Горизонты техники для детей, 1964 №12 - [5]

Одно важное замечание, ребята! Пользоваться парафином или стеарином вместо воска не следует. Дело в том, что ни парафин, ни стеарин не прилипают к металлическим поверхностям так хорошо, как воск. Если надписи все-таки будете гравировать в парафине или стеарине, раствор проникнет под неплотно прилегающую стеариновую пленку, а надпись будет неразборчивая и размазанная.

Проделаем еще один опыт. Гвоздь или железную проволоку очистим до блеска наждачной бумагой или тертым кирпичом. Очищенный гвоздь, например, промываем трихлорэтиленом или бензином. Затем погружаем гвоздь в раствор (тот, которым гравировали монограммы). Вынув его через несколько минут, видим, что гвоздь выглядит как позолоченный или медный.

Такие «сногсшибательные» эксперименты делали много веков назад ловкие алхимики. Одевшись в колдовские наряды, они говорили: «Я знаю тайну превращения неблагородных металлов в благородные! Дайте мне железный предмет, я его превращу в медный или даже золотой!». И шепча заклинания, он очищал предмет, затем погружал в раствор сернокислой меди. А через некоторое время, вытащив ставший желтым предмет, он восклицал: «На ваших глазах я превратил железо в медь. Золото еще не получилось, но я на правильном пути. Ваши деньги мне помогут решить и этот вопрос».

Сегодня нам понятны «магические превращения» горе-химиков, а каждый из вас сможет объяснить с химической точки зрения происходящие во время этих «превращений» реакции.

Дядя Пробирка

Химическая загадка

КТО БЫЛ ПРАВ?

Однажды маме понадобилась сода для теста. На полке в шкафу стояли два целофановых кулечка с белым порошком. Известно было, что в них могли быть мел, сода или бура.

Влодек решил обнаружить химическим способом, в каком из кулечков находится сода. Взяв из первого попавшегося немного порошка, он полил на него несколько капель уксуса. Увидев, что появилась сильная пена, он решил, что именно этот порошок появляется содой, так как сода, вступая в реакцию с кислотой, выделяет углекислый газ.

Брат Влодека в это время занялся содержимым второго кулька. Растворив немного порошка в воде, он смочил затем в полученном растворе лакмусовую бумажку. Так как бумажка окрасилась в голубой цвет, он решил, что именно его порошок и есть сода.

Правильно ли ребята провели свои опыты и кто был прав?

По земле, воде и воздуху

В начале XIX века по мере увеличения численности городского населения разрастались города, занимая все большие площади. Для сообщения в пределах города стало необходимым создание массового и быстрого транспорта. Фаэтоны вмещали в себя мало пассажиров, а проезд стоил еще очень дорого.

Первыми средствами городского массового транспорта явились конные омнибусы, которые, правда, еще не курсировала по определенному маршруту, но на них можно было проехать в определенный пункт города. Появление омнибусов решило вопрос массовости перевозок, что, впрочем, и нашло отражение в названии этого вида транспорта (омнибус — значит по-латыни «для всех»),

С течением времени омнибусы — многоместные конные экипажи стали недостаточными. Следующим этапом их усовершенствования были омнибусы на рельсах. Передвижение по твердым рельсам значительно уменьшило сопротивление, благодаря чему пара лошадей могла тянуть экипаж с 40 пассажирами. Это средство передвижения стало называться конным трамваем.

Первый конный трамвай появился в Варшаве в 1805 году, когда город насчитывал 236 тыс. жителей. Трамвай курсировал между двумя вокзалами на трассе длиной в 4,5 км. Ночью по этой дороге возили уголь, а днем ездили пассажирские вагоны. Цена билета была довольно высокой и зависела от расстояния и занимаемого места в вагоне или на крыше. Варшавяне подсмеивались над этими трамваями, называя их жабами, и злились, что не останавливаются по требованию, а лишь на остановках. Для привыкших к фаэтонам это было возмутительно. К тому же такие трамваи ходили нерегулярно и довольно медленно.

В 1879 году на выставке в Берлине фирма Сименс показала повозку с электродвигателем мощностью в 3 л. с. с тремя вагонами по 6 пассажиров в каждом. Водитель восседал на электровозе как на велосипеде. Это была первая попытка применения электрической тяги для трамваев. Уже в 1883 году электрические трамваи появились на улицах Берлина, Парижа, Нью-Йорка и многих других больших городах Европы. В Польше первые электрические трамваи начали ходить в Быдгощи, а затем в Познани, Лодзи, Грудзенце и Валбжихе. В столице по-прежнему еще были конные трамваи.

Лишь в 1908 году варшавяне увидели электрический трамвай у себя. Ездили такие трамваи еще медленно, производя много шума. Билет стоил гораздо дешевле. С течением времени трамваи видоизменялись, совершенствовались их конструкции. Благодаря применению колес с резиновой прокладкой, они стали ходить быстро и мягко.

Первые автобусы появились в Польше только после 1-й мировой войны. Первый электрический трамвай без рельс, то есть троллейбус (см. рисунок), появился в 1902 году. Как мало он был похож на современные троллейбусы.

Наконец, надо упомянуть еще об одном необычном средстве транспорта — гондоле, в Венеции, городе, построенном на 117 островках, главными дорожными магистралями являются каналы, несмотря на то, что островки соединены тысячами мостов.