Эксперт, 2013 № 37 - [19]

Металлургия

Среди четырех металлургических проектов особого внимания заслуживают два. Первый стоит 1 млрд долларов и нацелен в первую очередь на экспорт. Во второй проект вложено чуть более десятка миллионов долларов, и он будет работать по линии импортзамещения.

Сначала расскажем о миллиардном проекте. Год назад мы обнаружили крупный инвестпроект Русской медной компании (РМК) по возведению нового медного ГОКа на юге Челябинской области, на границе с Казахстаном, стоимостью 780 млн долларов. Этой осенью ожидается его запуск (см. «Привить жажду сложного», «Эксперт» № 35 за 2012 год). И вот спустя год в той же Челябинской области мы находим столь же крупный инвестпроект РМК. И это снова медный ГОК! Не подумайте, это не тот же самый ГОК. Это новый, хоть и аналогичный, проект, расположенный совершенно в другом месте. Нынешний проект — Томинский ГОК — оценивается в 1 млрд долларов. Он будет располагаться всего в 30 километрах к юго-западу от Челябинска, что вызывает понятные опасения у жителей Сосновского района. Среди населения распространяются слухи, что на месте нового ГОКа будет самый настоящий Карабаш. Карабаш — это пятнадцатитысячный городок в Челябинской области, известный своей тяжелой экологической ситуацией из-за работающего там долгие годы медеплавильного завода. По этой причине РМК активно пытается заручиться поддержкой не только региональных властей, но и местного сообщества, проводя общественные слушания и разъясняя населению, что никакого медеплавильного завода в Томино не будет и бояться людям нечего. Первая очередь Томинского ГОКа будет перерабатывать 17 млн тонн руды (а всего 28 млн тонн) с выпуском 63 тыс. тонн меди в концентрате. Производство концентратов планируется начать к осени 2015 года, их дальнейшая переработка будет осуществляться на «Карабашмеди» (входит в РМК), где сейчас параллельно идет модернизация производства, которая позволит увеличить плавильные мощности.

Другой интересный проект реализовали ГК «Арнест» и греческая компания Aluman S. A. Компании на паритетной основе построили цех по производству рондолей (алюминиевых заготовок для аэрозольных баллончиков) стоимостью 14 млн долларов в Невинномысске Ставропольского края. ГК «Арнест», в которую входят два завода в Невинномысске и Новомосковске Тульской области, — крупнейший российский производитель парфюмерно-косметических изделий и бытовой химии в аэрозольной упаковке. На ее площадках изготавливается более 60% российских аэрозолей. «Арнест» выполняет долгосрочные контракты на изготовление аэрозольной упаковки и ее наполнение для Henkel, Unilever, Oriflame и других компаний (бренды Rexona, AXE, Dove, Syoss, FA, Schauma, Gliss Kur, Timotei). Удивительно, но при том, что Россия является алюминиевой державой, производства качественных заготовок для аэрозольных баллончиков до последнего времени в стране не было. До запуска прокатной линии «Арнест» закупал их преимущественно у той же Aluman S. A. Теперь, по словам президента «Арнеста» АлексеяСагала , совместное предприятие будет выпускать до 7 тыс. тонн рондолей в год, из которых 4,5–5 тыс. тонн будут потребляться на двух заводах компании. Остальная продукция будет продаваться на российском рынке. При этом нужно сказать, что потенциал импортзамещения в производстве аэрозольных баллончиков и комплектующих к ним еще очень высок. В годовом отчете «Арнеста» указывается, что «емкость российского рынка аэрозолей составляет около 700 млн баллонов в год, при этом объем производимой в России продукции в аэрозольной упаковке составляет 230 млн баллонов», то есть на импорт приходится около двух третей рынка. Вот он, потенциальный рынок для российских производителей объемом 500 млн долларов. Ясно же, что иностранным парфюмерно-косметическим корпорациям не с руки возить воздух в баллончиках из-за рубежа, что удорожает их товар на прилавке. Им было бы гораздо удобнее иметь в партнерах на территории России еще три-четыре завода, подобных «Арнесту», и локализовать на них производство своих дезодорантов, лаков для волос, освежителей и очистителей воздуха, средств для мытья и очистки стекол, посуды, ковров и т. п. Так что эта небольшая, но весьма доходная рыночная ниша ждет своих героев.

СУЭК расширил мощности своего углепогрузочного терминала в Хабаровском крае до 24 млн тонн

Фото предоставлено ОАО СУЭК

Машиностроение

Импортзамещение — важнейшая долгосрочная тенденция в российском машиностроении. По итогам 2012 года в страну было ввезено машин, оборудования и транспортных средств на 157 млрд долларов (50% всего импорта). Хочется надеяться, что весь этот колоссальный объем машиностроительной продукции через десять-двадцать лет будет производиться в России. И в общем-то мы движемся в этом направлении.

В автомобилестроении продолжается локализация, осуществляемая в основном иностранными инвесторами. Вот несколько свежих примеров. В Татарстане в ОЭЗ «Алабуга» совместное предприятие Ford Sollers начало строительство завода по производству двигателей мощностью 105 тыс. единиц в год. Этими двигателями будут оснащаться автомобили Ford Focus и Ford Mondeo, которые производятся во Всеволожске Ленинградской области. Сейчас все двигатели для них поставляются из Великобритании и Бразилии. Стоимость проекта — 274 млн долларов.