Эксперт, 2014 № 43 - [9]

Очевидно, что в условиях растущего рынка каждую из всех вышеперечисленных проблем по отдельности авиаперевозчики могли бы легко решить, но не все вместе. В этой ситуации единственное, что им остается, — это всячески снижать издержки, сокращая при этом сеть маршрутов. И конечно, надеяться на помощь государства.

 

Тотальная экономия

Первой начала реализовывать комплексную программу снижения затрат авиакомпания «Трансаэро». Еще в 2012 году глава «Трансаэро» Ольга Плешакова сделала ставку на рациональный рост и повышение эффективности. А вот об интенсивной экспансии пришлось забыть. В результате только в прошлом году благодаря тотальной экономии компания получила эффект почти в 6 млрд рублей. Сейчас она активно развивает сеть линейных станций технического обслуживания за рубежом под сертификатом своей ирландской дочерней структуры TEI, что позволяет ей экономить на ремонте своих лайнеров и одновременно оказывать услуги техобслуживания самолетов другим авиаперевозчикам. Такая модель выбрана потому, что открытие станций в ЕС под российским сертификатом просто невозможно. Сегодня линейные станции TEI уже есть в Барселоне, Пафосе и Ларнаке. В процессе создания станция на Пхукете, а станция в Бангкоке осуществляет переход под сертификат TEI. При этом «Трансаэро» первой из крупных отечественных авиакомпаний приняла решение в преддверии надвигающейся стагнации рынка скорректировать свой дальнемагистральный флот. В частности, она отказалась от закупки четырех Boeing 787 Dreamliner и сосредоточилась на реализации другого ранее подписанного контракта — на поставку четырех Boeing 747–8I, которые начнут поступать в парк перевозчика со следующего года. При этом «Трансаэро» еще в начале года отозвала допуск на рейсы по некоторым маршрутам из Москвы, Санкт-Петербурга, Уфы и Новосибирска. И кроме того, решила не выполнять грузовые рейсы в Вену, Осаку, Токио и Сарагосу.

Вслед за «Трансаэро» к схожей программе сокращения затрат приступила и «ЮТэйр». Программа должна сэкономить авиакомпании порядка 5 млрд рублей. Буквально на днях глава «ЮТэйр» Андрей Мартиросов заявил, что его компания в зимней навигации сократит порядка 20% рейсов и около 10% своих сотрудников, а также полностью откажется от персональных служебных автомобилей для управленческого персонала. С конца октября «ЮТэйр» будет выполнять рейсы по 117 маршрутам в 12 стран мира, хотя еще в прошлом году авиакомпания летала в 18 стран мира по 190 направлениям. При этом «ЮТэйр» откажется от части своего флота, а поставки некоторых заказанных самолетов придется отложить. В ближайшее время из парка «ЮТэйр» будут выведены 15 канадских самолетов CRJ и несколько Boeing 737–500. «Это плановая ситуация. Мы меняем все это на SSJ, — сообщил Мартиросов и подчеркнул: — Без очень серьезной реструктуризации и сокращения расходов в этот сложный период — следующие два-три года — компания не сможет заручиться поддержкой кредиторов, акционеров и банков».

В этой ситуации даже «Аэрофлот», не отличавшийся особым стремлением сэкономить, принял решение сократить свои расходы во втором полугодии нынешнего года на 2,5 млрд рублей. «Мы понимаем, что ситуация на рынке у всех авиакомпаний не очень хорошая. Поэтому “Аэрофлот” не просто отказался от чего-то. Мы отказались от всех расходов, которые нам дали бы большой плюс с точки зрения имиджа, но без которых мы могли еще обойтись», — заявил глава «Аэрофлота» Виталий Савельев . Впрочем, экономия хоть и позитивно отразится на финансовом состоянии, но особенно сильно на него не повлияет. Тем более что «Аэрофлот» ни в какой господдержке не нуждается.

Что же касается остальных авиаперевозчиков, то часть из них решила возникшие проблемы самостоятельно либо при помощи государства. Так, например, Ольга Плешакова прямо заявила, что «Трансаэро» однозначно справится без господдержки, но если правительство решит поддержать гражданскую авиацию страны, то ее компания воспользуется этим в интересах пассажиров. При этом «Трансаэро» договорилась с некоторыми банками об увеличении лимита финансирования и реструктуризации кредитов. Что же касается других авиакомпаний, то, как заявил Максим Соколов, «сложности с доступностью кредитов и их реструктуризацией были решены после определенного взаимодействия с банковским сектором». Тем не менее вопрос государственных гарантий по-прежнему остается в повестке дня. А значит, в том или ином виде помощь государство окажет, и какого-то серьезного кризиса на нашем рынке авиаперевозок не будет.

«Аудит стратегических предприятий — хороший шанс для российских компаний» Евгения Обухова

Старший партнер ГК «Нексиа Пачоли» Светлана Романова — о тенденциях на рынке аудиторских услуг, демпинге и шансе для российских аудиторов

section class="tags"

Теги

Русский бизнес

Аудит и консалтинг

Интервью

Экономика

/section

Российский рынок аудита, похоже, ждут серьезные изменения. В начале этого года в Думе прозвучало предложение отстранить иностранные компании от аудита госкомпаний и госбанков, однако резко против выступили Минфин и банковское сообщество. Далее с подачи Минэкономразватия было принято решение о регулярном аудите выполнения долгосрочных программ развития стратегическими предприятиями. Для аудиторских компаний это интересный рынок — и он тем интереснее, что работа на нем «большой четверки» может быть затруднена. В августе ФСБ потребовала от Deloitte, EY, KPMG и PwC размещать в России серверы для хранения данных, в противном случае у них могут возникнуть проблемы с лицензией ФСБ на работу с гостайной. Кстати, по подсчетам Минфина, доля компании «большой четверки» в 2013 году на российском рынке аудита составила 40,5%.