Газета Завтра 930 (37 2011) - [6]

Почему никто не перехватил захваченные самолеты?

Вопрос: Почему самая могущественная авиация мира не смогла перехватить ни один из похищенных самолётов?

Конспирологи: Тогдашний вице-президент США Дик Чейни отдал приказ эти самолеты не перехватывать.

Официальные доклады: Захват сразу нескольких самолетов был бы экстраординарным событием, в особенности, учитывая тот факт, что на борту самолетов были убиты члены экипажа, а также отключены транспондеры".

Логической связи в этой "отмазке" нет вообще никакой. Существуют четыре четких признака, проявление даже одного из которых требует немедленного реагирования на экстренную ситуацию: 1) потеря радиосвязи с самолетом; 2) невыполнение пилотом команды наземной диспетчерской службы; 3) отключение транспондера и 4) отклонение от намеченного курса более чем на 15 градусов или на 3 километра. В этом случае к лайнеру направляются перехватчики, которые оказываются на месте событий уже через 10 минут. И совершенно не важно: убили членов экипажа или нет, кто именно управляет самолетом, отключены ли транспондеры. Всё это выясняется позднее, когда два перехватчика берут лайнер "в тиски" с двух сторон и контролируют его дальнейший курс. И такие ситуации за год возникают десятки раз: в частности, в 1999 году перехватчики вылетали 67 раз, а в 2000 году — 129! Это согласно официальным данным. А нас хотят убедить в том, что четыре раза подряд в течение одного-единственного утра, как по заказу, произошел подобный сбой?!

"Кроме того, именно в этот день в штабе сил военно-воздушной обороны США проходили учения".

Да, проходили. И усложнили ситуацию, но явно не до такой степени, как нам пытаются преподнести.

"Авиадиспетчер Колин Скоггинс находился в постоянном контакте с ВВС и не заметил никаких признаков нежелания военных реагировать на события".

Это уже откровенная ложь! Вот слова самого Колина Скоггинса: "Я давал им [NEADS (North-Eastern Air Defense Sector — северо-восточный сектор ПВО)] точное местоположение AA11 как минимум пять раз, однако они так и не опознали его… Я давал им расстояние до известной точки — они не смогли найти цель. Они запросили широту/долготу, которую я им тоже предоставил — они опять не смогли найти AA11… Я им сказал: "20 миль к югу от Олбани, движение в южном направлении со скоростью 600 узлов"… Затем еще раз, когда было уже 50 миль к югу от Олбани..." Не правда ли, складывается впечатление, что военные просто не желали обнаруживать объект?

"Но в этот день царила неразбериха, и координация действий между военными и Федеральным агентством воздушного транспорта (FAA) оставляло желать лучшего".

Она оставляла желать лучше именно по причине нежелания военных реагировать. А такое нежелание могло быть следствием только соответствующего приказа.

"Военное оборудование также было устарелым и предназначалось, по сценарию "холодной войны" для обнаружения самолетов приближающихся к Америке из-за океана".

Еще один аргумент в пользу бедных. Получается, что гражданские авиадиспетчеры проследили самолёты от и до, а военные не смогли. И в это мы тоже должны поверить?

"Разрушение небоскребов Всемирного торгового центра.

Вопрос: Почему башни-близнецы рухнули так быстро и почему в результате пожара всего на нескольких этажах, длившегося час или два, сложились, как карточный домик?

Конспирологи: Небоскрёбы были разрушены при помощи контролируемого взрыва. Эта теория основана на том, что коллапс зданий произошел очень быстро (примерно за 10 секунд), а также на том, что пожары не были продолжительными (на башне номер 2 он длился 56 минут, а на башне номер 1 — 102 минуты). Сторонники теорий заговора также говорят, что незадолго до коллапса небоскребов были слышны взрывы, а из нескольких окон ниже пожара были видны мощные выбросы.

Официальные доклады: Подробное расследование, проведенное Национальным институтом стандартов и технологий США, пришло к выводу, что самолеты, врезавшись в небоскребы, сломали и повредили опорные колонны. Кроме того, сместилось огнеупорное покрытие".

Опорные колонны башен ВТЦ были сделаны из сверхпрочной стали, а самолёт — из сплавов легких металлов. Поэтому "Боинг" не мог снести все опорные колонны или даже большинство из них. Максимум — одну или две (из сорока семи!), если предположить, что в них ударился двигатель как самая массивная часть самолета. Кроме того, "близнецы" были спроектированы с тем расчетом, чтобы выдержать лобовой удар аналогичного самолёта с полной взлетной массой (которой в данном случае лайнеры не обладали).

"Порядка 38 тысяч литров авиационного топлива разлилось по многим этажам, в результате чего начались очень сильные пожары. Температура на некоторых этажах достигла 1000 градусов, в результате чего прогнулись перекрытия между этажами и погнулись опорные колонны, что и сопровождалось звуками, похожими на взрывы".

Во-первых, подавляющее большинство керосина сгорело в первые минуты — огненный шар мы все прекрасно видели. Во-вторых, температура горения никак не могла достигать 1000 градусов, которые возможны только в идеальных условиях, то есть, при достаточно точном соотношении горючего и подаваемого кислорода — этого тоже не было даже близко. Как раз независимый термодинамический анализ показал, что температура горения никак не превышала 300-400 градусов, которые не только ничего расплавить, но и ослабить не могут. В феврале 2009 года в Пекине полностью сгорел отель. Еще раз подчеркну — он сгорел полностью, пожар бушевал на всех этажах, от 1-го до 40-го, и "сожрал" всё, что могло гореть. Но здание (вернее, его каркас) при этом выстояло, даже не дрогнув. Да и во всей мировой истории это первый и единственный случай, когда небоскребы рушатся до состояния руин, якобы, в результате пожара.