Евреи в блокадном Ленинграде и его пригородах - [35]

Для ускорения перевозки грузов зимой 1942 года в течение двадцати дней была осуществлена постройка 35-километровой железной дороги от ст. Войбокало к портовым сооружениям в восточной части Ладожского озера – Лаврово, Кобона и Коса. Дорога находилась под постоянным обстрелом и бомбежкой немецкой артиллерии и авиации. Этот железнодорожный участок строился по весьма рискованной технологии: на многих отрезках линии вместо песчаного балласта, которого поблизости не было, шпалы подбивали снегом. Поэтому в весенний период – вся дорога оказалась в воде, которая несколько дней не отступала. Однако строительство было осуществлено настолько квалифицированно, что рельсовый путь не был нарушен, и движение поездов с малыми скоростями по водно-рельсовому пути в течение 3—4 дней всё же продолжалось, что позволило избежать существенной задержки поездов с продовольствием. Затем железнодорожный путь был усилен и весь путь был уложен на балласт.

Весной 1942 г. с 22 апреля по 25мая – ледовая трасса не действовала. Единственной возможностью для перевозок в это время являлся воздушный транспорт. Летом 1942 г. перевозки осуществлялись по воде Ладожского озера.

Ленинград всё время блокады испытывал острый недостаток не только в продуктах питания, но и в топливе. В связи с этим 25 апреля 1942 г. Государственным Комитетом Обороны было принято решение о постройке сварного подводного трубопровода от западного до восточного берега Ладожского озера пропускной способностью 300—350 тонн в сутки. Строительство велось большим коллективом гражданских и военных строителей, насчитывавшим около 1000 человек. Все работы были выполнены в течение 50 дней – нередко в штормовую погоду и при артиллерийских обстрелах противника. Уже 18 июня 1942 г. по трубопроводу протяжённостью 30 км на западный берег потёк бензин. Проложенный через Ладожское озеро трубопровод функционировал 20 месяцев, и по нему было передано более сорока тысяч тонн нефтепродуктов для блокированного Ленинграда. Начальником строительства подводного топливопровода через Ладожское озеро был Борис Лазаревич Шейнкин, главным инженером строительства топливоопровода – Фалькевич А. С., главным инженером проекта – Шинберг Давид Яковлевич.

Вслед за строительством трубопровода по дну озера были проложены и электрические кабели, изготовленные в условиях блокадной зимы заводом «Севкабель», по которым должна была подаваться в Ленинград энергия от Волховской ГЭС. В этой работе также участвовал Д. Я. Шинберг.

В исключительно сложных условиях, в штормовую погоду в октябре 1942 года удалось проложить по дну Ладожского озера также несколько телефонно-телеграфных кабелей длиной 37 километров каждый. Противник до конца войны не знал, где был проложен такой важный для ведения боевых действий канал связи.

После прорыва блокады Ленинграда в период 19.01.43—05.02.43 – в освобожденной десятикилометровой полосе южного побережья Ладоги была сооружена железнодорожная ветвь Поляны – Шлиссельбург – Петрокрепость, названную в народе – «Дорога Победы». Она связала Ленинград с Большой Землёй.

Кто выживал в блокадном Ленинграде?

В блокированном городе осталось 2,5 млн. человек.

Эвакуировалось с сентября 1941 по сентябрь 1942 – 1,0 – 1,05 млн.

В городе погибло около 1,0 млн.

В городе оставалось после снятия блокады 0,5—0,55 млн.

Кто же выживал в городе? Как выжили эти полмиллиона ленинградцев, проживавших в городе ко времени деблокирования города? Возможность была только одна. Им каким – то образом, официально или неофициально, удавалось получить дополнительные продукты помимо выдаваемых по карточкам, которые и спасли им жизнь. Если предположить, что ленинградцы получали продукты полностью в пределах установленных норм и равномерно их распределяли на 30 дней, то в самый трудный период конца 1941 года суточный рацион питания составлял:

У рабочих и инженерно-технических работников

Хлеба – 250 г. Жиров – 20 г. Мяса – 50 г. Крупы – 50 г.

Сахара, кондитерских изделий – 50 г.

Всего 420 г., или 1087 калорий.

У служащих

Хлеба – 125 г. Жиров – 8,3 г. Мяса – 26,6 г. Сахара, кондитерских изделий – 33,3 г. Крупы – 33,3 г.

Всего 226,5 г., или 581 калория.

У иждивенцев

Хлеба – 125 г. Жиров – 6,6 г. Мяса – 13,2 г. Сахара, кондитерских изделий – 26,6 г. Крупы – 20,0 г.

Всего 191,4 г., или 466 калорий.

У детей (до 12 лет)

Хлеба – 125 г. Жиров – 16,6 г. Мяса – 13,2 г. Сахара, кондитерских изделий – 40 г. Крупы – 40 г.

Всего 234,8 г., или 684 калории.

Более 50% объема пищи в этом голодном рационе занимал хлеб; потребление белков, жиров, витаминов и минеральных солей было катастрофически ничтожно. Физиологическая потребность взрослого человека для нормального существования составляет 2000—3000 калорий в сутки. Учёные считают, что при калорийности пищи менее 1500 калорий человек может прожить не более одного месяца. Как видно из таблицы, ленинградцы получали значительно менее калорийную пищу. И, следовательно, были обречены на смерть от голода. Помимо того, что в Ленинград завозилось недостаточное для пропитания армии и гражданского населения количество продуктов, эти продукты ещё плохо хранились. В результате этого много продуктов приходило в негодность, плесневело, портилось грызунами.