Эксперт, 2013 № 12 - [44]

Автомобиль выглядит теперь куда агрессивнее, жестче. Из практических результатов редизайна — задняя дверь теперь открывается вверх, и с нее исчезло запасное колесо. В салоне плоская в верхней части передняя панель, новое рулевое колесо, центральная консоль и вообще практически все новое, включая задние кресла, которые теперь только складываются, но не двигаются. Что касается технических изменений, то самым ощутимым их результатом стал более мягкий ход автомобиля.

Цена новой модели в базовой комплектации — 998 000 рублей. Полноприводные версии начинаются от 1 135 000, дизель будет стоить 1 460 000, а топовая модель — 1 543 000 рублей.

L’Eau du Trente-Quatre — вариация 34, boulevard Saint Germain, одного из самых известных у Diptyque. И это очень свежий и легкий аромат, идея которого в том, чтобы испытать ощущение весны на бульваре Сен-Жермен, где находятся штаб-квартира и флагманский бутик компании — как раз в доме номер 34. L’Eau du Trente-Quatre близок к одеколонам, которые сейчас вдруг стали очень модны и которые взялись выпускать одна за другой все серьезные марки. В нем, как и положено одеколону, цитрусовое начало — грейпфрут и лимон, — к которым парфюмер Оливье Пешо добавил пряную зелень розмарина, листьев инжира и смородины. Эта зеленая нота подхватывается терпким гальбанумом и заканчивается кедром, ветивером, пачулями и дубовым мхом. Надо сказать, что у Пешо действительно получилось передать ощущение свежей парижской зелени: примерно так и почувствуешь себя, оказавшись в конце марта — начале апреля где-нибудь около особняка Клюни на пересечении бульваров Сен-Жермен и Сен-Мишель. А если попасть в Париж прямо сейчас решительно не получится, L’Eau du Trente-Quatre вполне может создать эфемерную, но все же приятную иллюзию.

Посткризисный пейзаж

Елена Новомлинская

Алексей Щукин

Рынок жилищного строительства столичного региона прошел перезагрузку. Новыми точками роста стали таунхаусы и малоэтажные комплексы в области, а также апартаменты в Москве

«Суханово-парк». Еще три года назад трудно было представить, что поселок таунхаусов экономкласса может выглядеть так

Пока на большей части планеты рынок недвижимости находится в серьезном кризисе, в Московском регионе — строительный бум. Объемы жилищного строительства здесь уже восстановились до уровня докризисных. Спрос на жилье остается стабильно высоким на протяжении полутора лет, ежемесячно появляются огромные объемы новых проектов.

Структурно рынок за четыре года кардинально изменился. Стройка перекочевала в область: внутри МКАД жилья возводится крайне мало. Так и не выздоровел элитный загородный рынок: спрос на большие коттеджи очень низок. Зато у рынка появились новые драйверы. В Москве невероятными темпами развивается сегмент апартаментов: его доля за несколько лет вырастет с 0 до 25%. В Подмосковье начали активно строиться трехэтажные комплексы с квартирами. Неожиданную популярность завоевали таунхаусы — «золушка» подмосковного рынка.

Главный тренд последних двух лет очевиден — это массовое, недорогое жилье. Большинство богатых покупателей сегодня делают выбор в пользу зарубежной недвижимости. Девелоперы смогли найти форматы, чтобы привлечь людей с небольшими бюджетами. Насколько устойчивой окажется новая модель рынка, покажут ближайшие несколько лет.

Подмосковье: многоэтажки наступают

Львиную долю подмосковного строительства по-прежнему составляют многоэтажки, более того, доля эта постоянно увеличивается. Если год назад на рынок ежемесячно выходило 300–400 тыс. кв. метров, то сейчас — 500–600 тыс. квадратов. Как ни странно, прогнозы о затоваривании рынка пока не сбываются: квартиры в многоэтажках продаются почти у всех девелоперов очень хорошо. Компании-лидеры на одном адресе продают по 100–200 квартир в месяц.

Впрочем, радоваться рекордным объемам строительства не стоит: такой строительный бум в Подмосковье сегодня проблема, а не достижение. Типологически большинство новостроек — крайне устаревший продукт, так в Европе перестали строить еще в 1980-х. Это панельные микрорайоны с несоразмерной человеку высотной, до 25 этажей, застройкой и крайне низким качеством городской среды. Транспортная система столичного региона на пороге коллапса, а новая застройка оказывает на нее дополнительное давление. Строятся, по сути, классические спальные районы без рабочих мест, что еще больше усиливает маятниковые миграции населения «утром — в центр, вечером — домой, за МКАД». Добираясь на работу, люди уже сегодня проводят по три-четыре часа в день в машине, а что будет через несколько лет?

Лидеры рынка в сегменте многоэтажки продают по 100–200 квартир в месяц

Маховик подмосковного строительства попытался остановить губернатор СергейШойгу , но у него не хватило времени. При нем, в частности, сильно затруднился перевод земли из сельхозназначения в земли поселений. Новый врио губернатора Московской области АндрейВоробьев также пытается навести порядок. Он остановил выдачу разрешений в Королеве, высказался в пользу резкого ограничения этажности и перехода к 8–9-этажной застройке области. А затем начал полноценную атаку на девелоперов в Балашихе, где ввел бессрочный мораторий на новые многоэтажки.