Горизонты техники для детей, 1965 №2 - [2]
Шло время. Люди неоднократно предпринимали попытки покорения полюсов. Шла вперед техника, помогая им в этом.
В 1957 году удается дойти до Южного полюса британской экспедиции доктора Фухса. Техника к этому времени сделала огромный шаг вперед. На полярных гусеничных санях члены экспедиции без каких-либо серьезных трудностей пересекают всю Антарктиду, преодолевая 3360 км (из базы, расположенной у моря Ведделля, через Южный полюс до базы Скотта у моря Росса).
Немного раньше Южного полюс достигает тоже на гусеничных санях новозеландец Гилари, тот, который первым вошел на Монт-Эверест в Гималаях.
В воздухе нет таких преград, как на суше, и поэтому перелет на полюса издавна манил полярников. Большие надежды они возлагали на аэростаты. Уже в 1878 году на Всемирной выставке в Париже демонстрировались модели аэростатов с диаметром баллона в 36 метров и грузоподъемностью в 12 тонн. Наряду с Эйфелевой башней, аэростаты вызывали к себе огромный интерес, а полеты на аэростатах были главным аттракционом на выставке.
Швед Андре первым приспособил аэростат к полету. Для управления полетом он применил небольшой подвижный парус и тяжелые канаты, свисающие с аэростата до земли. Благодаря этому аэростат мог идти под углом 27–40° по отношению к направлению ветра. Как только он поднимался выше, канаты натягивались, дополнительно нагружали аэростат. Аэростат опускался и летел всё время на одной высоте над землей. В 1897 году на аэростате «Орёл» Андре вместе с двумя товарищами решается предпринять попытку перелететь на Северный полюс. К сожалению, канаты часто зацеплялись и в конце концов отпали, оболочка воздушного шара обледенела и из него начал постепенно уходить газ.
После 65 часов полета отважным путешественникам пришлось приземлиться и возвращаться на базу пешком. Все трое погибли при неизвестных до сих пор обстоятельствах.
Техника не стоит на месте. Вскоре появляются дирижабли с жесткой оболочкой. Идея применения для полетов на полюс дирижабля очень понравилась Амундсену — покорителю Южного полюса. У итальянского конструктора Нобиле он покупает дирижабль длиной 106 метров, шириной 19,5 метра и высотой 26 метров, оснащенный тремя двигателями. На! дирижабле, который сам называет «Норге» («Норвегия»), он отправляется в путешествие. Однако его опережает Байер, американский полярник, который первым на дирижабле достигает Северного полюса и через полдня возвращается, успев выполнить задание. В 1929 году тот же Байер сам достигает Южного полюса.
Полет на дирижабле кажется легким, но трагическая судьба экспедиции итальянца Нобиле свидетельствует об огромных опасностях таких экспедиций.
Обледеневший дирижабль «Италия», возвращаясь с полюса, разбивается. Часть экипажа гибнет, остальным на помощь приходят международные экспедиции. В спасении участвуют 16 судов, 21 самолет и 1500 человек. 17 отважных спасателей, среди которых был и Амундсен, погибли. Велики заслуги советских полярников в оказании помощи итальянской экспедиции. Особенно прославились ледоколы «Красин» и «Малыгин». В спасении экспедиции большую помощь оказали также самолеты.
С 1957 года начались регулярные пассажирские перелеты через Северный полюс в Лондон и Сан-Франциско, а также по трассе Копенгаген-Токио.
Идея подводных плаваний была очень заманчивой. Мало кто не знает капитана подводной лодки «Наутилус» Немо, героя книги Жюль Верна «80 000 километров под водой». Конечно, плыть под льдами к Северному полюсу могли только самые отважные, а у полярников отваги хоть отбавляй!
После 1-й мировой войны, когда многие подводные лодки шли на слом, правительство Соединенных Штатов Америки согласилось отдать одну лодку в распоряжение полярной экспедиции. Капитаном лодки был опытный полярник Вилькинс. Лодку длиной 22 метра, шириной 4,7 метра и высотой 2 метра, оснащенную двумя дизельными и двумя электрическими двигателями для плавания под водой, он назвал «Наутилус».
Лодка вышла из гавани порта Берген. Но уже через 2 часа отказал левый двигатель, испортился радиопередатчик, сломались сложные пилы для резания льда, а вдобавок оказалось, что нет глубинного руля и нельзя погрузиться под воду (потом один из членов экипажа признался, что сам размонтировал руль, чтобы не удалось погрузиться под воду).
После неудачной попытки достижения полюса на подводной лодке разочарованный Вилькинс вынужден был отказаться от своего замысла. «Наутилус» был затоплен, «как устарелая консервная банка» (по словам печати). В самом деле, экспедиция была слишком рискованной из-за несовершенства тогдашних подводных лодок.
В 1958 году первая американская атомная лодка, названная также «Наутилус», проплыла подо льдами Северного Ледовитого океана от Берингова залива до Шпицбергена, достигая Северного полюса.
Дрейфующая льдина — это средство передвижения, имеющееся только в Арктике. Морские течения переносят ледяные поля от Берингова залива через полюс в Гренландское море, а затем в Атлантический океан, где льдины тают.
Попытку переплыть на льдине к Северному полюсу предпринял американец Пэри. После целого дня дрейфования он заметил, что льдина отдаляется на юг от Северного полюса. Попытка не удалась.
