Газета "Своими Именами" №22 от 29.05.2012 - [15]

Вы всё ещё слепы, не видите – эгоистичной, антисоциальной убийственной политики властей?

Но не спешите единственно обвинять во всем сребролюбивых чиновников. Разве мало обманутых граждан поддержало политическую модель убийственного эгоизма, когда в декабре 2011 г. и в марте 2012 г. в очередной раз проголосовало за «стабильность». – Это ли не пример асоциальной жизни части оболваненного общества?

Учителя, члены избирательных комиссий, которые фальсифицировали результаты выборов, судьи, которые отказывались принимать для рассмотрения заявления о подлогах от наблюдателей. Такое поведение - не антисоциально ли по отношению к обществу?

Председатель Центризбиркома РФ Владимир Чуров, которого лидеры оппозиционных партий настаивали отстранить от должности и привлечь к ответственности, 3 мая 2012 г. за «заслуги на выборах» получил «Орден святого князя Александра Невского». Не раздавила бы святость тяжестью - немощь совести.

Обман на выборах, ведущий к бесправию, нищете, вымиранию народа – не менее преступен, чем бросить детей на смерть: – результат получается тот же самый.

Измерена ли глубина лжи и асоциальности поведения в обществе?

В СМИ почти не слышно, как просвещают народ, развенчивая сребролюбивую политику правящих, защищая жизни людей от злой заразы - от болезней нравов в богатстве и тщеславии? - Имеет ли асоциальную направленность деятельность СМИ?

А, скажите, чем занимается в это время «главный российский заступник и праведник» Патриарх Русской православной церкви Кирилл (Владимир Гундяев)? – Он призывает поддерживать нынешнюю политику власти и сам «делает судебный бизнес» на своём соседе по квартире священнике Георгии (Юрии Шевченко).

Можно ли бесконечно многое из происходящего сегодня в России в политической, экономической, социальной жизни - назвать антисоциальным примером поведения? – Да! Вот и получается, что не одна виновата в смерти детей, а вместе с ней больное общество.

Мертвые дети «лежат под вашим крыльцом». – Ну, «герои»… - награждайте друг друга своими золотыми орденами за ваши «смертельные подвиги».

Владимир Гарматюк, Вологда

БЕСКРЫЛАЯ РОССИЯ

Авиапромышленность России находится в глубоком кризисе — это прекрасно знает каждый. Но детали её развала известно далеко не каждому. Но речь пойдёт и о другом — о том, что в нашем небе мы можем больше не увидеть легенду отечественного авиапрома — Ту-154...

Свершилось! Россия вступила на западный путь развития, давая зелёный свет на всех перекрёстках импорту старых «Боингов» и «Эрбасов», тем самым подписывая смертный приговор одному из самых надёжных лайнеров мира — Ту-154.

Верхушки администраций авиакомпаний, власти предержащие, видимо, настолько забыли не только о патриотизме, но и о безопасности полётов, что при них Россия стала бескрылым придатком Запада...

Сказать, что Ту-154 надёжный самолёт, это значит ничего не сказать. И поэтому было бы уместно ещё раз напомнить о том, что данному самолёту-легенде ещё летать и летать.

Ещё в 1960 годах шли работы по проекту создания среднемагистрального самолёта, который заменил бы на авиатрассах Ту-104, Ан-10 и Ил-18, конструктивно различавшихся между собой. Кроме того, Ту-154 должен был вобрать в себя всё передовое в отечественной авиапромышленности. Первый полёт новый самолёт совершил 3 октября 1968 года, а с февраля 1972 года уже начал эксплуатироваться на линиях Аэрофлота.

Несмотря на трудности, в 1984 году была создана удачная модификация — Ту-154М с новыми, более экономичными двигателями Д-30КУ-154, улучшенной механизацией крыла и увеличенным ресурсом планёра.

Так как Россия является в основном страной с суровым климатом, то Ту-154М был как нельзя кстати. Но западные конкуренты увидели в нём опасного соперника.

Видя, что «боинги» и «эрбасы» проигрывают в прочности планёра, в возможности эксплуатироваться на плохо подготовленных аэродромах, западные авиакомпании решили воспользоваться экономическими трудностями в нашей стране, чтобы «сбагрить» свои самолёты.

Но на сегодня Ту-154М остаётся одним из самых надёжных в мире! Как заявил генеральный директор ОАО «Авиакор» Алексей Гусев, экипаж смог посадить Ту-154М АК «Алроса» на непригодную для самолетов этого типа взлётно-посадочную полосу в Ижме без светосигнального оборудования и приводных радиостанций. После посадки самолёт выкатился за пределы давно выведенной из эксплуатации ВПП. Никто из девяти членов экипажа и 72 пассажиров не пострадал. При этом, по его словам, ни один «Боинг» не сумел бы совершить такую посадку. А наш самолет еще и до ремонтной мастерской потом своим ходом дошел. Кстати, он и сегодня работает на внутренних линиях.

«Ту-154 — это единственный из пассажирских судов, способный преодолевать сваливание в штопор. Это когда самолет совершает неуправляемый полет, как кленовый лист на ветру, - называет еще одно преимущество директор Самарского филиала конструкторского бюро ОАО «Туполев» Александр Марков. - На других самолетах такое было невозможно, а на нашем была отработана специальная программа. И ни один борт за время эксплуатации не разбился по причине невыхода из штопора».