Газета Завтра 823 (35/2009) - [6]

Чтобы остановить этот процесс, осени, наверное, мало. Следом за осенью, мы знаем, приходит жестокая зима, и только потом - весна.

Николай Коньков КРУГИ НА ВОДЕ…

Ситуация вокруг лесовоза "Arctic Sea" продолжает обрастать версиями одна другой краше. Тут тебе и контрабанда то ли "какой-то ядерной хрени", то ли зенитных (вариант - крылатых) ракет, якобы заложенных еще в порту Калининграда под будущий груз финских пиломатериалов, тут тебе и доблестные агенты "Моссада", по-свойски воспетые Юлией Латыниной, и предотвращённый уже "на флажке" заговор западных спецслужб против российских "силовиков", и тутти-фрутти.

Фактов, которым можно хоть в какой-то мере доверять, по-прежнему мало, более того - их почти нет. Ясно лишь, что событие произошло неординарное и в высшей степени загадочное. И до сих пор никто ничего внятно не объяснить или не может, или, что вернее, не хочет. И это, честно говоря, озадачивает больше всего.

Ведь порой (а если честно, то очень часто, почти всегда) именно в таких непонятных и необъяснимых мелочах внезапно проявляется нечто, которое потом становится проблемой, что называется, "в полный рост". Вот и в "деле "Arctic Sea" отчетливо веет какой-то непонятной и серьёзной угрозой.

Поэтому для начала обратимся к тем немногим неубиенным фактам, которые у нас есть.

Факт номер один заключается в том, что лесовоз "Arctic sea" под мальтийским флагом, но реально управляемый российской компанией Solchart Arkhangelsk Ltd (Архангельск), 22 июля вышел из финского порта Пиетарсаари (Якобстад) и 4 августа должен был прибыть в алжирский порт Беджайя.

Факт номер два заключается в том, что на этой линии корабль работает с 2008 года и вполне "примелькался".

Факт номер три заключается в том, что в порт назначения к указанной дате он не прибыл.

Факт номер четыре заключается в том, что лишь 16 августа было заявлено , что корабль обнаружен у берегов Кабо-Верде (ранее - Республика Островов Зелёного Мыса), а на следующий день, 17 августа Министр обороны РФ Анатолий Сердюков лично доложил об этом успехе президенту Дмитрию Медведеву.

Всё остальное по-прежнему находится в области догадок и предположений, реальная информация, судя по всему, засекречена, практически все содержательные сообщения неизменно противоречат друг другу.

Было ли вторжение на "Arctic Sea" со стороны вооруженных автоматами неизвестных в шведских территориальных водах у острова Готланд 24 июля? После вторжения эти люди покинули корабль или остались на нём? Соотносятся ли с нападавшими снятые с "Arctic Sea" восемь человек, не являющихся членами экипажа? Действительно ли эти восемь человек, не являющихся членами экипажа, находились на борту "Arctic Sea" в момент его обнаружения у берегов Кабо-Верде? Почему информация о нападении на корабль и о его исчезновении не подавалась своевременно? Прерывалась ли реальная связь с кораблём, знали или нет о его местонахождении соответствующие структуры НАТО и входящих в него государств (включая Мальту), а также России? Был ли звонок с требованием выкупа в 1,5 млн. долл.? Действительно ли в настоящее время "Arctic Sea" при помощи буксира (он-то откуда взялся?) и в сопровождении сторожевого корабля Черноморского флота РФ "Ладный" движется в Новороссийск? Будет ли "Arctic Sea" по пути заходить на разгрузку в первоначальный порт назначения, а также по месту приписки, то есть на Мальту, правительство которой уже заявило о собственном расследовании инцидента? И подобных вопросов "набросать" по "делу "Arctic Sea" можно еще не один десяток… С ответами, повторю, пока туго.

Конечно, проще всего принять на веру ту полуофициальную версию, которая уже всё шире распространяется в наших "коридорах власти", - что это была заранее подготовленная и согласованная с НАТО операция российских спецслужб, направленная против международной контрабанды оружия, что в этой операции "Arctic Sea" с его экипажем выполнял роль "живца", на которого должны были клюнуть искомые "торговцы смертью", но что-то где-то "не срослось", а вернее - произошла утечка, кто-то как-то "дал отбой", и покупатели не явились на условленное место для перегрузки "товара", в наличии которого их представители под личиной то ли шведских полицейских, то ли терпящих бедствие эстонских "экологов", то ли тех и других вместе, убедились заранее. Вот все эти тонкости якобы ныне и выясняются, а реальная информация скрывается - в интересах следствия.

Что ж, не исключено и даже вполне возможно. Но главное всё-таки не в этом.

Помните "дело южнокорейского "Боинга" в 1983 году? Как утверждает ряд исследователей, тогда американцы провели своеобразную "разведку боем", оценив не столько уровень боеготовности советской ПВО, сколько время реального прохождения сигналов в системе военно-политического управления СССР. И якобы остались весьма довольны полученным результатом.

Но тогда время принятия решений на самом "верху" и их исполнения на месте составляло всё-таки два-три часа. Для полномасштабной войны, конечно, многовато, но для привычной "холодной" - вполне приемлемо. В деле "Arctic Sea" речь идёт уже о днях и даже неделях. Оно, конечно, лесовоз - не самолёт. Но тоже - не иголка в стогу сена.