Газета "Своими Именами" №20 от 13.05.2014 - [33]

Первые 5-6 лет «Комсомолец» продолжал беспокоить и будоражить мировую общественность. Свою помощь в разработке проекта подъёма лодки со дна Норвежского моря предлагали многие страны, в том числе США, Англия, Франция, конечно, не бесплатно. К тому же у них был и есть свой интерес к нашим субмаринам, тем более к таким, как «Комсомолец». Ведь недаром в 1992 году Игорь Спасский говорил: «Наши лодки в десятки раз уступают по шумности американским. На больших скоростях они беззащитны. Глубина в тысячу метров коренным образом меняет ситуацию. Вот почему мы к ней стремились почти двадцать лет, создавая «Комсомолец». И он выполнил бы свою задачу прекрасно, если бы не трагедия весны 1989 года. Но и списывать лодку ещё рано. Мы её обязательно поднимем. Она ещё представляет колоссальную ценность. И не только как 6 тысяч тонн титана. Её секреты ещё недоступны другим». (?)

Но уже к 1994 году пришли к выводу: поднять нельзя, надо консервировать. Из всех поступивших предложений, специалисты «Арзамаса – 16», ЦКБ «Рубин» и «Комитета» (по проведению подводных работ особого назначения при Правительстве РФ, был создан специально под АПЛ «Комсомолец». При подъёме АПЛ «Курск» мы о нём уже не слышали) отобрали самый безопасный проект – сооружение в носовой части подводной лодки своеобразного саркофага. Сначала предполагалось сооружение внешнего саркофага, но потом эта идея переросла в другую – закачать внутрь лодки через все разломы и трещины специальные сорбенты, способные поглощать выделяющийся плутоний. Эта работа была произведена, и с тех пор интерес к «Комсомольцу» пошёл на убыль, а трагедия в августе 2000 года апл «К-141» («Курск») вообще затмила трагедию «Комсомольца» и о нём практически забыли. Сегодня, через 25 лет, не такой уж и большой срок, об этой трагедии мало кто помнит, кроме специалистов и подводников. А тогда столько было шума!..

В октябре 2001 года, с подъёмом «Курска», в печати появились предположения, что, возможно, очередь дойдёт и до «Комсомольца». По крайней мере, до «спасательной капсулы (камеры)», где находятся тела трёх подводников. Сегодня ясно, что это были только разговоры. Денег нет на действующий флот, не то, что на его мёртвые останки.

Многолетнее расследование трагедии «Комсомольца» (К-278») (сопредседатель правительственной комиссии и руководитель рабочей комиссии ВМФ был тогдашний Главком ВМФ В. Чернавин) необходимо было довести до конца. Но, увы! Оно, как и расследование трагедии «Курска», зависло в воздухе, вернее в воде. Пока не будет добыта и сказана во всеуслышание правда о причинах аварий наших подлодок, до тех пор на российском флоте правомерно ожидать новых катастроф. Ведь были до этого катастрофы: АПЛ «К-429»; «К-219»; «К-278» («Комсомолец»). Потом «К-141» («Курск»). «К-159»… Кто будет следующим?

И во всех случаях пресловутый «человеческий фактор» виден невооружённым глазом, а мы всё списываем на железо! Мы больше думаем о нём, а потом о людях, если только вообще думаем. «Кадры решают всё!» - был такой лозунг. Он актуален и сегодня, но о нём стыдливо умалчивают. Сегодня эти самые кадры желают получить уже готовыми и опытными. Но так не бывает!

Людей не приучили, тем более командиров, к самостоятельному анализу событий и правильному принятию решений. Всё ждём указаний сверху и ни шагу без приказания вышестоящего начальника. А он-то далеко, да к тому же в кресле, а не на шатающемся мостике или в душном горящем отсеке. Пока пройдёт доклад до самого верха, там примут или воздержатся (зачастую неграмотное) решение, потом спустят вниз, а там уже обстановка другая и людей уже нет!.. Один принял самостоятельное решение (командир «К-219» капитан 2 ранга Игорь Британов), так его… И на всех этих примерах учили спасать железо, а не людей.

Тогда, в аварии на «Комсомольце», нелепо, именно нелепо погибло 42 человека. 19 погибших нашли и похоронили в родных местах, а 23 так и остались в море навсегда. Среди погибших были моряки разных национальностей, но ведь подводники - одна семья, независимо от места рождения. Помнят ли сегодня Надари Бухникашвили в его родном селе Цалкоти в Абхазии? Он был замечательным парнем и его забрало к себе море…

Вспоминаю один весьма значительный штрих на все времена (апрель 1989 года).

- По дороге на военный аэродром, откуда должны были вылететь родственники с телами погибших моряков, автобус всё время ломался. Кто-то в сердцах сказал сопровождающему офицеру, который в этом случае оказался «стрелочником»: «Если у вас автобусы разваливаются по дороге, то немудрено и то, что случилось с лодкой!».

Жестокие слова. Но в них большая доля правды. Расчёт на русское «авось» столько раз приводил к большой беде. В логическом ряду бед и Чернобыль, и обрушившиеся здания в Ленинакане и Спитаке тогда, взрывы в метро и аквапарк сегодня, пожары в Домах престарелых и многое другое. Принцип «авось пронесёт» слишком уж укоренился в любой сфере нашей жизни. Военные, увы, не исключение.

Прошло уже 25 лет, а я так и не могу получить ответа на принципиальный вопрос, относящийся к гибели АПЛ «К-278», - горит или нет титан уже при температуре в 600 градусов С? Об этом ещё в 1989 году мне поведал один товарищ из кораблестроительного института, но официально на мои запросы, а главное, обоснованно никто так и не ответил. Почему?!! И только сегодня я нашёл ответит на этот вопрос в книге Ю.С. Крючкова «Подводные лодки и их создатели» (драмы людей, кораблей и идей). Автор, сам конструктор субмарин, отмечает: «Дело в том, что титан, ещё недостаточно опробованный, оказался материалом «со сложным характером»: он был склонен к трещеобразованию, хладноломкости и т.п. К тому же он хорошо горит в воде» (стр. 127). Знает ли об этом академик И. Спасский? Наверное, да. А вот знал ли об этом экипаж «Комсомольца», на который списали все грехи?!