Газета "Своими Именами" №43 от 23.10.2012 - [13]

Или взять гибель 2 апреля нынешнего года франко-итальянского АТR-72 под Тюменью. Эти нежные, капризные машины могут эксплуатироваться только в южных широтах, и по существу не конкуренты не только нашим новым Ан-140, но и старым добрым Ан-24. Катастрофы, произошедшие в США (31 октября 1994 г.) и на Кубе (4 ноября 2010 г.) с участием АТR-72, подтвердили опасность его эксплуатации, так как главной причиной аварий стало обледенение. И после этих катастроф АТR-72 больше в северных широтах за рубежом не эксплуатируется.

Серьёзным недостатком у западных самолётов является их ограничения в эксплуатации по климату и влажности воздуха. Например, на испытаниях Ту-334 в Иране, в горной местности в разрежённом и горячем воздухе, машина взлетала даже на одном двигателе. Западные самолёты в отличие от «туполевых» в жару выполняют рейсы только по ночам, так как двигателям не хватает мощности. И сейчас в жаркие летние дни в России мы не слышим взлёта иностранных самолетов. Так же при температуре ниже -30 градусов по Цельсию «боинги», АТR и др. не могут эксплуатироваться.

Чем же ещё наши «туполевы», «антоновы» и «яковлевы» превосходят «Боинги»? Конфигурация и аэродинамика отечественных самолетов позволяют им значительно меньше реагировать на внешние источники возмущения: при попадании в зону турбулентности ощущения дискомфорта на них гораздо меньше, чем на «боингах» и «аэробусах».

Много пишут и о «комфортабельности» зарубежных машин. К примеру, система кондиционирования продумана настолько плохо, что она походит не на проветривание салона, а на сквозняк. Отключение такой системы в полёте (даже у «Боинга-767-300») невозможно. Поэтому пассажирам приходится буквально укутываться, чтобы не замёрзнуть. О тесноте в салоне и говорить не приходится...

Поскольку в России далеко не все пассажиры владеют английским языком (а аварийно-спасательные инструкции на люках, спинках кресел и на подлокотниках написаны по-английски), то получается, что в полёте имеет место нарушение прав потребителей.

Ещё одна «ахиллессова пята» имеется у «боингов» и «аэробусов»: управление лайнером с помощью компьютера. Эксперты из Федеральной службы охраны говорят, что западные поставщики отправляют в Россию электронные компоненты в готовом виде. А вдруг по чьей-то зловредной команде сработает тайная программа, вирус – и вырубится жизненно важный электронный блок? Самолёт обречён. История напоминает: Саддам Хусейн покупал у французов комплексы ПВО. И перед началом воздушной фазы операции в Ираке все до того исправные системы управления в одночасье «умерли», по команде со спутника (см. статью В. Леонова «Вредители против Ту-334: игра на вылет», «Аргументы Недели», 24 мая 2011 г.).

Между тем на развитие авиапрома в России до 2020 года планируется выделить более 5 трлн. рублей. В основном на производство Superjet 100 и МС-21. Но где гарантия, что деньги не будут израсходованы на несколько иные цели, чем планируют российские авиапроизводители. Из-за отсутствия конкуренции заменить Superjet 100 просто нечем.

В докладе европейского авиапроизводителя «Эрбас» говорится, что в течение следующих 20 лет российские авиакомпании приобретут 1006 пассажирских лайнеров общей стоимостью 95 млрд. долларов. В свою очередь, «Боинг» планирует экспортировать в страны СНГ в те же сроки свыше 1 тыс. лайнеров. Похоже, что «развитие» отечественного авиапрома может пойти именно по этому сценарию...

Константин Фёдоров

ОСТОРОЖНО, МОШЕННИЧЕСТВО!

В продолжение темы появления новых и новых способов мошенничества спешу рассказать о весьма сомнительной фирме, которая вымогает значительные средства у пожилых жителей нашего города. Эту историю мне некоторое время назад рассказал один житель блокадного Ленинграда, отдавший мошенникам кругленькую сумму.

Как-то раз он услышал по городскому радио рекламу некой фирмы, названия которой в рекламе не было, но сообщался телефон. Эта фирма предлагала «чудодейственный препарат», помогающий почти что от всех болезней. Не подозревая подвоха, гражданин позвонил по указанному телефону, на другом конце повода вежливая дама рассказала о замечательном лекарстве и попутно подробно расспросила ветерана о всех его заболеваниях (не только о тех, от которых лечит «чудодейственный препарат»).

Дама порекомендовала ветерану купить помимо «препарата» еще и биологически активную добавку (БАД), тоже чудодейственную, избавляющую от остальных недугов. Ветерана не насторожило то, что, когда он решил подумать над предложением (а БАД стоил ни много, ни мало несколько десятков тысяч рублей) и посоветоваться с родными, дама раздраженно сказала, что потратила на него и так много времени, устыдила: нужно быть более самостоятельным в решении таких простых вопросов.

Устыдившись, ветеран согласился приобрести чудо-препарат, его доставили в тот же день, курьер взял деньги, а чек за покупку выдать отказался. Сказал, что это не курьера, мол, дело, за чеком нужно ехать в офис фирмы.

Звонки ветерану продолжались. Дама навязывала новые и новые дорогостоящие лекарства, выплачивались большие деньги, а чеки так и не выдавались. Впрочем, дама и не отказывалась отдать чеки, обещала передать их при первой возможности.