Французские истребители Второй Мировой - [22]

Учебный самолет C.690 стал прообразом для серии легких истребителей фирмы «Кодрон»

Новый вариант истребителя с убираемым шасси получил обозначение C.713. К концу 1937 г. были готовы два прототипа такого самолета (первый был переоборудован из C.710, второй построили заново). Обе машины вышли на испытания в декабре 1937 г. Испытания C.713 показали необходимость внесения незначительных изменений — доработки капота и изменения очертания киля. Доработанный вариант получил обозначение C.714. Машина рассматривалась как потенциальная замена D.500/501/510 — но для этого предстояло ещё успешно пройти испытания. Прототип C.714 был готов к 6 июля 1938 г., а в середине сентября вышел на летные испытания. Машина смогла развить скорость 480 км/ч на высоте 4500 м. В конце октября самолет перегнали на авиабазу Казо, где приступили к испытанию вооружения. Взамен ранее предполагавшегося вооружения из пары 20-мм пушек применили более легкий вариант — 7,5-мм пулеметы MAC 1934. Фирма «Кодрон» получила заказ на 200 самолетов, впоследствии уменьшенный до 120 машин, но реально изготовила только 62 истребителя, выпуск которых начался летом 1939 г.

CR.714C1

Летно-технические характеристики самолета CR.714C1

Двигатель:
тип	Рено 12R03
мощность, л. с.	450
Размах крыла, м	8,97
Длина самолета, м	8,62
Высота самолета, м	2,80
Площадь крыла, кв. м	12,50
Масса, кг:
пустого самолета	1395
взлетная	1880
Максимальная скорость, км/ч	460
Время набора высоты, мин/м	9,66/4000
Дальность полета, км	900
Практический потолок, м	9100

CR.714C1 ВВС Франции

В ВВС Финляндии попало 6 CR.714

Основная модификация:

CR.714C1 — двигатель Рено 12R03 (450 л. с.). Вооружение — 4 7,5-мм пулемета MAC 1934 (боекомплект 300 патронов на ствол), установленных попарно в обтекателях под крылом.

Самолеты C.710/714 стали основой для разработки нескольких усовершенствованных вариантов, так и не успевших попасть в серию, или же вообще не покинувших пределы чертежных досок. К последним относится, например, проект C.711, представлявший собой развитие C.710 с удлиненным фюзеляжем. Также остался лишь в проекте истребитель CR.780, разрабатывавшийся на основе CR.713 под новый 12-цилиндровый двигатель Рено 468 номинальной мощностью 500 л. с. и максимальной — 600 л. с. Его предполагалось снабдить двумя трехлопастными соосными винтами противоположного вращения, а максимальная скорость должна была составить 530 км/ч.

Реально построили два самолета, представлявших собой дальнейшее развитие CR.714C1:

CR.760 — применен 12-цилиндровый двигатель «Дельта» RC-40 (730 л. с.) итальянской фирмы «Изотта-Фраскини». Фюзеляж вместо цельнодеревянной конструкции получил набор из хромомолибденовых труб. Вооружение — 6 7,5-мм пулеметов (боекомплект 500 патронов на ствол); в серии предусматривалась замена пулеметов двумя 20-мм пушками. Прототип впервые поднялся в воздух 6 апреля 1940 г. Он показал прекрасные летные данные: максимальная скорость составила 570 км/ч, высоту 4000 м самолет набирал за 5 мин, а 10 000 м — за 12 мин 30 с. Но в серийное производство ввиду поражения Франции CR.760 не попал. Единственный построенный экземпляр стало германским трофеем.

CR.770 — вариант под 16-цилиндровый двигатель «Рено» 626 (800 л. с.). Попытка первого полета, предпринятая 10 ноября 1939 г., была прервана из-за остановки двигателя. В дальнейшем «Рено» 626 так и не удалось довести до приемлемых кондиций, и конструкторы предложили установить на CR.770 двигатель «Испано-Сюиза» HS 12Y45. Однако реализовать эти задумки так и не успели.

Служба и боевое применение

Единственной боевой частью французских ВВС, летавшей на CR.714C1, стала группа GC I/145, укомплектованная польскими летчиками. Получив первые самолеты в январе 1940 г., группа вступила в бой в мае, действуя в системе ПВО Парижа. Пилоты GC I/145 записали на свой счет 6 сбитых самолетов противника. Собственные боевые потери составили 3 самолета, а небоевые (включая машины, уничтоженные собственным персоналом) — 26. Две машины (последние самолеты CR.714C1, выпущенные заводом) в самом конце боевых действий попали в Ла Рошель, где эксплуатировались в составе местного звена ПВО. Одна их них оказалась единственным самолетом данного типа, получившим опознавательные знаки ВВС Виши. Непродолжительное время он находился в разведывательной группе GAO 501, пока не был поврежден при посадке 20 августа 1940 г.

У немцев трофейные CR.714C1 интереса не вызвали. Известны снимки лишь одного такого самолета с опознавательными знаками люфтваффе — вероятно, он был облетан лишь для ознакомления.

В мае 1940 г. 6 CR.714C1 были поставлены в Финляндию. Самолеты поступили в разведывательную группу Llv 30, но уже в марте 1941 г. ввиду плохого технического состояния полеты на CR.714C1 запретили.

Фирма «Кодрон» во второй половине 30-х гг. наиболее последовательно развивала концепцию легкого истребителя — и именно на примере её изделий, и прежде всего, серийного CR.714C1, со всей наглядностью вскрылись органичные недостатки концепции. На истребителях легкого класса не имелось возможности установить достаточно тяжелое вооружение, применить надлежащие меры защиты (бронеспинку сиденья пилота, протектирование бензобаков). Попытки же устранить эти недостатки неминуемо вели к необходимости установки более мощного мотора и увеличению размеров планера — так что, легкий истребитель трансформировался в самолет «нормального» веса.