Глубоководные аппараты (вехи глубоководной тематики) - [51]

Системщики разработали новые схемы бензиновой системы плавучести и азотной системы замещения бензина, обеспечившие сокращение времени заправки и откачки бензина и исключившие пролив бензина на палубу ГА. По результатам сдачи опытного “Поиска-2” разработали новую схему системы компенсации движительно-рулевых колонок, исключающую обводнение масла в их полостях. Специалисты отделов устройств вели активную работу по привязке вновь разрабатываемых контрагентами устройств к системам и устройствам ГА. Электрики по результатам разработок контрагентского оборудования проводили корректировку схем электроэнергетической системы ГА, систем гидроакустики, навигации, связи, телевидения, автоматического управления и научно-исследовательского оборудования.

Для корректировки чертежей общего расположения оборудования в прочном корпусе по моему предложению впервые в бюро был применен метод объемного проектирования на масштабном макете. Макет прочного корпуса был изготовлен из прозрачного оргстекла, а комплектующее оборудование – из пенопласта в масштабе 1:5. Такой метод объемного проектирования позволял оперативно отслеживать все изменения и наглядно варьировать размещение оборудования и кабельных трасс, добиваясь их оптимальной компоновки в помещениях прочного корпуса.

По результатам работы хозяев помещений легкого и прочного корпуса производственными подразделениями производился перевыпуск чертежей установки оборудования и прокладки кабеля.

Манипуляторное устройство

Отработка общего расположения в прочном корпусе на масштабном макете

Специалисты “творческой мастерской” совместно с производственными подразделениями специализаций прорабатывали способы использования ГА, вели отработку его базирования и транспортировки при испытаниях и опытной эксплуатации, разрабатывали программы испытаний и опытной эксплуатации ГА.

Однако на этом корректировка проекта 1906 и конструкторской документации “Поиска-6” не закончилась. Ведь это был первый отечественный батискаф! И, естественно, были промахи и ошибки при проектировании.

В 1973 г. по инициативе ВМФ была проведена экспертиза материалов проекта 1906 в части пожаровзрывобезопасности. Комиссия из специалистов флота и промышленности, назначенная заместителем Главкома по тылу, обнаружила в материалах технического проекта 1906, разработанного ЛПМБ “Рубин” и откорректированного ЦПБ “Волна”, ряд нарушений правил пожарной безопасности и разработала рекомендации по их устранению. Комиссия выставила также ряд конкретных требований к береговому базированию ГА и плавучим средствам обеспечения его испытаний и опытной эксплуатации.

Поскольку цистерны плавучести, заполняемые бензином “рафинат-риформинга”, выполнялись из стеклопластика, появлялась опасность накапливания статического электричества, разряд которого мог привести к искрению, а при наличии атмосферного кислорода – к возгоранию бензина или даже к взрыву.

В связи с этим комиссия рекомендовала вводить в бензин антистатическую присадку “сигбол” для увеличения его электропроводности, предусмотреть на борту 1906-го систему электростатической защиты, обеспечивающей заземление на забортную воду внутренних объемов цистерн с бензином, всех трубопроводов, шлангов, металлических деталей и электрооборудования в легком корпусе, установить огнегасители на патрубки вентиляции цистерн с бензином. Стальные детали буксирного и швартовного устройств предлагалось заменить на латунные, использовать при швартовке и буксировке только пеньковые или капроновые тросы со специальной их обработкой, на борту ГА работать только латунными инструментами и приспособлениями, установить дополнительное буксирное устройство с дистанционной отдачей тросов В состав плавсредств обеспечения эксплуатации необходимо было включить противопожарные катера или суда, на выхлопных трубах плавсредств обеспечения предусматривать искрогасители. В базе “Поиск-6” должен был стоять у специально выделенного пирса, оборудованного средствами пожаротушения. Наконец, экипаж аппарата и команда обеспечения должны были носить только хлопчатобумажную одежду и обувь без металлических деталей.

Отсутствие судна-носителя ГА и требования по пожаровзрывобезопасности значительно усложняли эксплуатацию, поскольку требовали выхода в море целой эскадры обеспечения в составе морского буксира, противопожарного катера или корабля, танкера для пополнения в море маневровых цистерн “Поиска-6” после каждого погружения, спасательного судна обеспечения с запасами маневровой дроби для пополнения балластных бункеров в море.

И опять производственные подразделения специализаций под руководством главного конструктора проекта вынуждены были производить в 1974 – 1975 гг. корректировку рабочей конструкторской и эксплуатационной документации строящегося на заводе ГА “Поиск-6”.

Глава 4.2. Черноморские мытарства

Строительство опытного глубоководного аппарата “Поиск-6” началось в 1971 г. Ново-Адмиралтейским заводом по проекту 1906 и рабочей конструкторской документации, разработанной ЛПМ Б “Рубин”.

Руководство строительством на заводе было поручено отделу строителей Д.ТЛогвиненко, имевшему опыт строительства “Севера-2” и “Поиска-2”. Опытный ГА получил заводской номер 01660. Конструкторское обеспечение работ проводилось конструкторами завода под руководством Л.Л.Викторова. Приемку работ завода осуществляли офицеры ВП 208 МО. Старшим наблюдающим по проекту был назначен А.Ф Липеха.