Экономист под прикрытием - [94]
.
Про дома формы «верблюжьей спины» я узнал из книги: David Friedman, Hidden Order(New York: HarperBusiness, 1997), p. 91. История о налоге на окна позаимствована из: David Smith, FreeLunch (London: Profile Books, 2003), p.148.
О платных разрешениях на выбросы в США см.: Paul L. Joskow, Richard Schmalensee, and Elizabeth Bailey, "The Market for Sulfur Dioxide Emissions," American Economic Review 8, no. 4 (Sept. 1998): 669—85. О китайской программе см.: "A Great Leap Forward," The Economist, 2002, May 9. О механизме для работы на глобальном уровне см.: Peter Cramton and Suzi Kerr, "Tradeable Carbon Permit Auctions" (working paper, University of Maryland, 1998), http://www.market-design.com/files/98wp-tradeable-carbon-permit-auctions.pdf. Пол Клемперер, разработчик аукционов и один из героев седьмой главы, помог британскому правительству организовать стартовый аукцион по продаже квот на выбросы.
Если вы сомневаетесь, что экономисты давно и успешно исследуют экологические проблемы, то наверняка удивитесь, узнав, что один из первых защитников природы также был одним из первых и самых известных экономистов. Это Томас Мальтус, чья работа о перенаселении была опубликована в 1798 году ("An Essay on the Principle of Population", London: Murray). Лишь немногим менее знаменит экономист, чьи идеи составили основу всей главы. Это профессор экономики Кембриджского университета Артур Пигу, разработавший теорию внешних эффектов и метод экстернального ценообразования в своей знаменитой книге Arthur Pigou, The Economics of Welfare (London: Macmillan, 1920). Кое-кто может также усомниться в истинности моего утверждения, что экономисты якобы не слишком волнуются по поводу ВВП. В таком случае предлагаю вашему вниманию цитату из книги Steven Landsburg, The Armchair Economist (New York: Free Press, 1995, pp. 135—36), содержащую, как всегда, изящное разъяснение точки зрения большинства экономистов:
«Валовый национальный продукт — самый часто употребляемый показатель общего благополучия экономики. Между тем у него есть очевидные недостатки. Он учитывает стоимость всех товаров и услуг, производимых в экономике, но не ценность времени валяния на пляже… Другой недостаток в том, что увеличение выпуска товаров и услуг может быть как хорошим, так и плохим событием. Строительный бум, в результате которого возводятся тысячи желанных новых домов, — это хорошо; строительный бум, вызванный необходимостью построить тысячи домов взамен уничтоженных ураганом, — это всё равно что плыть против течения изо всех сил, только чтобы удержаться на одном месте. ВНП приравнивает одно к другому».
Число смертей в США от выбросов твёрдых частиц взято из брошюры Управления по охране окружающей среды: Diesel Exhaust in the United States, http://www.epa.gov/otaq/retrofit/documents/420f03022.pdf.
Данные о налогах, которые платят британские водители, взяты из: D. Newbery, "Fair and Efficient Pricing and the Finance of Roads", Proceedings of the Chartered Institute of Transport 7, no. 3, 1998 (цитируется в: G. Roth, "Road Pricing in a Free Society," Economic Affairs, December 1998). Данные по налогам, которые платят американские водители, взяты с веб-сайта Управления транспорта США: http://www.fhwa.dot.gov/ohim/2000hfbt.pdf.
Влияние лондонского сбора за въезд в центр города на интенсивность дорожного движения описывается в: "Congestion Charging Six Months On," Transport for London, October 2003.
Классическая статья про «лимоны» и асимметрию информации: George Akerlof, "The Market for 'Lemons': Quality Uncertainty and the Market Mechanism," Quarterly Journal of Economics (August 1970). Книга Акерлофа An Economic Theorist's Book of Tales (Cambridge: Cambridge University Press, 1984) содержит многие из самых интересных его работ на тот момент — не только о «лимонах», но и, к примеру, об экономической теории кастовой системы.
Из разговора с Джоном Кеем я уяснил, что объяснение существования плохих ресторанов в «ловушках для туристов» тоньше, чем кажется. Разумеется, туристы в состоянии отличить приличное заведение от забегаловки, так же как на рынке подержанных машин покупатели отличают Ferrari от Ford. Но в обоих случаях несведущие покупатели не в состоянии отличить плохое от хорошего ь пределах одной категории: есть хорошие ларьки с гамбургерами и плохие, и даже подержанный Ferrari вполне может оказаться «лимоном».
