Форсирование Суэцкого канала [заметки]

1

Случайно узнав о частном визите в Египет начальника Генштаба Швеции, 26 июня 1972 года я пригласил его на ланч в наш офицерский клуб. Мы говорили о военных делах; но, когда я попросил его объяснить мне систему мобилизации в Швеции, он извинился, сказав, что Швеция строго нейтральная страна. Я оставил эту тему. Вернувшись домой, он, должно быть, понял, как много есть публикаций по этому вопросу. 4 августа он прислал мне письмо с приложением статей об этой системе и приглашением прислать двух офицеров на две недели для ее изучения. Я выбрал их на конкурсной основе, объяснил, что я хотел узнать, и 14 октября оба офицера, взволнованные, отправились в Стокгольм. Их последующий доклад убедил меня, что за девять лет в Египте может быть создана одна из самых лучших систем призыва в мире. Я благодарен шведам.

2

Некоторые наиболее важные опыты и их даты:

а) проделывание проходов в песчаном валу, строительство мостов и спуск паромов разных типов в дневное и ночное время (1971, 1972, 1973 гг.);

б) воздействие горения нефтяного пятна на атакующую пехоту (1971, 1972 гг.);

в) пехотный батальон форсирует водную преграду на лодках и взбирается на песчаный вал, неся с собой переносное вооружение (1971, 1972, 1973 гг.);

г) результативность действия артиллерии средней дальности стрельбы и 240-мм минометов против бетонных укреплений, аналогичных укреплениям линии Барлева (1971, 1972, 1973 гг.);

д) результативность и точность попадания ракет Аль-Кахир и Аль-Зафир (1971, 1972);

е) батальон и бригада легких плавающих танков и форсируют широкую водную преграду (1972, 1973);

ж) использование инфракрасных приборов и приборов ночного видения и ксеноновых прожекторов (1972, 1973);

з) использование лазеров и дальномеров (1973, всего за несколько месяцев до начала войны. Мы не смогли вовремя установить их на наших танках);

и) Максимальная дальность пуска ракет класса воздух-земля с самолетов Ту-16 составляет 96 км (май 1973 г.).

3

У Египта никогда не было последнего слова относительно качества и количества вооружений, получаемых из СССР. Список вооружений, согласованный между двумя странами, всегда являлся результатом переговоров. Во внимание принимались четыре основных фактора: (1) готовность Советов поставить нам оружие; (2) финансовая возможность Египта заплатить за него; (3) готовность Советов предоставить Египту займы для финансирования сделки; (4) способность Египта освоить это оружие.

Хотя договоренность в октябре 1971 года была самой масштабной за все время, это был всего лишь компромисс. Она была недостаточной, чтобы удовлетворить наши потребности для осуществления «Операции 41». Тем не менее, это был хороший шаг вперед.

4

Сомнительно, чтобы Брежнев спрашивал Садека о действиях египетского правительства, убиравшего всех, кого можно было считать антисоветски настроенными. Безусловно, Брежнев знал, что в Египте главным антагонистом Советского Союза является Садек. Однако при написании этих мемуаров я считал своим долгом писать то, что было сказано, логично это или нет.

5

В основном в каждой дивизии было два моста: либо два ТПП, либо один ПМП и один ТПП. Обычно сооружение моста ТПП занимает от 6 до 8 часов, а ПМП — 3–4 часа. В случае с последними это означало бы экономию четырех драгоценных часов, если на другом берегу нет песчаного вала. Однако в нашем случае большая часть работы по возведению мостов приходилась на период времени, когда наши инженерные части были заняты проделыванием 70 проходов, к которым подводились и мосты, и паромы. В результате мост ТПП был готов через 2 часа после открытия прохода, в то время как ПМП — всего через час. Поэтому реальная экономия времени сокращалась до одного часа; но этот час все равно давал нам огромное преимущество. Кроме того, мосты ПМП обладали вдвое большей проходимостью, чем мосты ТПП.

