Германские субмарины Тип XXI - [5]

Шнорхелм на традиционных дизель-электрических субмаринах появились перед войной в голландском флоте. Немцы развили идею голландцев, а после войны шнорхелм стали обычными устройства всех дизель-электрических лодок мира.

Профилактические работы на U 3017 на базе подводных лодок в Хортоне (Норвегия), обманчивая идилия, после того как замолкли орудия. Рядом подлодки U 3041 и U 2502. Эти подлодки были переданы англичанам и в начале июня переведены на базу подводных лодок в Лисхалли, что в северной Ирландии.

U 2524 после окончания боевой подготовки в апреле 1945 г в. Iюбеке. 3 мая 1945 г лодка вошла в состав 25-й флотилии подводных лодок, куда входили также подлодки U 2540,U 3030 и U 3032, и вспомогательное судно «Болкобург». Флотилия располагалась южнее острова Фемарн. В результате непрерывных налетов британской авиации на эту флотилию была потоплена подлодка U 3032 и сожжено вспомогательное судно «Болкобург». U 2549 и U 3030 смогли уйти неповрежденными. U 2524 осталась также неповрежденной, но в конце концов была затоплена экипажем у о.Фемарн.

U 3503 была третьей подлодкой 21-го типа, поступившей па вооружение флота с данцигской верфи Шихау 9 сентября 1944 г. В октябре она прошла ходовые испытания, затем началась её боевая служба. Она была прервана ремонтом и установкой нового антенного оборудования. Лодка вернулась в строй 7 марта 1945 г, однако вскоре понадобился новый ремонт для устранения дефектов, с 1 по 20 апреля лодка находились в гамбурской верфи «Говальд». 22 апреля лодка вышла в боевой поход из Киля и взяла курс на побережье Норвегии. 6-го мая 1945 г. во время налета бомбардировщиков в проливе Каттегат подлодка получила небольшие повреждения. Она направилась в шведские территориальные воды, где была захвачена шведским тяжелым крейсером «Норркёпинг». Немецкая ремонтная бригада собралась на корме в надежде устранить повреждения. Между тем лодка держалась ни воде благодаря только интенсивной работе насосов. 8 мая со шведского корабля поступил приказ снять вахту и покинуть подлодку Она погрузилась на корму и вскоре затонула. На снимке U 3503 ещё под немецким военным флагом, экипаж с пожитками собрался на верхней палубе, готовый к эвакуации, корма уже притоплена.

24 августа 1946 г. U 3503 была поднята силами шведского флота, тщательно щучена и наконец сдана на слом. На снимке U 3503 после подъёма в плавучем доке верфи Гёта.

Конструкции

Теоретические изыскания в области конструкции электрической субмарины германские специалисты завершили в январе 1943 г., как раз, когда Денниц сменил Редера на посту главкома кригсмарине. Расчетные данные лодки потрясали воображение. В течение 90 минут субмарина была способна держать скорость в 18 узлов, а в течение десяти часов она могла развивать скорость 12 узлов, крейсерская скорость в подводном положении составляла 5 узлов и с такой скоростью лодка могла идти 60 часов. Характеристики перспективного у-бота в сравнении с данными лодки типа VIIC выглядели фантастично. «Дас ист фантастиш», – поставил свою резолюцию. Карл Дениц. Лодки типа VIIC держали скорость подводного хода в 6 узлов всего в течение 45 минут, а со скоростью в 2 узла могли идти под водой от 20 до 30 часов. Иначе говоря, в подводном положении лодка типа VII оставалась на месте. Только электрические субмарины были способны в подводном положении выполнить переход Бискайским заливом, более того – они были способны в подводном положении выйти на маршруты атлантических конвоев. Шнорхель выдвигался не более одного раза в сутки и только для подзарядки батарей. Конечно, максимальная скорость подводного хода оказалась много ниже 26-узловой скорости субмарины с двигателем Вальтера, зато в конструкции корабля использовались отработанные технологии. Не стоит забывать и такой факт – в случае массового строительства субмарин с двигателями Вальтера Германия неминуемо лишилась бы блондинок. Это вовсе не шутка – перекись водорода автоматически становилась стратегическим видом топлива… Какой Рейх без белокурых Гретхен? Никакой!

Технический проекг электрической субмарины подготовили к июлю 1943 г., после чего стало ясно – первая субмарина типа XXI сможет войти в боевой состав кригсмарине в конце 1944 г. Программа строительства новых подводных кораблей была одобрена 13 августа 1943 г. Тем не менее, в высшем руководстве Рейха продолжались дебаты о приоритетах. Гитлер не давал добро на сокращение производства устаревших кораблей типа VIIC/42, соглашаясь пожертвовать лишь крупными лодками типа IX, а вообще фюрер склонялся в пользу авиации, памятуя о том какую роль сыграла авиация в Битве за Британию. При каждом удобном случае фюрер задавал неудобный вопрос: «А ваша субмарина летает?»

Подлодки 21-го типа в Лисхалли: впереди слева направо U 2502, U 3514 и U 2518, сзади U 2506, U 2511 и U 3041. Первоначально числившаяся в том соединении U 3017 уже отсутствует. Снимок сделан самое раннее в августе 1945 г. Из этих подлодок U 3041 была передана СССР и U 2518 – Франции. Остальные подлодки в начале августа 1946 г. были потоплены англичанами в Северной Атлантике (операция «Дедлайт).