Эксперт, 2014 № 43 - [8]
Валютная составляющая в суммарных расходах авиакомпаний колеблется в диапазоне от 35 до 55%, и снизить ее даже на минимальную величину не представляется возможным. Дело в том, что все остальные статьи расходов авиаперевозчиков, за исключением фонда оплаты труда, также растут. Так, например, топливо с конца лета подорожало почти на 10%. В абсолютных величинах стоимость тонны керосина выросла на 4–5 тыс. рублей в зависимости от региона. Дорожает питание и обслуживание в аэропортах. Очевидно, что в самое ближайшее время вырастут и ставки за аэронавигационные услуги. ФСТ уже опубликовала проект приказа, в соответствии с которым сборы будут увеличены на 8,5%. И считается, что это еще по-божески: Госкорпорация по организации воздушного движения ставила вопрос об увеличении этих тарифов на четверть.
Но это лишь полбеды. Массовые банкротства туроператоров (а с рынка ушло уже полтора десятка компаний) отбили у значительной части российских туристов охоту летать за границу. Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина оценивала падение спроса на турпоездки в этом году в 30–50%. При этом обанкротившиеся туроператоры изрядно задолжали авиакомпаниям и возвращать долги уж точно не будут. И это стало еще одним ударом по и так довольно шаткому состоянию перевозчиков. Так, например, «Оренбургским авиалиниям», входящим в группу «Аэрофлот», туроператоры остались должны порядка 1,8 млрд рублей. В результате по итогам первого полугодия «Оренбургские авиалинии» зафиксировали убыток в размере 3,1 млрд рублей. А, скажем, туроператор «Южный Крест», прекратив свою деятельность, остался должен «ЮТэйр» более 300 млн рублей.
Охладев к зарубежным курортам, многие сограждане стали заметно чаще летать по России на внутренних маршрутах. Если три года назад доля внутренних рейсов в общем объеме пассажиропотока составляла у нас порядка 33–35%, то уже к августу нынешнего года она вплотную приблизилась к 50%. За январь–август 2014 года на внутренних авиалиниях пассажиропоток увеличился на 19%, до 31 млн человек, тогда как на международных он вырос всего на 6%, до 32,7 млн человек. Но для авиакомпаний это означает потерю доходов и снижение общей рентабельности. Дело в том, что в России внутренние рейсы всегда были крайне низкодоходными, в том числе из-за того, что с них взимается пресловутый НДС в 18%, чего на международных маршрутах нет. Большинство внутренних рейсов приносят прибыль только в том случае, если хорошо заполняется бизнес-класс. Но как раз этого-то и не происходит. Количество бизнес-пассажиров в нынешнем году у нас сократилось, по разным оценкам, на 7–15%.
Наконец, нельзя не сказать про санкции. Фактический запрет на использование воздушного пространства Украины для транзитных полетов российских авиакомпаний резко увеличил их расходы. Например, ежемесячные затраты «Трансаэро» на облет Украины составляют 3 млн долларов, «Аэрофлота» — порядка 2 млн долларов. А откровенно враждебная политика украинских властей и различные препоны, чинимые гражданам России, которые намеревались посетить страну, фактически обвалили авиационный пассажиропоток между странами. Если год назад российские авиакомпании перевезли в города Украины и обратно более 2,2 млн человек, то в нынешнем году эта цифра будет в несколько раз меньше. В целом же из-за потери украинского рынка и различных запретов российские авиаперевозчики в этом году недополучат порядка 250 млн долларов выручки.
Но и это еще не все. В отсутствие доступа на международный рынок капитала многие российские банки отказались не только выдавать новые кредиты нашим авиакомпаниям, но и предоставлять отсрочку по ранее выданным ссудам. Более того, есть и такие банки, которые увеличили для российских авиаперевозчиков процентную ставку по уже открытым кредитным линиям. Так, например, Сбербанк хоть и символически, но все-таки поднял ставку по невозобновляемой кредитной линии объемом 10 млрд рублей для «ЮТэйр». Сейчас эта ставка составляет 11,1%. А по возобновляемой кредитной линии объемом 6 млрд рублей она выросла до 11,92%. Так же поступили и некоторые другие наши финансовые институты. В результате сразу у нескольких российских авиакомпаний уже в ближайшие месяцы могут образоваться кассовые разрывы.
