Форсирование Суэцкого канала - [28]

Однако разведывательные полеты там проводились. Время от времени противник направлял Стратокрузер, оборудованный электронными приборами обнаружения, вдоль всего канала, но при этом старался держаться в 3 км к востоку вне радиуса действия наших ЗРК. Я решил положить этому конец. В начале сентября 1971 года я дал разрешение генералу Мохаммеду Али Фахми, командующему ПВО, устроить засаду. В 15 часов 11 минут 17 сентября разведывательный самолет развалился на куски менее чем в 3 км к югу от Горьких озер. На следующий день противник, как и можно было ожидать, нанес ответный удар. Это нас успокоило. Мы заранее знали, что он попытается разбомбить наши радиолокаторы ЗРК, расположенные примерно в 16 км к западу от канала, используя ракеты «воздух-земля» ШРАЙК, полученные Израилем из США, Мы разработали электронные средства противодействия ракетам ШРАЙК, и нам не терпелось их испытать. 18 сентября Израиль сделал то, что мы ожидали. С их самолета были выпущены ракеты с расстояния 10 км к востоку от канала. Дальность полета ШРАЙК составляет всего 16 км. Ракеты даже не приблизились к цели. Стало ясно, что нам удавалось создать санитарную зону и к востоку от канала тоже.

Мы продолжали применять эту тактику. Мы не могли постоянно держать наши ЗРК так близко к каналу, что они бы оказались в радиусе действия артиллерии противника. Но устраивая засады по принципу «бей и беги» при помощи ЗРК, за одну ночь переброшенных на расстояние всего пять км к западу от канала — и быстро возвращая их назад после обстрела — мы постепенно отвадили противника от полетов над полосой в 10–15 км длиной к востоку от канала.

Наши ВВС оставались слабым звеном, что подтвердило столкновение с противником девять месяцев спустя. 13 июня 1972 года два Фантома противника проникли в наше воздушное пространство в районе Рас-эль-Эш (где у нас не было ЗРК). Два наших самолета МиГ-21 поднялись в воздух с авиабазы Мансура и начали преследование Фантомов в сторону моря, где их поджидали еще восемь Фантомов. (Позже мне сообщили, что к тому времени, когда дежурный диспетчер обнаружил засаду на экране своего радара, было уже слишком поздно предупреждать пилотов). Шесть других МиГов были быстро подняты в воздух, но когда они добрались до места, в небе никого не было.

Я решил покончить с такими случаями. Я издал новые инструкции военно-воздушным силам. Я приказал поднимать в воздух наши перехватчики при обнаружении приближения самолетов противника только для патрулирования в установленном районе. Преследование за пределами этих районов было запрещено, кроме случаев, когда это было частью заранее разработанного тактического плана. В неблагоприятных условиях запрещалось принимать воздушный бой. Когда противник попытался вновь применить ту же тактику при проникновении в наш район Красного моря двумя днями позже, 15 июня, я с облегчением увидел, что мои приказы выполняются.

Однако в следующем месяце, после отъезда наших советских советников, противник еще раз попробовал проникнуть в зону канала, предположительно, чтобы проверить, не перестала ли действовать наша противовоздушная оборона без их помощи. Их первая попытка стала последней. В 16:45 24 июля наши ракеты сбили самолет-нарушитель как раз в 10 км к востоку от канала. После этого израильские летчики обычно держались в 12 км к востоку.

Я помню только два исключения. 10 октября 1972 года самолеты-нарушители приблизились к каналу, на этот раз идя боевым строем. Было ясно, что противник намерен во время приближения испытать новые средства РЭП против наших радаров обнаружения, а во время запуска их ракет «воздух-земля» — против радаров управления огнем ЗРК. Мы выпустили две ракеты, из которых попала в цель одна. Мне жаль израильского летчика, который пал жертвой технического эксперимента. Второе и последнее нарушение зоны канала случилось через восемь месяцев. В 16.12 28 июня 1973 года мы сбили еще один израильский самолет. Другими словами, задолго до октябрьского наступления наши ПВО уже установили контроль над важной полосой в 10 км к востоку от канала.

Однако после отъезда советских специалистов мы на самом деле нуждались в помощи. Русские летчики летали на примерно 30 процентах наших самолетов МиГ-21, обслуживали около 20 процентов ЗРК и электронных средств обеспечения полетов, в частности средства РЭП СМАЛЬТА и ТАКАН. Из русских также состояла рота электронной разведки и подавления помех, и у них было некое электронное оборудование, о котором мы ничего не знали. Но к концу 1972 года, через пять месяцев после отъезда советских специалистов, персонал наших батарей ЗРК взял на себя практически все функции управления, ранее выполняемые русскими. Однако вновь появилась проблема с ВВС: у нас не хватало пилотов для МиГ-21.

Решение пришло ко мне в марте 1973 года во время визита в Египет Вице-президента Корейской Народно-Демократической Республики. 6 марта, сопровождая заместителя министра обороны генерала Зан Зана в поездке вдоль Суэцкого канала, я спросил его, не могут ли они помочь нам и заодно предоставить своим летчикам полезную возможность боевой подготовки, прислав к нам хотя бы эскадрилью пилотов. Я знал, что в то время в его стране на вооружении ВВС были самолеты МиГ-21. После долгих политических обсуждений 1 апреля я поехал с официальным визитом, чтобы окончательно утвердить наш план с президентом Ким Ир Сеном. (Увы, моя интереснейшая десятидневная поездка по этой удивительной стране, которая показала мне, чего может добиться собственными силами небольшая страна так называемого третьего мира, выходит за пределы этих мемуаров, как и мое короткое пребывание в Пекине по пути в Корею).