Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1 - [14]

Шрифт
Интервал

Выпуск Fw 190F-3 продолжали на фирме «Арадо» в Варнемюнде до апреля 1944 года. Всего выпустили 247 машин. Самолеты оснащались двигателями BMW 801D- 2 мощностью 1730 Л.С./1272 кВт.

Серия Fw 190F-4, выпуск которой планировалось начать в октябре 1943 года, отличалась наличием усовершенствованной электрической системой сброса бомб. Кроме того, для этой серии разработали два варианта вооружения: R1 (2x2 ЕТС 50 и ЕТС 501) и R3 (2хМК 103). Стандартное вооружение самолета было одинаковым (2xMG 17 и 2xMG I51/20E). Но выпуск самолетов F-4 так и не начался.

Не дождались серийного выпуска и самолеты F-5 и F-6. Появились только прототипы: Fw 190V36 как прототип Fw 109F-5 и Fw 190V37 и V40 как прототипы Fw 190F-6. На эти машины предполагалось установить новые двигатели BMW 801F мощностью 2400 л.с./1765 кВт. Поскольку серийного выпуска этих моторов наладить не удалось, обе серии машин остановились на стадии прототипов. Подобная судьба ожидала и серию Fw 190F-7, которая базировалась на А-7. В связи с переходом на выпуск серии А-8, в конце 1943 года начался выпуск Fw 190F- 8. а серия F-7 осталась на бумаге.


Fw 190S-8, W.Nr. 584219, самолет, захваченный англичанами. Камуфляж и опознавательные знаки нанесены уже после войны, в 50-х годах.


Фонарь двухместной кабины Fw 190S-8, W.Nr. 584219. Обратите внимание: тактический номер и эмблема – фиктивные.


Передняя часть фюзеляжа Fw 190S-8, W.Nr. 584219, Музей Королевских ВВС в Хендоне. Обратите внимание на открытые жалюзи за капотом двигателя. Эмблема JG 54 нанесена уже после войны.


Двухместный учебный Fw 190S-8, экземпляр с плоским фонарем второй кабины. Видно, как открывается фонарь.


Fw 190F-1, самолет с адаптером ER 4 на бомбодержателе ЕТС 501.


Fw 190F


Fw 190F-2 представлял собой развитие Fw 190A-5/U3. Эти два варианта машин почти неотличимы друг от друга. Самолеты могли нести на бомбодержателе ЕТС 501 адаптер ER 4 ( Einhaengerost 4), позволявший брать четыре 50-кг бомбы SC 50.


Fit’ 190F-3 представляли собой развитие линии Fw 190A-5/U3 и Fw I9DA-5/U17. Четыре бомбодержателя ЕТС 50 под крыльями устанавливались на самолетах Fw 190F-3/RI. Машины, предназначенные для Восточного фронта, оснащались воздушными фильтрами, то есть представляли собой тропический вариант самолета.


Механики готовят к вылету Fw 190F-3/R1/Trop, подвешивая на бомбодержатель контейнер АВ 250 (Abwurfbehalter). Видны также бомбодержатели ЕТС 50 под крыльями.


Бомбодержатели ЕТС 50 под крылом Fw 190F-3. Фотокамера в передней кромке крыла расположена за стойкой шасси, что характерно для ранних Fw 190.


Fw 190A-1 обер-лейтенанта Вальтера Шнайдера из II./ JG 26, конец 1941 года. Победы, отмеченные на руле направления, одержаны Шнайдером раньше, когда он летал на Bf 109.


Fw 190А-3 обер-лейтенанта Арнима Фабера, адъютанта III./JG 2. Фабер по ошибке посадил свой самолет (W.Nr. 313) на английский аэродром 23 июня 1942 года.


Fw 190А-4, I./.JG 54 «Грюнгерц», Восточный фронт, зима 1942/43 г.г.


Fw 190A-4/U4 из 2.(F)/123, Западная Европа, 1942/ 43 г.г. Желтые элементы быстрой идентификации покрыты серыми полосами и пятнами.


Fw 190А-5 (W.Nr. 7237) майора Йозефа Приллера из JG 26, Франция, 1943 год. Это был один из нескольких самолетов, на которых летал Приллер.


Fw 190A-8/R8 «Rammjaeger» из 11.(Sturm)/JG 3. Самолет участвовал в отражении налетов союзнических бомбардировщиков на территорию Рейха.


Fw 190F-8 из I./SG 4, Италия 1944 года. Самолеты группы обычно летали в пустынном камуфляже.


Fw 190F-8/R1 из SG 2, Венгрия, зима 1944/45 г.г. Нижняя часть щитка стойки шасси снята, чтобы между щитком и колесом не набивалась грязь и снег.


