F4U Corsair - [4]

Шрифт
Интервал

F4U-1 стал пользоваться спросом и, по договорённости с Ченс Воут, к производству «Корсаров» присоединились фирмы Гудьир и Брюстер. Вот итоговые цифры выпуска самолётов: Воут изготовила 4699 «Корсаров» (F4U-1, F4U-1A, F4U-1C, F4U-1D), Гудьир – 4006 (FG-1, FG-1A, FG-1D) и Брюстер – 735 (F3A-1, F3A-1A). Обзор из кабины «Корсара» значительно улучшился, когда Воут ввела на F4U-1 новый фонарь кабины и подняла кресло пилота на 178 мм вверх. Эта модификация обычно называется F4U- 1 А, хотя в надписях на борту самолёта, указывающих его модель, 1A никогда не писалась. Все «Корсары» несли обозначение F4U-1/FG-1/F3А-1, невзирая на установленный на них тип кабины старого или нового образца. «Корсары» производства Воут и Гудьир поступали в боевые подразделения, а вот большая часть машин, построенных Брюстер, использовалась в качестве учебных в США. Пилотируемый летчиком-испытателем Буком Гайтоном первый серийный «Корсар» F4U-1 (BuNo 02153) поднялся в воздух 25 июня 1942 года.


F4U-1A (BuNo 56045) взлетает с палубы эскортного авианосца «Альтамаха» во время испытаний стартовых ускорителей, проводившихся СASU-14 в марте 1944 года. Бортовой номер «С91» на фюзеляже желтого цвета.


Мотор Пратт Уитни R-2800-8Wмощностью более 2000 л.с. позволял F4U-1 развивать скорость 667км/ч. Этот мощный двухрядный 18-цилиндровый двигатель был одним из лучших во время Второй Мировой войны.


Множество испытательных полетов со стартовыми ускорителями JATO было проведено на авиабазе Флота Анакоста, Вирджиния, включая этот, сфотографированный 7 сентября 1944 года. Ускорители устанавливались по бортам фюзеляжа, за крылом. Каждый ускоритель развивал мощность, эквивалентную 230 л.с.


Почти законченные F4U-1A на линии окончательной сборки Воут, 25 января 1944 года. Одновременно со сборкой проверялся гидравлический механизм складывания крыла. На полотняной обшивке внешней части консоли крыла нанесены знаки национальной принадлежности белого цвета на синем фоне.


Еще один снимок сборочной линии. Посадочный крюк устанавливался на все самолеты, но в полевых условиях его часто снимали для экономии веса. Фюзеляж машины красился в последнюю очередь.


Этот F4U-1A был шестым серийным «Корсаром» и стал первым F4U, на который Воут установила новый фонарь. Обзор пилота значительно улучшился и вскоре эти фонари сменили на конвейере старые «птичьи клетки».


F4U-1A (BuNo 49897) нес название Grim Reaper белого цвета на капоте. Он попал в эскадрилью VMF-217, базировавшуюся в сентябре 1944 года на аэродроме Вест Филд на Гуаме. Законцовки рулей направления и высоты покрашены в белый цвет.


«Корсар», на котором летал лейтенант Стаут из VMF-422, совершил аварийную посадку из-за повреждений, полученных в воздушном бою 18 мая 1944 года. Самолет нес знаки национальной принадлежности с красной окантовкой, белый номер «8» на фюзеляже и изображение женской фигуры на киле.


FG-1A (13993) из VMF-222 Flying Dueces послужил фоном для фотографии пилотов с поэтом – песенником Ирвингом Берлином (стоит в центре). На капоте «Корсара» название MARGIE JACKIE.


«Корсары» F4U-1A и FG-1A из VMF-224 готовятся к вылету на штурмовку 19 сентября 1944 года. Каждый самолет несет 226-кг бомбу на бомбодержателе Брюстер. «Корсары» стали первыми истребителями Флота, использовавшимися во время Второй Мировой войны в качестве штурмовиков.


F4U-1A КМП несет на фюзеляже номер «302» черного цвета, расположенный перед знаками национальной принадлежности. Обычно бортовые номера были белого или желтого цветов. В 1944 году этот самолет сопровождал бомбардировщики В-24 с Энвитока.


Ha F4U-M (49850) из VMF-217, базировавшейся на Гуаме в сентябре 1944 года, летал пилот из Луизианы, который дал ему имя Bayou Baby. Эмблема эскадрильи нанесена с обеих сторон капота. В течение Второй Мировой войны эскадрилья Wild Hare одержала девятнадцать побед. Этот «Корсар» пережил войну и был списан 21 января 1946 года.


Три «Корсара» F4U-1A из VMF-217 Wild Hare отправляются в боевой вылет с аэродрома Вест Филд, Гуам, сентябрь 1944 года. На переднем плане F4U-1A BuNo 49906 с бортовым номером желтого цвета. В белый цвет окрашены кок винта, передняя часть законцовки киля и руля высоты, а также хвостовой конус.


«Корсары» F4U-1A из VMF-213 Hellhawks с белой полосой вокруг капота возвращаются из вылета на штурмовку 11 ноября 1944. Каждый истребитель оснащен бомбодержателем Брюстер, установленным под фюзеляжем.


На этом F4U-1A (BuNo 17656) из VF-17 летал лейтенант Том Киллифер, который в марте 1944 года из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку на острове Нисан. За время своей службы Киллифер одержал четыре с половиной победы.


Этот FG-1A был приписан к ABG-2 (Air Base Group Two) в Сан-Диего, Калифорния и участвовал в проекте ЮЕ – попытке рекорда скорости в трансконтинентальном перелете 22 мая 1945 года. Плохая погода на конечном этапе полета помешала этим планам. Киль и руль направления раскрашены в сине-белую шашечку.


«Корсар» F4U-1A (BuNo 49845), бортовой номер «000», из VMF-224 с подвешенной 453-кг бомбой готовится к боевому вылету на аэродроме Рой/Намур, 2 сентября 1944 года. Его целью были японские сооружения на острове Тароа.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Казаки в Отечественной войне 1812 года

Отечественная война 1812 года – одна из самых славных страниц в истории Донского казачества. Вклад казаков в победу над Наполеоном трудно переоценить. По признанию М.И. Кутузова, их подвиги «были главнейшею причиною к истреблению неприятеля». Казачьи полки отличились в первых же арьергардных боях, прикрывая отступление русской армии. Фланговый рейд атамана Платова помешал Бонапарту ввести в бой гвардию, что в конечном счете предопределило исход Бородинского сражения. Летучие казачьи отряды наводили ужас на французов во время их бегства из Москвы.

Новгород и Псков: Очерки политической истории Северо-Западной Руси XI–XIV веков

В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

История международных отношений и внешней политики СССР (1870-1957 гг.)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.