6

Я вернулся с фронта во второй половине дня. Я встретился с министром обороны и рассказал ему о своей идее построения прочного моста по дамбе через канал. Он неохотно меня выслушал и сказал, что должен получить разрешение президента. Когда я ушел от генерала Исмаила, я решил изучить этот проект вместе с соответствующими специалистами. Сначала я обсудил его с генералом Гамалем Али, начальником инженерной службы, и он предложил спросить совета у следующих лиц: инженера Османа Ахмада Османа, управляющего арабской компанией-подрядчиком, которая строила высотную плотину, д-ра Бадрана, министра, ответственного за сельскохозяйственную реформу, и инженера Масхура Ахмада Масхура, главу компании Суэцкого канала.

Около 21:00 все эти лица собрались в Центре 10, где я объяснил, что мне нужно и попросил их совета. Осман проявил наибольший энтузиазм по поводу этого проекта. Он пожал мне руку и сказал: «Поздравляю вас с этой идеей. Я сам думал предложить это вооруженным силам». Что касается требуемого времени, Осман сказал, что не может дать ответ до того, как сделает расчеты.

Масхур, напротив, был в шоке. «Как вы можете предлагать это, — сказал он, — когда президент сегодня дал мне указания подготовить план быстрого возобновления навигации по каналу?» Я отвечал, что мы не начнем работу до получения разрешения президента, и генерал Исмаил доложит ему об обстановке и попросит разрешения.

Договорились, что Осман будет отвечать за этот проект, а остальные будут всячески ему помогать, и в 23:00 они ушли.

ТЭО было мне представлено в ночь на 9 октября. Согласно ему, осуществление проекта в секторе Третьей армии будет дорогостоящим из-за быстрого течения на этом отрезке. Наиболее подходящими были секторы в районах Деверсуар, Вердан и Кантара. Понадобится неделя для подвоза техники и материалов в район работ и еще девять дней для завершения работы. Было одно условие: Осман оговорил, что мы должны связаться с ливийскими властями, чтобы он мог вывезти оттуда свои бульдозеры и другую инженерную технику, которая уже использовалась на строительстве объектов в Ливии.

Я еще раз пришел к генералу Исмаилу и настоятельно попросил его получить разрешение президента. Наконец, поздно вечером 10 октября мне сообщили о согласии президента, о чем я немедленно уведомил всех, кого это касалось. Согласно ТЭО, работа должна была начаться 18 октября и закончиться 27-го.

Прорыв противника в секторе Деверсуар вынудил нас отказаться от плана строительства постоянного моста. После столь многих задержек и неожиданных проблем один мост был сооружен у Вердана 1 декабря и второй — у Кантары 9 декабря.

Странно, что у противника возникла та же идея, и он построил такой же мост в том самом месте, где мы планировали его строительство в секторе Деверсуар. Это было самое лучшее место, поскольку скорость течения там была минимальной. Вот почему мост противника был введен в строй в конце ноября 1973 года.

7

«Октябрьская война, мемуары фельдмаршала Египта Эль-Гамасси», автор Мохамед Абдель Гани Эль-Гамасси, вышла в свет на арабском языке в 1989 году и на английском в 1993 году. В этой главе ссылки делаются на оба издания этой книги.

8

«Октябрьская война, мемуары фельдмаршала Египта Эль-Гамасси», автор Мохамед Абдель Гани Эль-Гамасси, арабское издание, стр. 149.

9

Там же, стр. 150.

10

Там же, стр. 151.

11

«Безопасность Египта в эпоху вызовов», генерала Хафез Исмаил, стр. 323.

12

Журнал «Роз Эль-Юсуф», статья, 26 марта 1994 года.

13

«Октябрьская война, мемуары фельдмаршала Египта Эль-Гамасси», автор Мохамед Абдель Гани Эль-Гамасси, английское издание, стр. 264–265.

14

Там же, стр. 264.

15

«Октябрьская война 1973 года», Хасанейн Хейкал, стр. 427.

16

БиБиСи, 1998 год (50 лет арабо-израильского конфликта).

17

«Октябрьская война, мемуары фельдмаршала Египта Эль-Гамасси», автор Мохамед Абдель Гани Эль-Гамасси, арабское издание, стр. 219.

18

«В поисках себя», Анвар Садат, стр. 349.