Газета Завтра 617 (38 2005) - [36]

Идея глобализации и транспарентности (открытости) мира вызрела именно на этой почве. Она предполагает, что одновременно с развитием рынка труда и капитала возникнет новый импульс в процессе сближения народов и государств, устранения последних барьеров свободного перемещения людей, возникновения атмосферы полнейшего доверия между ними.

Итак, концепция новой цивилизации почти сверстана. Но какой дорогой продвигаться вперед? Дорогой... Да, именно дорогой! В буквальном смысле этого слова. Ибо история цивилизаций убеждает: все грандиозные преобразования начинались с нее. С дорог в будущее начинали строить свое могущество Кир Великий, Александр Македонский, империя инков, Рима и Византии, Карла Великого и Наполеона, США и России...

Так родилась идея Глобальной транспортной Сети — оси цивилизации, соединяющей континенты Земли — мегаавтобана Европа—Россия—Америка—Индия — Китай—Африка. Эта универсальная сверхдальняя автомагистраль поможет преодолеть разобщенность государств и народов, которые за время предыдущих тысячелетий ощущали, что живут в окружении врагов, недругов. Она свяжет страны новыми разносторонними интересами — и скоростными грузовыми транспортными потоками гигантской мощности, и экзотическими маршрутами, личными и деловыми визитами людей разных национальностей, религий и рас, прогулками на частном транспорте из Парижа к Великой Китайской стене, с берегов Волги на берега Миссисипи, с Байкала на Боденское озеро.

Уже первая часть Глобальной Транспортной Сети — автобан "ЕвРИКА" — объединит Европу с Россией, с Индией, Китаем, Японией, Америкой. Посудите сами — более тридцати тысяч километров. Они напрямую свяжут территории, на которых проживает более четырех миллиардов человек. Авторы идеи предполагают, что автобан может начаться в Лиссабоне, потом — Мадрид, Париж, Брюссель, Берлин, Варшаву и Минск выйти на российские просторы. Через Тверь, Вологду, перешагнув Урал в районе Перми, углубиться в коренную Сибирь — Ханты-Мансийск, Сургут, Якутск, а там рукой подать до Уэлена, конечного поселка на мысе Дежнева, откуда в ясную погоду видны острова Диомида — с которых начинается земля великого американского соседа.

Построив дорогу через пролив Дежнева и острова Диомида — тоннель и мосты — мы продвинем в будущее разные культуры, раскроем всю их прелесть и возможности для свободного личного и делового общения. А поселки Уэйлс на мысе принца Уэльского, первом квадратном километре американского континента, как и российский Уэлен на Евразийском субконтиненте, станут в истории земли не просто крайними географическими точками, а гостеприимным порогом новой глобальной цивилизации XX I века.

Через город Фэрбанкс на Аляске, через канадские Уайтхорс, Принс-Джордж, Ванкувер, автобан снова выйдет на западное побережье США: Сиэтл, Лос-Анджелес... Потом — второй этап: через Мексику и Панамский перешеек — до самой Патагонии, аргентинского порта Ушуайя на Огненной земле... Впрочем, как конкретно пройдет трасса мегаавтоба-на "ЕвРИКА", по каким городам и весям, — решать правительствам и народам тех стран, по территории которых она проляжет. Чем больше государств и народов "ЕвРИКА" соединит, тем больший эффект получат от нее люди.

Примерно в районе Сургута от автобана отойдет южная меридианальная трасса. Через территории стран Средней Азии, Афганистан одна ее ветвь выйдет на Индию; другая — юго-восточная ветвь — свяжет в единую транспортную систему Китай и страны Юго-Восточной Азии, — по густозаселенному, экономически продвинутому побережью.

Создание единой межконтинентальной транспортной артерии, способной стать осью современной цивилизаций,— самая актуальная потребность землян, которую они пока реализуют по частям и малыми силами. В развитых странах — в США, Германии, Франции, Великобритании, Испании, Италии — транспортная инфраструктура имеет отменное качество и огромный потенциал для дальнейшего развития и для смычки с партнерами по перевозкам. Другие страны — и, к сожалению, прежде всего Россия — так и остаются непроходимыми территориями, прерывающими мировое движение грузопотоков. Автобан "ЕвРИКА" — это преодоление разрывов и объединение имеющегося и вновь созданного потенциалов в сквозную действующую сеть.

Уже XX век дал примеры преодоления раздробленности территорий вопреки географическим условиям: последние из них — туннель под Ла-Маншем и мост через Бискайский пролив. На очереди — покорение Берингова пролива. С технической стороны — не самая сложная задача: длина перемычек — не более двадцати километров при глубине моря до сорока метров максимум. Однако прыжок через Берингов пролив не имеет смысла, если по российской территории не пройдет автобан "ЕвРИКА". Именно он становится сегодня ключевым участком всей задачи: только соединив Европу с Америкой через необъятное российское пространство современной автомобильной трассой (в дополнение к Северному морскому пути и Транссибирской железнодорожной магистрали по югу России), возможно, наконец, сформировать полноценную межконтинентальную транспортную ось цивилизации.

Немаловажное обстоятельство: с 1550 годов, когда начала накапливаться регулярная статистика разрушительных землетрясений в мире, не зафиксировано ни одного в северных широтах России, по которым пройдет первоочередная ветвь автобана "ЕвРИКА"...