Эксперт, 2014 № 20 - [13]

«Были времена прохладных отношений между Украиной и Россией, — признает Баталин. — Там, где у нас была монополия, с нами работали, но там, где в России были предложения, которые в тендерах проигрывали нашим, нам говорили, что загружать будут свои предприятия. Это нормально, так и Европа действует. А сейчас российский рынок снова открылся. Сейчас мы получаем возможность спокойно выходить на рынок и побеждать в тендерах. Мы имели в последние годы темпы роста 8–10 процентов, но сейчас видим, что они могут быть увеличены. И мощности для этого на предприятии есть».

Средняя зарплата на «Фиоленте» — 400 долларов, у российских конкурентов, по подсчетам Баталина, — 800–1200 долларов. Руководителю предприятия уже понятно, что зарплата на его заводе будет повышаться. На предприятии ежеквартальный контроль за себестоимостью, идеология которого проста: любое колебание вверх должно компенсироваться за счет повышения эффективности труда или инновационного решения. По оценкам, промышленность сейчас занимает только 12–15% ВРП Крыма, но есть все основания для того, чтобы в ближайшие годы эта доля росла.

Авангард финансистов ведет разведку

«Расходная часть любого проекта сейчас в Крыму считается легко, а доходную подсчитать невозможно, — рассуждает управляющий Южным филиалом банка “Уралсиб” Эдуард Колесников . — Вся инвестиционная активность пока приходится на федеральные ведомства и ВПК. В Крыму сейчас формируется правовая среда другого государства, и люди еще не вполне понимают, с чем они столкнутся».

Действительно, даже заявлений о намерениях реализовать проекты в Крыму еще очень мало, не говоря уже о самих проектах. Сейчас там формируется среда. Наиболее активны в ней финансовые организации. В Крыму уже открыли подразделения краснодарские Крайинвестбанк, «Кубань-Кредит», банк «Первомайский». Наиболее активен на полуострове Российский национальный коммерческий банк — с марта он открыл в Крыму два филиала, около 25 дополнительных офисов и более 140 операционных офисов. Спешка эта оправданна. Исторически только два украинских банка — Черноморский банк реконструкции и развития и «Морской» — имели главные офисы в Крыму. А в туристический сезон полуострову нужно около 250 допофисов. В мае туристический сезон начался, фронт работ еще имеется.

Остальной бизнес пока — под видом туристов или с общественными акциями — ездит в Крым на разведку. Если бы это был не «остров», туда бы сразу зашли розничные сети, но никто не торопится. Все будут ждать результатов сезона — на их основе можно будет хоть что-то рассчитать.             

Поддержка курортного сезона Сергей Тихонов

Туристическая отрасль Крыма в 2013 году обеспечивала 73% его валового продукта, и полуострову крайне важно сохранить этот денежный поток. Для этого необходимо обеспечить приезд в Крым 5,8 млн туристов за сезон. Российское правительство с потрясающим усердием взялось за решение курортной проблемы, избрав стратегию ценового демпинга.

section class="box-today"

Сюжеты

Принятие Крыма в РФ:

Слияние с Тавридой

Сочи или Крым: высокий сезон

/section section class="tags"

Теги

Принятие Крыма в РФ

Туристическая отрасль

Статистика знает все

Долгосрочные прогнозы

Бизнес и власть

Русский бизнес

/section

Проведя широкую экспертную дискуссию, в Москве пришли к выводу, что главное препятствие для турпотока — транспортная блокада со стороны Киева. По данным Министерства туризма Украины, за последние пять лет львиная доля (69%) туристов из России добиралась до Крыма по железной дороге. Второе место занимали автомобилисты (22,4%). Самолеты использовали лишь 6,2% отдыхающих, остальные 2,4% — паромы и иное водное сообщение. Сегодня два транспортно-туристических канала фактически заблокированы. Остаются паромы на Керченской переправе и авиаперелеты, за развитие которых и взялось правительство России.

figure class="banner-right"

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Первый путь крайне неудобен из-за множества пересадок и длительности: сначала поезд до Анапы, оттуда автобус до порта Кавказ, далее паром до Керчи, затем снова автобус, уже до места назначения на полуострове. Даже если эта транспортная модель будет наилучшим образом оптимизирована, путь туриста из Москвы, к примеру, займет не менее 37 часов и мало кто захочет им воспользоваться. При оперативном расширении судовых возможностей переправы (постановки на маршрут большого количества скоростных автопаромов) можно увеличить и автомобильный поток по этому маршруту. Сейчас на линии действуют два устаревших тихоходных парома и один новый. Их максимальная пропускная способность — 800 пассажиров и 36 малогабаритных автомобилей в сутки, то есть не более 200 тыс. туристов за сезон. Уже 1 мая, в день открытия сезона-2014, в порту Кавказ к десяти утра скопилась огромная очередь желающих пересечь пролив. Средний показатель ожидания составил рекордные 5,2 часа, максимум — 9 часов. При этом суточное количество пассажиров, по оценкам администрации переправы, составляет сейчас в среднем 1100 человек и около 50 автомобилей в сутки.