Германские субмарины Тип XVII - [16]

Зимой 1945 г. важнейшие конструкторские разработки, соответствующие тогдашнему состоянию, были закончены и продемонстрированы. Опытная установка XVII типа была демонтирована и отправлена в США. Опытная турбинная установка мощностью 7500 л.с. и остальные, ещё представляющие интерес для специалистов, приборы и механизмы были отправлены в Англию. После этого завод Вальтера навсегда закрыл свои ворота. Небольшая группа специалистов, которая участвовала в восстановлении и испытаниях U 1407 для англичан, получила контракты на работу в фирме Виккерс Армстронг (в Барроу-Фурнесс) для продолжения своей работы по гой же тематике. 1 января 1946 г. Гельмут Вальтер и 7 его ближайших сотрудников отправились из Кускхафеиа в Англию.

После транспортировки на фирму Виккерс подлодка U 1407 была сначала подробно изучена экспертами британского флота и затем полностью отремонтирована и приведена в рабочее состояние. Это было сделано для того, чтобы испытать новейшую турбинную установку Вальтера (её британское обозначение НТР) и использовать её для обучения персонала британского королевского флота.

Основные данные подводных лодок XVII серии

	Walter- Vorschlag v. 13.1.42	Wa 201 ( 2.42)	Wa 201 (18.3.44)	XVII В	XVII E	XVII A (diesel-mechan.)	XVII A (diesel- elektrisch)	WK 202	XVII G
Длина, м	са. 34 m	37,25m	39.05 m	41,45 m	43.9 m	47 ni	47 m	34,64 m	39.51 m
Ширина, м	3,325 m	3,3 m	3,3 m	3,3 m	3,3 m	4,95 ni	4.5 m	3,4 in	3,4 m
Высота, м	са. 4,1 in	ca. 4,38 in	4,3 in	4,5 m	4,3 m	*	*	4.55 m	4,72 m
Водоизмещение в надводном положении, м³	са. 220 ni3	252,21 m3	277,2 m3	306,3 m3	340 ni3	575 m3	565 m3	236 m3	314 m3
Водоизмещение в подводном положении, м³	241m3	*	309.2 m3	337.0 m3	*	*	*	259 m3	345 m3
Водоизмещение с полной нагрузкой, м³	ca. 270 m3	341,0 m3	372.6 m3	415,3m3	*	*	*	312 m3	385 m3
Окружность поперечная, м	3,3 m	3,3 m	3,3 m	3,3 m	3.3 111	4.95 m	4,5 m	3,4 m	3,4 m
Окружность продольная, м	ca. 21 m	24,35 m	26,15 m	28,55 m	*	33,4 m	33,2 m	23 m	26.7 m
Глубина погружения с 2,5-кратным запасом прочности, м	100 m	100 m	100 m	100 ni	100 III	100 in	100 m	100 m	100 m
Экипаж, человек	12	12	12	12	*	*	*	12	14
Вооружение (5-м торпедные аппараты, кроме XVII А) в скобках число торпед	2 BTR (4)	2 BTR(4)	2 BTR(4)	2 BTR(4)	2 BTR(4)	4 BTR + 6 STR(10)	6 BTR( 10)	2 BTR(4)	2 BTR(4)
Силовая установка: Турбины, л.с.	2x2500 PS	2x2500 PS	2x2500 PS	2500 PS	.	7500 PS	7500 PS	2x2500 PS	2x2500 PS
Дизельные моторы, л.с.	210 PS	210 PS	210 PS	210 PS	900 PS	580 PS	580 PS + 150 PS	210 PS	210 PS
Электродвигатели, л.с.	75 PS	77 PS	77 PS	77 PS	1160 PS	*	*	77 PS	77 PS
Запас перекиси водорода, т	*	43 t	43 t	52 t	-	85 t	85 t	40 t	55 I
Запас дизельного топлива, т	*	18,73 t	18,73 t	20,1 t	40 t	30 t	30 t	13,7 t	20.2 t
Емкость батарей, ампер-час	2980 Ah	2980 Ah	2980 Ah	4560 Ah	8380 Ah	7700 Ah	7700 Ah	2980 Ah	4560 Ah
Максимальные скорости, узлы:	ca. 9 kn	9 kn	9,5 kn	8,5 kn	12 kn	11 kn	10 kn	9 kn	8,5 kn
на дизельных моторах на электромоторах	ca. 5 kn	4.5 kn	4,5 kn	4,5 kn	15.7 kn	6 kn	8 kn	5 kn	4,5 kn
на турбинах	25,2 kn	25 kn	25 kn	20 kn	-	26,8 kn	26,8 kn	26 kn	25 kn
Дальность плавания, миль/узлы:	ca. 1500sm/5kn *	2910s m/	2970sm/	5400s m/	3500sm/	3200sm/	I840sm/	3000sm/
на дизельных моторах в надводном положении		9kn	8,5kn	8 kn	lOkn	lOkn	9kn	8kn
в подводном положении:	* *	27sm/4.5kn	40sm/4,5kn	132sm/6kn	145sm/3kn	120sm/3kn	76sm/4kn	90sm/2kn
на электромоторах	105sm/25,2kn I00sm/	105sm/25kn	180sm/20kn	-	160sm/	160sm/	80sm/26kn	84sm/25kn
на турбинах	I60sm/I8,7kn 25kn	I27sm/20kn	210sm/17kn	-	26.8kn	26.8kn		114sm/20kn
		138sm/15kn	234sm/14kn					169sm/15kn
Размеры винтов, см:
Диаметр винта	* 200 cm	200 cm	*	*	*	*	190 cm	*
Шаг винта	* 155 cm	145 cm	*	*	*	*	138 cm	*

