Французские истребители Второй Мировой - [24]
P.631C3
С началом войны самолеты P.630 и P.631 эскадрильи ECM 1/16 применялись для патрулирования линии фронта с тем, чтобы при обнаружении самолетов противника наводить на них истребители. Этому способствовала продолжительность полета «потэзов», существенно превосходившая таковую у одномоторных истребителей. Правда, при этом вскрылась одна неприятная особенность — силуэт «потэза» очень уж напоминал силуэт немецкого Bf 110, из-за чего P.630 и P.631 иногда подвергались атакам французских и английских истребителей. Идея же применения «потэзов» в качестве лидеров истребителей оказалась неудачной, и в феврале 1940 г. звенья таких самолетов в истребительных эскадрах расформировали.
Из пяти АЭ ночных истребителей (ECN 1/13 — ECN 5/13) четыре прикрывали район Парижа, а пятая — Лион. На самолетах P.631CN2 отсутствовало какое-либо оборудование для обнаружения целей ночью, и за всю войну не было зафиксировано ни одного успешного ночного перехвата.
В январе-апреле 1940 г. самолеты P.631C3 получили АЭ морской авиации AC1 и AC2. Сведенные во флотилию F1C, они дислоцировались в Кале и воевали на «потэзах» с 10 по 21 мая 1940 г., добившись 12 воздушных побед и потеряв 8 своих самолетов. В общей сложности за май-июнь 1940 г. экипажи французских «потэзов» записали на свой счет 17 сбитых вражеских самолетов.
Истребитель P.631 ВВС Франции
После капитуляции в распоряжении ВВС Виши осталось 32 P.630 и 112 P.631 (не считая нескольких самолетов в колониях). Из строевых частей эти самолеты остались лишь в двух АЭ ночных истребителей — ECN 1/3 и 3/13. Последняя с июня 1941 г. дислоцировалась в Тунисе. К ноябрю 1942 г. ВВС Виши располагали лишь 6 P.630 и 64 P.631. После оккупации южной части Франции большинство «потэзов» стали немецкими трофеями. В 1944 г. три P.631, отбитых у немцев, вошли в состав разведывательной группы GR III/33. Затем их передали в одну из авиашкол, списав в 1946 г.
На экспорт было поставлено очень немного P.630/631. По одному самолету обеих модификаций заказала Югославия, но P.631 к заказчику так и не попал — он был разбит в январе 1940 г. в испытательном полете во Франции. Два P.630 в 1938 г. поставили в Швейцарию, один P.631 — в Румынию. 4 P.631, заказанные Китаем, были конфискованы французским правительством.
Истребители «Потэз» P.630/631 можно признать примерным аналогом немецких «церштереров» Bf 110. Даже внешне были весьма похожи, из-за чего «потэзы» часто подвергались ошибочным обстрелам с земли или атакам французских и английских истребителей. После одного из таких инцидентов, когда 21 мая 1940 г. три MB.152 сбили P.631 из ECN 3/13 на «потэзы» нанесли элементы быстрой идентификации — белые полосы на фюзеляже слева и справа от опознавательных знаков. Самолеты P.630/631 и Bf 110 были примерно равны по вооружению, но Bf 11 °C (и более поздние модификации) комплектовались гораздо более мощными двигателями. Да и французская концепция применения двухмоторных истребителей существенно отличалась от германской: вместо концентрации таких самолетов, она предусматривала их рассредоточение по мелким частям. В конечном итоге французская концепция показала свою несостоятельность. Неудачным оказался и опыт применения P.631 в качестве ночных истребителей.
Блох MB.152 смог стать пригодной для боевого применения машиной лишь после долгой доводки
Летно-технические характеристики самолетов MB.151/152/155
| MB.151C1 | MB.152C1 | MB.152C1 | MB.155C1 | |
|---|---|---|---|---|
| Двигатель: | ||||
| тип | Гном-Рон GR 14N-35 | Гном-Рон GR 14N-35 | Гном-Рон GR 14N-49 | |
| мощность, л. с. | 1030 | 1100 | 1180 | |
| Размах крыла, м | 10,54 | |||
| Длина самолета, м | 9,1 | 9,05 | ||
| Высота самолета, м | 3,90 | |||
| Площадь крыла, кв. м | 17,32 | |||
| Масса, кг: | ||||
| пустого самолета | 2073 | 2103 | 2158 | 2140 |
| взлетная | 2522 | 2693 | 2743 | |
| максимальная | 2800 | 2800 | 2800 | 2900 |
| Максимальная скорость, км/ч | 480 | 482 | 509 | 520 |
| Время набора высоты, мин: | ||||
| 2000 м | 3,4 | |||
| 4000 м | 7,6 | 6,1 | 6,2 | 6,9 |
| 8000 м | 17,7 | 14,3 | 16,0 | |
| Дальность полета, км | 640 | 580 | 540 | 750 |
| Практический потолок, м | 10 000 | |||
Одномоторный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси разрабатывался в инициативном порядке с 1935 г. под руководством Мориса Русселя. Самолет под обозначением MB.150 должен был получить 14-цилиндровый мотор воздушного охлаждения «Гном-Рон» GR 14Kfs (930 л. с.) и мощное вооружение из 2 20-мм пушек и 2 7,5-мм пулеметов. Характерной чертой проекта стала установка двигателя под углом 2,5° влево от продольной оси — ещё один «типично французский» способ борьбы с реактивным моментом винта. Проектирование велось достаточно быстро и уже осенью 1935 г. началась постройка прототипа. Но 18 ноября Министерство авиации внесло изменения в техзадание, и проект пришлось переделывать.
Первый полет MB.150.01 был назначен на 17 июля 1936 г. Увы, все завершилось громким скандалом и компрометацией фирмы: прототип выполнил несколько пробежек, но подняться в воздух так и не смог! Главной причиной были слишком короткие стойки шасси, обеспечивающие лишь минимальный просвет между плоскостью вращения винта и поверхностью ВПП — при любой попытке оторвать хвост винт рисковал удариться о бетонку. В итоге самолет убрали с глаз долой в ангар.
