Газета Завтра 1181 (29 2016) - [32]

Арктика развитие Русский мир Общество

Ледовитый океан - внутренний космос русского мира

Прорыв в Арктику для русского народа имел особый смысл — он предшествовал прорыву в космос. Сходство полярного пространства с космическим очевидно: ни то, ни другое не предполагает присутствия в себе человека, и его выживание происходит не благодаря среде, а вопреки ей. Арктика, как потом космос, отбирала лучших людей, близких к состоянию сверхчеловека. Арктика очищала людей.

Отношение к ледяным землям как к хранилищу святыни заложено в русскую культуру, равно как и в культуры всех арийских народов. В полярных землях древние русичи чувствовали присутствие рая, который именовали — Ирием. Эта легенда перекликается с гиперборейской теорией о погибшей арийской прародине, название которой по-гречески звучит — Гиперборея, по-латыни — Арктогея, по-немецки — Туле. По-русски её, конечно же, следует именовать Ирием. Русский народ не покинул "ледяную могилу" прародины, остался возле неё, стойко перенося все лишения, которые принесла ему такая судьба. И потому среди остальных потомков Гипербореи приобрёл особый смысл, место первого среди равных. И Арктику мы должны считать не просто географическим пространством, но — хранилищем смысла, носителем русской судьбы. И соответственно к ней относиться.

Чисто утилитарное отношение к полярным землям может вести только к краху всего арктического проекта. Но природные богатства ледяного края могут стать основой для создания в нём рукотворных оазисов, центров цивилизации, опираясь на которые, мы сможем изучать этот край и защищать русские земли с арктического направления. При этом высокие издержки, связанные с созданием центров жизни в Заполярье, оказываются не столь значимыми, ведь их предназначение затрагивает жизнь всей русской цивилизации.

Мы должны создать иерархию смыслов в отношении Севера и разрабатывать его освоение, исходя из неё. Первое значение Полярного края — сакральное, из-за чего само присутствие в этом пространстве наделяет жизнь присутствующих особым смыслом. С сакральным значением тесно связано научное. Необходимо разработать проект изучения дна Ледовитого океана, основой которого могут стать автоматические и обитаемые глубоководные станции. Главную из этих станций необходимо установить непосредственно в точке географического Северного полюса. Её оснащение должно обеспечивать возможность исследования океанского дна, в первую очередь — археологические, геофизические (изучение физических полей Земли) и океанографические исследования. Станция может иметь нейтринную обсерваторию, с помощью которой возможно изучение полярного звёздного неба непосредственно из океанских недр. Для проверки ряда геологических гипотез станция может быть оборудована и системой сверхглубокого бурения, позволяющего изучить земную кору и достичь мантии.

Опора на новые цивилизационные центры позволит расширить и традиционные для Арктики научные направления — метеорологию (регион является одной из основных "кухонь погоды" в мире), океанографию, геологию, биологию морских животных и т.д.

Следующее важное значение для Арктики — военное, так как Ледовитый океан соединяет русские земли с североамериканским континентом. Создание нового класса кораблей — экранопланов, способных передвигаться над полярными льдами, — увеличит мобильность Северного флота и создаст надёжный щит на этом направлении. Их оснащение перспективными средствами воздушно-космической обороны, такими как пучковое и плазменное оружие, позволит создать практически непробиваемый щит на пути возможного применения межконтинентальных ракет вероятным противником. Базироваться соединения экранопланов воздушно-космической обороны могут в полярных портах.

С военным тесно связано транспортное значение. Северный морской путь, созданный в 30-е годы ХХ века, ныне является важнейшей транспортной артерией страны. Усовершенствовать его, сделав круглогодичным, возможно опять же через внедрение нового поколения морских транспортных систем — грузовых и пассажирских экранопланов. Устранение сезонности северного завоза оживит полярный край, сделает возможным расширение его старых цивилизационных центров и создание новых.

Ещё одна задача, связанная с развитием Северного морского пути, — создание новых сухопутных транспортных путей, выходящих к полярным портам. Здесь можно предположить строительство новых железнодорожных веток: Уренгой — Дудинка — Норильск, Тында — Якутск — Тикси (вдоль реки Лены), Амур — Магадан — Камчатка (с возможной веткой к полярному порту Певек). Создание этих путей потребует новых технологий, частично уже разработанных при строительстве БАМа и железной дороги Транссиб — Уренгой.

В промышленном развитии Заполярья требуется радикально отойти от сложившейся привычки оценивать его ресурсы лишь с позиций их продажи на мировом рынке и соответствующей ориентации региона лишь на добывающую промышленность. Разумеется, углеводородные месторождения Восточной Сибири, Заполярья и шельфа Ледовитого океана мы должны учитывать в проекте будущего этого региона. Но исключительно как внутренний ресурс, не предназначенный для экспорта в сыром виде. Потому переработку целесообразнее всего производить непосредственно в местах добычи, для чего уже созданы технологии, позволяющие производить это с минимальными материальными затратами и минимальным числом людей. Вывоз готовой химической продукции потребует меньших транспортных издержек и обеспечит для региона более высокую прибыль.