Торпедные аппараты длиной 5 м были признаны непригодными и демонтированы, что позволило увеличить жилой отсек для испытательной команды. Другие изменения коснулись вентиляции аккумуляторных батарей, которая была признана недостаточной согласно британским стандартам. Поэтому были установлены дополнительные воздушные компрессоры с электроприводом. Они позволили устранить громоздкую систему регулировку подачи сжатого воздуха с помощью главного вентиля, трубопроводов и добавочных предохранительных устройств. Поскольку электродвигатели предназначались для работы после погружения, они были значительно модернизированы. Был изменен центральный отсек, который был поврежден при подъёме подлодки. При этом были изменены форма мостика и передней части купола рубки.

Переделки и модернизация немецкой подлодки велись почти весь 1946 г. В феврале 1947 г. командир подлодки лейтенант Джим Лаундерс хотел установить на рубку старую немецкую эмблему в виде акулы, виселицы и пыточного колеса. Однако адмиралтейство запретило ему сделать это. В июне 1947 г. бывшая немецкая подлодка U 1407 получила от королевского флота новое название «Метеорит» и новую эмблему в виде золотого метеора на фоне бело-голубой волны.

Первые испытательные рейсы под командованием капитана О.Ласцелеса продолжались до марта 1948 г. Силовая турбинная установка Вальтера прошла наземные испытания с июля по сентябрь 1947 г. После устранения некоторых дефектов она была установлена на «Метеорите» в июле 1948 г. Наконец состоялись её испытания под водой, которые из-за плохой погоды были значительно затруднены. При этом британской испытательной команде значительную помощь оказал немецкий инженер фирмы Вальтер Хайнц Ульрих. На этих испытаниях была достигнута максимальная скорость под водой 14,5 узлов. Испытания закончились в октябре 1948 г При этом было ещё несколько пробных запусков турбин Вальтера под водой. 8 июля 1949 г. испытания подлодки «Метеорит» были закончены. Подлодка была списана со службы и передана британской железной и стальной корпорации для разделки па металлолом.