Газета Завтра 1042 (45 2013) - [16]

На флоте идёт активное формирование экипажа. Офицеров и матросов на первый российский БТКВ французского происхождения набирают по обычной для ВМФ процедуре: не только с Тихоокеанского, но и с других флотов. Рассказывает Константин Сивков - вице-президент Академии геополитических проблем (ВМФ):

- При подборке экипажа корабля учитывают военные и технические специализации личного состава флота. Сверхсрочников и специалистов младшего командного звена набирают по их опыту эксплуатации технических средств, которые есть на этом корабле. Старший и средний командный состав корабля комплектуют из офицеров, которые уже служили на похожих кораблях, - авианесущих, десантных.

По корабельному расчету, экипаж "Мистраля" включает 160 моряков и может дополнительно взять на борт 450 десантников.

По боевой комплектации на БКТВ должно находиться 8 корабельных вертолетов К-52-К и 8 транспортно-боевых вертолётов К-29, производства завода КумАПП (Кумертауское авиационное производственное предприятие" в Башкортостане).

Вертолётная группа для первого "Мистраля - Владивосток" ещё не сформирована. В 344-м центре боевого применения и переучивания (летного состава Армейской авиации) в Торжке "Завтра" сообщили, что у них нет ни одного К-52-К и никакой команды по обучению или переучиванию на эту модель вертолета они пока не получали.

Рассказывает начальник отдела общественных связей ОАО ААК "Прогресс" в Арсеньеве Алексей Суконкин:

- Корабельная модификация К-52-К будет собрана, проверена и протестирована к середине 2014 года. До сих пор еще ни один такой вертолет не покидал заводского ангара. Вертолет, о котором еще два года назад все писали, как о К-52-К и о том, что он уже проходил лётные испытания, садился на большой противолодочный корабль "Адмирал Кулаков", можно назвать только прототипом К-52-К. Это была машина для опытных полетов, но назвать её образцом корабельного вертолета К-52-К еще нельзя.

Корабельный вертолет отличается от сухопутного наличием складных лопастей, консолей крыла, колонки винта, у него максимально уменьшены габариты, для того чтобы можно было как можно больше таких вертолетов разместить в корабельным ангаре. Поэтому до сих пор нельзя сказать, что К-52-К уже существует. Первый такой вертолет еще не покидал сборочный цех.

Кроме тех отличий, что уже названы, на нём изменили схему заправки топливом. Её сделали ускоренной. Для этого горловину топливных баков перенесли в более удобное место.

Одно из самых проблемных мест нового корабельного вертолёта - система кондиционирования воздуха, так как в море повышенная влажность. Разрабатывается новая система кондиционирования, более надежная и производительная. В дальнейшем её планируют устанавливать и на вертолеты наземного базирования.

Сергей Михеев - генеральный конструктор ОАО "Камов" планировал установить на К-52-К спасательные надувные баллонеты, которые смогут удержать машину на воде. Но для них в кабине практически нет места. Кабина вертолета герметична. Она способна продержаться на плаву сама, без дополнительных плавсредств. Экипаж, состоящий из 2 человек, может мгновенно покинуть аварийную машину. К-52-К - единственный вертолет в мире с системой катапультирования. В спаскомплект пилотских кресел, кроме парашюта входят: МЛАС (малая лодка авиационная спасательная) и НАЗ (носимый аварийный запас).

На заводе сейчас устанавливают новую покрасочную камеру. К-52-К будет окрашен стандартно, в темно-синий цвет.

В составе ТОФ есть корабельный вертолетный полк, со своей технической базой. Скорее всего, наши К-52-К войдут в их состав, - добавил Алексей Суконкин.

Часть экипажа "Мистраля-Владивосток", во главе с командиром Андреем Салошиным, откомандирована в Санкт-Петербург для изучения матчасти своего корабля, пока по документам.

По принятой во флоте процедуре, командир корабля с частью команды появляется на верфях в момент швартовных испытаний. Они должны испытать каждое изделие, каждую единицу оборудования - может это работать или нет? Только после этого начинаются ходовые испытания.

На каком из петербургских заводов - "Балтийском" или "Адмиралтейских верфях" - это будет происходить, ещё неизвестно. В ОСК "Завтра " сообщили, что не знают, где будут достраивать "Мистраль-Владивосток", и решение об этом еще не принято. Но больше всего вопросов сегодня к роли и месту "Мистраля" в составе нашего флота. Вот что сказал по этому поводу бывший командир противолодочного корабля, военный аналитик, капитан 1 ранга Валерий Игнатьев:

- Большинство экспертов соглашаются с тем, что перспективы использования "Мистраля" крайне туманные. Для него сегодня просто нет боевых задач. "Мистраль" - корабль для операций вдали от своей территории, для экспансии в колониях. Но мы никуда не собираемся осуществлять высадку десанта. Кроме того, для него сегодня просто нет кораблей обеспечения. Нужны эсминцы, фрегаты, корветы, подлодки, самолёты дальнего авиационного обнаружения. У нас всего этого сейчас нет просто-напросто! Это все ещё нужно создавать. При отсутсвии такой поддержки он обречен на то, чтобы стоять и ржаветь у причала, как музейный экспонат. Куда ему идти? На север ему нельзя - у него слабая ледовая защита. Даже к Новосибирским островам он не сможет подойти. Для этого ему необходим мощный ледокол. Только в южные моря, но какие там решать задачи? Покупка "Мистралей" - это было чисто политическое решение