Fw 190F-9 из неизвестной части, Германия, 1945 год. Самолет вооружен ракетами Panzerblitz.


Fw 190G-2/N из NSGr 20,1944 год. Самолет в ночном камуфляже. Данная часть совершала налеты на Англию.


FW 190A-2 из 2-й экадрильи JG 2, Франция, весна 1942 г.


Кабина FW 190 A-l


Кабина FW 190 А-8


Кабина пилота истребителя Fw 190.A-1

1. Рама фонаря. 2. Лобовое стекло фонаря. 3. Прицел Revi. 4. Указатель гирокомпаса. 5. Хронометр ‹ арретиром фирмы «Юнгхаус». 6. Указатель давления в впускном канале. 7. Указатель уровня топлива. 8. Тахометр. 9. Указатель шага лопастей винта. 10. Переключатель указателя уровня топлива. 11. Датчик уровня кислорода. 12. Маска ракетницы. 13 Маховик открывания фонаря кабины 14 Вентиль кислородной системы. 15. Указатель давления в кислородной системе. 16. Крышка контейнера с ракетами для ракетницы. 17. Держатель ракетницы. 18 Крышка отсека электрических предохранителей. 19 Правая бортовая консоль. 20. Таблица девиации компаса. 21. Карман для карт и полетных документов. 22. Педаль рулевого управления, сопряженная с тормозной системой. 23. Кресло пилота. 24. Ручка управления с гашеткой. 25. Указатель температуры масла. 26. Разделительная панель дополнительного вооружения. 27. Указатель давления топлива и масла. 28. Переключатель бензобаков. 29. Блокатор ручки газа. 30. Ручка бензонасоса. 31 Левая бортовая консоль. 32. Указатель заклинивания горизонтального стабилизатора. 33. Радиопанель. 34. Ручка газа. 35. Маховик регулятора подсветки приборной доски. 36. Панель прибора определения «свой-чужой». 37. Кнопка вентилятора кабины. 38. Альтиметр. 39. Спидометр. 40. Курвиметр с поперечный инклинометром. 41. Переключатель вооружения, счетчик патронов и панель управления вооружением (SZKK 4).

Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Машина-двигатель

Эта книга — не учебник. Здесь нет подробного описания устройства разных двигателей. Здесь рассказано лишь о принципах, на которых основана работа двигателей, о том, что связывает между собой разные типы двигателей, и о том, что их отличает. В этой книге говорится о двигателях-«старичках», которые, сыграв свою роль, уже покинули или покидают сцену, о двигателях-«юнцах» и о двигателях-«младенцах», то есть о тех, которые лишь недавно завоевали право на жизнь, и о тех, кто переживает свой «детский возраст», готовясь занять прочное место в технике завтрашнего дня.Для многих из вас это будет первая книга о двигателях.

Агрессия НАТО 1999 года против Югославии и процесс мирного урегулирования

Главной темой книги стала проблема Косова как повод для агрессии сил НАТО против Югославии в 1999 г. Автор показывает картину происходившего на Балканах в конце прошлого века комплексно, обращая внимание также на причины и последствия событий 1999 г. В монографии повествуется об истории возникновения «албанского вопроса» на Балканах, затем анализируется новый виток кризиса в Косове в 1997–1998 гг., ставший предвестником агрессии НАТО против Югославии. Событиям марта — июня 1999 г. посвящена отдельная глава.

Взгляд на просвещение в Китае. Часть I

«Кругъ просвещенія въ Китае ограниченъ тесными пределами. Онъ объемлетъ только четыре рода Ученыхъ Заведеній, более или менее сложные. Это суть: Училища – часть наиболее сложная, Институты Педагогическій и Астрономическій и Приказъ Ученыхъ, соответствующая Академіямъ Наукъ въ Европе…»Произведение дается в дореформенном алфавите.

О подлинной истории крестовых походов

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Записки артиллерии майора

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Книга об отце (Нансен и мир)

Эта книга — история жизни знаменитого полярного исследователя и выдающе­гося общественного деятеля фритьофа Нансена. В первой части книги читатель найдет рассказ о детских и юношеских годах Нансена, о путешествиях и экспедициях, принесших ему всемирную известность как ученому, об истории любви Евы и Фритьофа, которую они пронесли через всю свою жизнь. Вторая часть посвящена гуманистической деятельности Нансена в период первой мировой войны и последующего десятилетия. Советскому читателю особенно интересно будет узнать о самоотверженной помощи Нансена голодающему Поволжью.В  основу   книги   положены   богатейший   архивный   материал,   письма,  дневники Нансена.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.