Эксперт, 2013 № 37 - [20]

В калужском автокластере концерн Volvo Group начал строительство завода по производству кабин для грузовиков стоимостью 120 млн долларов. «Производственная мощность завода составит 15 тысяч кабин в год в соответствии с объемами выпуска завода грузовых автомобилей, то есть 10 тысяч кабин для грузовиков Volvo и 5 тысяч — для Renault», — сказал генеральный директор Volvo Group Trucks в России ПитерАндерссон на церемонии закладки первого камня в основание нового предприятия. Он отметил, что после запуска завода кабин в 2014 году уровень локализации завода Volvo достигнет 45%. Напомним, что запуск завода грузовиков Volvo состоялся в Калуге в 2009 году, а уровень локализации на нем в настоящее время составляет 12–15%.

В Ульяновской области немецкая компания Schaeffler AG начала строительство автокомпонентного завода стоимостью 60 млн долларов. Со следующего года там будут выпускаться ступичные подшипники для грузового и легкового транспорта, устройства сцепления, компоненты двигателя, а также детали ременного привода. Вся эта продукция будет как нельзя кстати локализующим свое производство в России мировым автоконцернам.

В Чапаевске Самарской области американская Delphi (американская компания, входит в первую тройку крупнейших производителей автокомплектующих в мире, в 1999 году вышла из состава корпорации General Motors) и Самарская кабельная компания приступили к строительству завода по производству автомобильных жгутов стоимостью 30 млн долларов. Как ожидается, основными потребителями продукции нового завода станут АвтоВАЗ и СП «GМ-АвтоВАЗ». После резкого падения производства на градообразующих оборонных и химических предприятиях в 1990-е годы Чапаевск оказался в непростой ситуации из-за безработицы и низких зарплат. Новые цеха позволят создать до двух тысяч рабочих мест. Чтобы привлечь инвесторов, власти создали для них уникальные условия. По словам ДмитрияБлынского , главы городского округа Чапаевск, в их перечень входит льготное подключение всех коммуникаций, льготы по налогам на восемь лет, а также за каждое созданное рабочее место инвесторам полагается по две тысячи евро.

Благодаря подобным примерам можно понять, что инвестиционный климат в России, в особенности для иностранных инвесторов, не так уж плох, как может показаться на первый взгляд.

Другая ситуация у отечественных инвесторов — для них столь благоприятные условия создаются редко. Поэтому вкладываться в сложнейшую отрасль — машиностроение — чаще решаются лишь связанные с государством компании. Так, государственная Объединенная авиастроительная корпорация построила в Казани более чем за 100 млн долларов завод по производству деталей из композитных материалов «КАПО-Композит». На предприятии планируется производить механизацию крыла (закрылки, элероны, интерцепторы, воздушные тормоза), рули высоты и направления и другие элементы для самолетов Sukhoi SuperJet-100 и МС-21. Кроме того, партнером компании в ближайшем будущем станет австрийская FACC AG, по программе которой с 2014 года предприятие будет выпускать переднюю кромку крыла Boeing-777 и Boeing-787, элементы хвостового оперения Boeing-787, элементы из композиционных материалов для А380: панели, обтекатели стыков с фюзеляжем, законцовки крыла, двери, воздуховоды, детали интерьера. Таким образом, новый завод ОАК будет работать на заказах как отечественного, так и иностранного авиапрома, что, нужно надеяться, даст ему возможность поддерживать на высоком уровне и качество продукции, и загрузку производства.          

Что и как мы считали

База нашего исследования реальных инвестиций - полные ленты двух основных российских информационных агентств, "Интерфакса" и "Прайма". В этих лентах с ноября 2009 года мы начали искать анонсированные, реализующиеся и реализованные частные инвестиционные промышленные проекты с объемом вложений от 15 млн долларов. С августа 2010-го мы расширили поиск, добавив инфраструктурные и инвестиционные проекты, осуществляемые госкомпаниями и государством. Мы не берем в расчет социальные и социально-инфраструктурные проекты государства (вроде объектов Олимпиады в Сочи, перинатальных и онкологических центров и т. п.) и проекты строительства автодорог, кроме платных. Мы исключаем из выборки всевозможные меморандумы о намерениях, заявления губернаторов о строительстве тут и там разных производств - все, что не имеет под собой конкретных данных в виде цифр планируемых инвестиций, места и времени начала строительства. Поэтому такие, безусловно, интересные и перспективные, но пока еще слабо проработанные проекты, как, например, строительство в Приморском крае гигантского нефтехимического комплекса "Роснефтью" (Восточная нефтехимическая компания), мы вовлекаем в исследование только после непосредственного старта проектных и строительных работ по ним.

Тем не менее для того, чтобы исследование сохраняло прогностическую ценность, мы оставляем в итоговом списке наиболее достоверные заявления об анонсированных, но еще не начатых инвестпроектах. С отраслевой точки зрения мы в первую очередь исследуем проекты, связанные с появлением новых заводов в традиционных сферах обрабатывающей промышленности и агропрома.