Газета Завтра 930 (37 2011) - [9]

Впрочем, нынешнее кипение страстей вокруг событий десятилетней давности интересно не столько само по себе, сколько в связке с предстоящими событиями. Ведь, так или иначе, те "боинги" ударили прежде всего по грозившему США кризису, отодвинули его приход на несколько лет в будущее. И теперь, когда этот кризис всё-таки наступил, американский истеблишмент оказывается весьма заинтересованным в новом масштабном теракте или в чём-то наподобие того. А спрос, как известно, рождает предложение.

Вряд ли мир ждёт банальное повторение самолётной атаки на небоскрёбы — скорее, речь будет идти о чём-то принципиально ином, но столь же катастрофическом по своим последствиям (американцы жалуются, что события 9/11 стоили им свыше 3 трлн. долл., из которых почти две трети, 1,85 трлн., было потрачено — внимание! — на военные "акции возмездия" за пределами США. — О.Щ. ) и с еще большим количеством жертв: искусственной эпидемии, кибернетическом хаосе с отключением обычных секторов всемирной Сети, "несанкционированном" применении ядерного оружия и т.п.

Количество пластиковых гробов, открыто складированных на территории США, приближается к трем миллионам, и это висящее на стене ружье, согласно всем законам драматургии, в своё время должно выстрелить — иначе зачем его туда вешать? Проблема только в том, кто на этот раз будет назначен главным злодеем и врагом: Иран, Россия, Китай, Израиль (да, не удивляйтесь) или кто-то еще? И можно ли предотвратить подобное развитие событий?

Судя по всему, да. Если нынешняя политическая конфронтация внутри США приобретёт еще более выраженный характер, вплоть до открытого "кризиса власти". Если внешняя агрессия Америки изменит свой вектор. Если намеченный на 17 сентября в Вашингтоне многомиллионный марш протеста американской "глубинки", задавленной безработицей и долгами, станет отправной точкой для реализации именно такого сценария. Спрос на который сегодня объективно существует во всем мире, не исключая и нашу страну. А спрос, повторю еще раз, рождает предложение. В том числе и такое, от которого невозможно отказаться.

Поэтому нынешняя ситуация требует не полумер и тонких намеков на толстые обстоятельства, а официальных требований создать международную комиссию для независимого расследования событий 11 сентября 2001 года — например, под эгидой ООН. И если США посчитают создание подобной комиссии недопустимым вмешательством в свои внутренние дела и наложат вето, то тем лучше: тогда, спрашивается, с какой стати они позволяют себе под надуманными и ничем не подтвержденными предлогами вмешиваться — да еще вооруженным путем — во внутренние дела других государств?

Николай Коньков -- Ярославская катастрофа

Местом очередной катастрофы стал древний русский город Ярославль.

В 16.02 7 сентября самолет Як-42Д с бортовым номером RA-42434, находящийся в эксплуатации компании "Як Сервис", вылетал из Ярославля в Минск. На его борту находилась хоккейная команда "Локомотив", которая на следующий день должна была сыграть с минским "Динамо". Вскоре после взлёта из ярославского аэропорта "Туношна", в 16.05, самолёт упал на берег реки Токша и разрушился. При крушении погибли 47 человек, еще один, нападающий "Локомотива" Александр Галимов, скончался от полученных травм и ожогов через пять дней после катастрофы. Единственным выжившим на сегодня является бортинженер Александр Сизов.

Возможно, в непрерывном нынче ряду аварий и катастроф эта тоже могла пройти незамеченной. Но у неё имелись два мощных "отягчающих фактора". Первый — список погибших, в котором значились известные спортсмены, в том числе иностранные, чемпионы Европы, мира и Олимпийских игр. И второй — проведение в это время в Ярославле Мирового политического форума с участием президента России, а также целого ряда видных представителей политической, деловой и научной элиты. Поэтому замолчать произошедшее было делом невозможным, а объяснить и доказать несвязанность двух этих событий — необходимым.

Хотя понятно, что к такому наплыву чартерных рейсов небольшой аэропорт Ярославля был не готов в принципе и работал с критической перегрузкой. По сообщению очевидцев, для прибывших самолётов не хватало места на стоянках "Тутошны", и поэтому их пришлось размещать в нештатных местах, вплоть до занятия части взлётно-посадочных маршрутов.

Согласно данным расследования, оперативно проведенного Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК), разбившийся самолёт 1993 года постройки последний ремонт прошёл 16 августа 2011 года: ему заменили третий двигатель. Имел общий налёт около 6,5 тысяч часов — почти в два раза меньше назначенного ресурса в 12 тысяч часов. Взлётная масса самолёта не превышала предельно допустимую. На борту было около 14 тонн топлива, из которых 8 тонн было заправлено на аэродроме Ярославля. Перед взлётом экипаж проводил проверку всех каналов управления самолётом, включая канал руля высоты. Рули отклонялись в штатном режиме. Метеорологические условия на аэродроме, в том числе величина бокового ветра, не препятствовали выполнению полета. Двигатели работали до момента столкновения с землёй. Перед взлетом стабилизатор и закрылки были установлены во взлётное положение. Разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического регистратора не зафиксировано.