не случайно так много говорю здесь об алмазах. Они особенно трудно поддаются обработке. Не уступают им по красоте и другие самоцветы: изумруды, рубины, сапфиры, топазы. Драгоценные камни привозят на гранильные фабрики из разных концов мира. Я видел когда-то природное скопление — груду бразильских аметистов, состоящую из сотен кристаллов. После огранки камни полируются. С этой целью используется тончайший алмазный порошок, деревянные, кожаные, фетровые и пробковые пластины. Эта работа требует большой осторожности и опыта.

Из того, что я вам рассказал, вы могли убедиться, как технические новшества облегчают человеку работу в этой нелегкой области, где на протяжении сотен лет основную роль играла сноровка, наметанный глаз и рука, — сказал в заключение отец нашего нового товарища.

— Большое спасибо. Нам было очень интересно послушать ваш рассказ, — сказала от имени всего класса наша лучшая ученица Лида. — Жалко только, что это уже конец.

— Не огорчайтесь, ведь мы с вами можем еще не один раз встретиться.

ЗОФИЯ ФИБИХ

Фантазия и действительность

_{ЛЮДИ ВСЕГДА ХОТЕЛИ ЗНАТЬ, КАКИМ БУДЕТ МИР ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО ДЕСЯТКОВ ИЛИ СОТ ЛЕТ. УЧЕНЫЕ И ПИСАТЕЛИ ПЫТАЛИСЬ ПРЕДСТАВИТЬ КАРТИНЫ БУДУЩЕГО В СТАТЬЯХ, НАУЧНО-ФАНТАСТИЧЕСКИХ РОМАНАХ, СКАЗКАХ. СЕГОДНЯ МЫ МОЖЕМ СУДИТЬ, В КАКОЙ МЕРЕ СБЫЛИСЬ ИХ ПРОРОЧЕСТВА.}

… Как следует рассматривать железную дорогу — как своего рода научное развлечение, промышленную игрушку? Холмы и долины, которые служат для естественного стока вод, абсолютно (я подчеркиваю — абсолютно) не годятся для прокладки длинных железнодорожных линий. Их строительство в условиях пересеченной местности потребовало бы огромных средств, которые не окупятся даже при самом большом успехе этого начинания.

Скорость передвижения никогда не вознаградит огромных расходов. Впрочем, разве это так уж важно, когда будет доставлен тот или иной товар: на следующий день или через неделю? Надо лишь во время заказать его.

Что касается расходов, то экономические соображения не могут здесь играть никакой роли. Железнодорожным фирмам придется установить столь высокие перевозочные тарифы, что расходы эти будут еще гораздо выше.

Впрочем, если даже какой-то чудодейственный энтузиазм поможет делу развития железнодорожных линий и паровых машин, где взять достаточно угля для их эксплуатации?»

(Теофиль Готье, по случаю строительства первой во Франции железнодорожной линии в 1837 году).

Цитируется по журналу Annales de РТТ № 6/1928

Теофиль Готье (1811–1872) французский критик, поэт и писатель. Ему принадлежат знаменитые в свое время сборник) «Стихи», «Эмали и камеи». Был основоположником нового направления в литературе — «искусство для искусства». Автор путевых заметок, рассказывающих об Испании, Греции, Турции и России. Самое известное его произведение приключенческого жанра — исторический роман «Капитан Фракаес».

Готе скончался сто с лишним лет назад, в 1872 году. Однако он сам воочию мог убедиться, сколь ошибочными оказались его предсказания: он был свидетелем развития железных дорог во всей Европе, Америке. Уже в те времена в вагонах было отопление и освещение, существовали специальный спальные вагоны. На протяжении ста лет, прошедших после смерти Готье, неоднократно предвещался закат железнодорожного транспорта в связи с огромным развитием автомобилизма и авиации. Однако все же железнодорожный транспорт не уступает, а во многих отношениях даже превышает другие средства передвижения. Благодаря электрификации железных дорог удешевилась перевозка грузов и пассажиров в массовом масштабе. При этом электровозы не загрязняют воздух. Что в автотранспорте становится серьезной проблемой. Как выглядит современная электрифицированная железная дорога можно увидеть, например, в Японии. Десять лет назад, в 1964 году там была построена электрическая железнодорожная линия Токио — Осака протяженностью 515 километров. Строительство этой линии обошлось в миллиард долларов. Поезд преодолевает расстояние за три часа. Такие поезда-экспрессы не уступают воздушному транспорту, особенно, если учесть, что железнодорожные вокзалы находятся, как правило, в центре города, в то время как аэродромы — обычно довольно далеко.