Газета Завтра 822 (34/2009) - [21]

Доминантой творчества Бартини было благо нашего Отечества, его девизом стала фраза: "Красные самолёты должны летать дальше и быстрее чёрных". Сталинские ассы-соколы не знали этого пожелания, но прекрасно претворяли его на самолетах, создававшихся в ЦКБ-29… Так каждая клетка огромного организма советской империи помогала и развивала созидательные потенции других клеток. Эта кропотливая таинственная работа всех ради всех, эта общенациональная симфония нашла выражение в особом русском волшебном слове, в сакральном пароле - ПОБЕДА.

Закономерно, что основная часть физических и философских исследований Бартини была проведена в конце 1930-х и в 1940-х годах.

В ходе работы Бартини благожелательно делился своими мыслями, изобретениями, готовыми проектами с другими конструкторами, не ожидая слов благодарности и наград. Щедро передавал свой опыт. Благо подчиненные попадались ему восприимчивые. Например, талантливый конструктор Сергей Павлович Королев - Главный конструктор русской космической одиссеи.

Жизнь духа, жизнь мысли настолько преобладали в Бартини, что, работая, он забывал есть и пить - до полного истощения организма. Для ученого слава, деньги, комфорт не представляли никакой ценности - он их просто игнорировал. Физик, математик и философ, свободно владевший всеми европейскими языками, был прекрасным пианистом, в короткие минуты отдыха занимался живописью. Бывший офицер Австро-Венгерской империи, попавший в плен в ходе брусиловского прорыва и в плену изучивший русский язык, Роберт Орос хорошо знал русскую классическую литературу, историю мировой архитектуры, русскую историю.

Внешность Бартини соответствовала его внутреннему миру: лоб мыслителя, выражение лица религиозного аскета, стать древнеримского патриция…

Много позже награды найдут героя: орден Ленина, орден Октябрьской революции, медали, звания, мемориальные доски в местах, где жил и созидал ученый, а главное, глубокое уважение коллег-ученых и последователей.

Обратимся к авиационным разработкам Бартини. Его научную и инженерную деятельность в области авиации надо рассматривать как единое целое. На эту тему известны более 100 публикаций Бартини. Они касаются авиационного материаловедения и технологии, теоретической аэрогидродинамики и динамики полета, новым аэродинамическим схемам летательных аппаратов и силовым установкам, эксплуатации и обобщенным критериям оценки самолетов с позиций аэродинамики и применения.

В качестве небольшой части результатов конструкторской и технологической деятельности Бартини можно привести самолет "Сталь-7" , установивший мировой рекорд скорости того времени. Последовавший затем серийный самолет ДБ-240 также установил мировой рекорд скорости и дальности полета. Таких самолетов было выпущено более трехсот. Три из них в ночь на 10 августа 1941 года в разгар немецкого наступления бомбили Берлин.

Всего на счету Бартини было свыше 60 законченных проектов самолетов, все они были оригинальными.

Важное место в творчестве Бартини занимают внеаэродромная авиация и вертикально взлетающие амфибии - самолёты, способные садиться на любую поверхность: снег, лед, песок пустынь, воду, в том числе штормовые океанские волны. Разрабатывая проект дальнего арктического разведчика, Бартини поставил на самолет два пропеллера, развернутые носами друг к другу и вращавшиеся в разные стороны. Пропеллеры были помещены в кольцевой обтекатель, нижняя часть которого образовывалась корпусом самолета и частично центропланом, а верхняя самим крылом, которое охватывало силовую установку, - так называемый "винт в кольце". При этом тяга винтов возросла на 30%, а лобовое сопротивление сильно уменьшилось. Явление, когда аэродинамическое сопротивление не мешает, а помогает полету, в научной литературе назвали "эффектом Бартини".

При работе над проектом межконтинентального самолета Бартини предложил создать новый тип сверхзвукового крыла - с переменной стреловидностью, то есть кривой передней кромкой, обеспечивающей минимальное аэродинамическое сопротивление и устойчивость машины на всех режимах полета. Эта идея была использована в конструкции "Конкорда" и Ту-144. Такое крыло в научной литературе получило название "крыло Бартини".

Роберт Орос большое внимание уделял изучению и осмыслению возможностей использования в авиации экранного эффекта. В дальнейшем это нашло воплощение в отечественных экранопланах.

Известный авиаконструктор О.К.Антонов назвал Бартини "самым выдающимся человеком в истории авиации".

Ряд замечательных проектов Бартини остался нереализованным: монорельсовый поезд на магнитной подушке, десантный экранолет большой грузоподъемности, летающий авианосец, орбитальный космоплан…

Авиаконструктор М.А.Гурьянов: "Бартини не был авиаконструктором в общепринятом смысле. Он даже простейший узел не мог рассчитать… Зато он был знаком с невероятным множеством вещей за пределами специальности… Его машины рассчитывали и чертили другие люди. Бартини - видел. Сядет, глаза закроет - проходит час, другой… Потом берет карандаш и рисует. Рисовал он превосходно!"

Полярный летчик А.Д.Алексеев вспоминал: "Он был из тех, кто ни на миг не терялся в неожиданно наступивших трудных обстоятельствах"