Газета Завтра 1030 (33 2013) - [10]

В.Ш. Вы много лет строили подводные лодки. Что это за работа? В чём особенность подводного судостроения?

А.М. Прежде всего в том, что здесь сосредоточены самые передовые технологии. Подводная лодка это особый корабль; в отличие от надводных кораблей, опыт строительства и эксплуатации который насчитывает многие тысячи лет, подводные лодки человечество строит чуть больше ста лет. При этом подводная лодка - это корабль, чей жизненный цикл проходит в толще воды, под огромным давлением. И уникальность строительства лодок в том, что здесь, в крайне ограниченном пространстве, сконцентрированы сложнейшие механизмы и системы, которые должны работать с точностью, превосходящей знаменитое качество швейцарских часов. Здесь используются уникальные сплавы, в концентрированном виде объединены уникальные инженерные решения, уникальные механизмы, уникальные материалы. Поэтому строить лодки захватывающе интересно. И корабелы, те, кто строит лодки, это техническая элита страны. Здесь каждый специалист - штучный, и на подготовку любого уходят годы!

В.Ш. Но теперь вы пришли на новый для себя завод. Что нового вы встретили тут? Чем он отличается от "Звёздочки"?

А.М. Прежде всего тем, что 35-й завод - это завод, который занимается исключительно судоремонтом надводных кораблей. Но нельзя сказать, что я вдруг оказался на незнакомом производстве. Ещё на "Звёздочке" я занимался организацией сервисного обслуживания кораблей и судов Военно-морского флота. На производственно-диспетчерский отдел, который я возглавлял, были, замкнуты все строительные отделы завода, все ПХ (!). Являясь заместителем генерального директора по производству, начальником ПДО, мне по должности приходилось курировать и строительство, и ремонт. Но с 2011 года мы начали организовывать сервисное обслуживание флота. И "Звёздочка" стала единственным исполнителем сервисного обслуживания на Северном флоте. На Новороссийской базе Черноморского флота у нас аналогичные функции возложены на пятый судоремонтный завод, у каспийской флотилия это Астраханский судоремонтный завод. У нас же, на Севере, два наших судоремонтных филиала. Это завод "Нерпа" и 35-й судоремонтный завод, а так же судоремонтные заводы ОАО "ОСК" : "82 СРЗ" и "10 СРЗ". И на этих предприятиях я работал, организовывал сервисное обслуживание. И здесь, на заводе, я был не раз. Но назначение сюда директором стало для меня неожиданностью. За год, который прошёл с тех пор, я, конечно, для себя очень многое узнал, многое понял и считаю, что вырос в профессиональном смысле. Многие моменты, которые на "Звёздочке" были привычными в части организации работы, документооборота, и казались обязательными и естественными пришлось с огромным трудом внедрять на 35-ом, в тоже время, что давно было отработано тут и демонстрировало свою эффективность, важно не разрушить.

В.Ш. Есть некая растерянность от того хозяйства, которое вам досталось. Я прошёл по заводу. Огромный завод, десятки гектаров территории, громадные цеха, некоторые - закрытые и заколоченные. Когда-то были три кита, на которых держалась светская оборонка. Первый - дешёвые энергоресурсы. Они позволяли возводить громадные цеха в самых суровых районах, вместо модернизации производства было дешевле ставить на пустом месте новое. Второй кит - дешёвое сырьё. Уникальные стали, оборудование, узлы и агрегаты - всё поставлялось по нереально низким ценам. И третий кит - огромный госзаказ, чьи объёмы гарантировали огромные прибыли производствам. Вот на этих трёх китах держался советский ВПК, на их спинах творил чудеса.

Но сегодня картина качественно иная. Нет больше ни дешёвой энергии, ни дёшёвых ресурсов, ни огромного госзаказа. И промышленные динозавры советского времени тихо угасают, удушаемые расходами за электричество, воду и обогрев огромных пространств, в которых почти ничего не производится. Как вы выжили? И насколько сильно нуждается в реконструкции завод?

А.М. Тут вы полностью правы. Низкий поклон предыдущему руководству, которое смогло сохранить завод, сохранить уникальный коллектив. Но без серьёзной реконструкции у завода просто нет будущего. Как говорится, одним гаечным ключом и кувалдой ремонтировать сегодняшние корабли в том состоянии, в котором они есть, невозможно. А ведь на подходе уже современные корабли, где совершенно другое оборудование. Поэтому модернизация необходима. И не стану скрывать: она вскоре начнётся. На сегодняшний день заводу выделено 7 миллиардов рублей по ФЦП на модернизацию. Специалистами завода разработан график реализации программы модернизации завода.

В.Ш. Модернизация - это здорово, но с кем её проводить? У вас есть команда, на которую вы можете опереться?

А.М. Самое главное, конечно, это люди. Можно иметь самые лучшие производственные площади и самое лучшее оборудование, но без профессионалов, без обученного, сплочённого коллектива всё это - мёртвый груз. И самая главная битва сегодня - это битва за людей, за профессионалов. Ситуация в этой сфере крайне непростая. В Мурманске сегодня проживают 310000 жителей, в Мурманской области ещё 300000. Итого, около 700000 жителей. При этом на всех судостроительных мощностях ОСК, которые здесь расположены, работает примерно три с половиной тысячи человек, ещё около девятисот человек на различных малых предприятиях которые тоже ведут судоремонт. Итого, получается четыре с половиной тысячи человек, которые могут заниматься судостроением, судоремонтом. А гособоронзаказ у нас только в этом году и только по Северному флоту больше 10 миллиардов. То есть такой объём работы мы должны выполнить таким небольшим количеством людей, что в принципе почти невозможно. Это первое.