Газета Завтра 502 (27 2003) - [23]

"ЗАВТРА". Может получиться так, что и в ваш колхоз придут еще какие-то люди и предложат по триста-пятьсот тысяч за долю. И не устоят колхозники?

П.К. Это все-таки 10 тысяч долларов. По крайней мере, не грабеж.

"ЗАВТРА". Предположим, вы оказываетесь победителем. Как вы тогда устроите жизнь на своей земле?

П.К. Жизнь устроим так, как шла она в лучшие для колхоза годы. Будем искать инвесторов, но инвесторов в настоящем значении этого слова, а не перекупщиков. Возможно все-таки часть земли придется продать, чтобы выкрутиться с долгами. Сотка нашей земли сейчас реально стоит до трех тысяч долларов. С выручки будем покупать новую технику, привлекать людские ресурсы. Развивать животноводство, тепличное, прудовое хозяйство. И, в отличие от перекупщиков, всё будем направлять на производственные нужды. Потому что мы полностью поддерживаем политику народно-патриотических сил.

КОМБАЙНОВЫЙ МАРШ

8 июля 2003 0

28(503)

Date: 08-07-2003

Author: Александр Брежнев

КОМБАЙНОВЫЙ МАРШ

25 июля завершилась беспрецедентная акция красноярских производителей комбайнов. Три комбайна "Енисей", по-строенных в Красноярске, проделали за сорок четыре дня путь в пять с лишним тысяч километров и своим ходом добрались из Сибири в российское Черноземье. Такой пробег комбайнов претендует на место в книге рекордов Гиннесса — по крайней мере, за необычным маршем пристально следили представители российской редакции этого издания.

Комбайны шли по обычным российским автотрассам. Прошли 18 регионов страны и тринадцать городов. Везде колонну встречали местные руководители, представители аграрного бизнеса, просто интересующиеся люди. По ходу дела заключались контракты на поставку комбайнов Красноярского завода почти во все регионы, через которые проходил комбайновый агитпоезд. Машины шли в сопровождении КамАЗа с целым арсеналом плакатов, рекламных проспектов и релизов. На каждой презентации из кузова выкладывали на асфальт перед людьми молотилки, соломотрясы, жатки и подборщики. Колонну на всем пути следования сопровождали машины ГИБДД, автобус для водителей, операторов и механиков, обслуживавших комбайны. Экипажи комбайнов менялись через каждые четыре часа хода. В Сибмаш Холдинге, устроившем всё это мероприятие, уверяют, что в пробеге участвовали самые обычные, с конвейера комбайны, и по всему пути они, в отличие от КамАЗа и автобуса сопровождения, не сломались ни разу. А ведь пробег в пять тысяч километров соответствует четырем уборочным сезонам — почти трети всего эксплуатационного срока. Это должно означать высокую надежность машины.

Помимо самого комбайна, продемонстрированы возможности его узлов. В первую очередь, пробег стал испытанием для двигателя с алтайского завода и нового моста ведущих колес. Раньше именно мост был слабым местом всего "Енисея" и отпугивал покупателя. Установленный теперь заводом мост собственного производства показал себя молодцом. Также показал себя молодцом и живой талисман комбайнового марша — малый щенок Мостик. Щенка в дороге сытно кормили молоком из бутылок комбайнеры, и Мостик тоже не болел, а хорошо прибавлял в весе.

Маршрут пробега грамотно охватывал основные регионы потенциальных потребителей комбайнов: Западная Сибирь, Урал, Поволжье, а потом Воронеж, Курск и Орел. В Орле с большой помпой пробег и финишировал. Встречали комбайны, несмотря на дождь, празднично, как лет семьдесят назад встречали в этих краях первые советские тракторы.

Действительно, ситуация с комбайнами в современном российском селе очень тяжелая. Новых машин ждали. Российский парк комбайнов давно нуждается в быстрейшей замене. В "Енисеях" многие видят будущего "хозяина полей".

Окончание пробега именно в Орле не случайно. В городе уже начал работу свой собственный завод по сборке комбайнов "Енисей". Поэтому прибывшую троицу из Красноярска на главной городской площади встречал десяток местных, как две капли воды похожих на прибывшие, комбайнов. Удачный пробег, по сути, ознаменовал создание новой довольно крупной комбайновой империи в России. Заводы в Красноярске и Орле. Мощная сеть сервисных центров по всей России, в Украине и Казахстане.

Встречая на площади сибирские комбайны, губернатор Орловской области Егор Строев напомнил, что могущество России Сибирью прирастать будет. Говорил, что в "Енисее" совмещены мощный мотор из Ярославля, сильный металл с предприятий оборонки.

По мнению большинства, укрепление "Енисеев" на российском рынке и, особенно в Черноземье, крепко ударит по долгое время продолжавшемуся здесь господству продукции Ростсельмаша. Раньше ростовский "Дон-1500" был вне конкуренции не только на Северном Кавказе, но и в Центрально-Черноземном регионе. "Доны" были самой эффективной машиной для регионов с высокой урожайностью. Теперь самым оптимальным комбайном именно для таких областей, как Орловская или Курская, становится "Енисей". "Дон" всегда здесь страдал недостаточной эффективностью. Его мощь не могла здесь расходоваться в полную силу, а значит — и окупался в хозяйствах он плохо. Похоже, что с этого года, ростовская продукция может быть окончательно вытеснена в южнорусские степи, где лучше "Дона", действительно, пока ничего не придумано. Причину потери части рынка Ростсельмашем орловские крестьяне видят не только в нахрапистости и предприимчивости Сибмаша, не только в активной их поддержке со стороны губернаторов ряда регионов России и, особенно, Егора Строева, но и в пассивности самих ростовчан. "Последние десять лет ростсельмашевцы почивали на лаврах своего "Дона-полторы", ничего не делали толком для его развития и совершенствования,— так мне объяснял один орловский фермер.— Уж они-то могли задуматься, что бы придумать хорошего для своих соседей". В итоге помощь в обновлении парка пришла аж из Сибири.