Данные о тратах на здравоохранение в различных странах взяты из: David M. Cutler, "A Guide to Health Care Reform," Journal of Economic Perspectives 8, no. 3 (1994): 13—29. Автор также приводит результаты опросов об удовлётворенности системами здравоохранения, первоначально опубликованные в: Karen Donelan, Robert Blendon, Cathy Schoen, Karen David, and Katherine Binns: "The Cost of Health System Change: Public Discontent in Five Nations," Health Affairs 18, no. 3: 206—16. Варианты ответов были такими: «В целом система работает неплохо, нужны лишь минимальные улучшения» (тех, кто ответил так, я назвал «довольными»); «кое-что хорошее в ней есть, но нужны фундаментальные улучшения»; «наша система здравоохранения так плоха, что её надо полностью переделать».
Почему одним – все, а другим – ничего? Можно ли добиться успеха, если не идти на риск? Известный английский журналист и экономист Тим Харфорд выяснил, что законы природы, открытые Чарльзом Дарвином, работают и в бизнесе, и в повседневной жизни, поэтому метод проб и ошибок – единственно верный, какую бы проблему мы ни решали. Все, абсолютно все успешные люди начинали свой путь к вершине с череды более или менее серьезных неудач. Удивительные истории успеха и сокрушительных поражений, рассказанные в этой книге, помогут вам изменить свое отношение к миру.
Если вы ищете нестандартные подходы к организации дел, то книга, которую вы держите в руках, сможет вас удивить. Тим Харфорд, экономист, колумнист Financial Times, который работал во Всемирном банке и преподавал в Оксфорде, утверждает, что толика хаоса в нашей жизни может стать катализатором удивительных свершений. Используя примеры из нейробиологии, психологии, социологии, а также жизни людей, которые меняли историю и совершали революции в экономике и бизнесе, автор доказывает, что способности к творчеству и инновациям напрямую связаны с беспорядком и смятением. На русском языке публикуется впервые.
В книге Тима Харфорда на примере пятидесяти изобретений освещаются некоторые захватывающие подробности функционирования мировой экономики и рассказывается о том, как новые идеи меняют баланс экономических сил и наш образ жизни.
Человечество научилось собирать, обрабатывать и использовать в науке, бизнесе и повседневной жизни огромные массивы данных. Но что делать с данными, которых у нас нет? Допустимо ли игнорировать то, чего мы не замечаем? Британский статистик Дэвид Хэнд считает, что это по меньшей мере недальновидно, а порой – крайне опасно. В своей книге он выделяет 15 влияющих на наши решения и действия видов данных, которые остаются в тени. Например, речь идет об учете сигналов бедствия, которые могли бы подать жители бедных районов, если бы у них были смартфоны, результатах медицинского исследования, которые намеренно утаили или случайно исказили, или данных, ставших «темными» из-за плохого набора критериев для включения в выборку.
Может ли капитализм служить обществу или бизнес интересует лишь максимизация прибылей? Выдающийся гарвардский профессор Ребекка Хендерсон предложила переосмыслить экономическую систему, сделав ее более устойчивой и человечной. Хендерсон сформулировала пять элементов обновленного капитализма: создание общих ценностей, поиск смысла, перенастройка финансов, внутриотраслевое сотрудничество и пересмотр роли государства. Кардинальные изменения по этим пяти направлениям позволят, по мнению автора, предпринимателям процветать, а обществу – стремиться к социальной справедливости и подлинной демократии.
Монография представляет собой сборник работ, публиковавшихся в 2013–2019 гг. Вошедшие в нее исследования разнообразны по тематике, но строятся вокруг четырех ключевых сюжетов: история идей, методология, неравенство, экономический рост. В первой части прослеживается история возникновения и последующей эволюции таких важнейших для обществознания концептов, как «мрачная наука» (Т. Карлейль), «дух капитализма» (М. Вебер), «расширенный порядок» (Ф. Хайек). Во второй части, посвященной вопросам методологии, обсуждается поведенческий фундамент современной экономической теории (трансформация модели Homo oeconomicus); демонстрируется методологическая, теоретическая и историческая ограниченность институционального подхода, связанного с именами Д. Норта и Д. Аджемоглу; дается обобщенная картина новейших трендов — социологических, эпистемологических, идеологических — в развитии современной экономической науки.
Авторы рассматривают социальную стратегию правящего класса в условиях структурной перестройки капиталистической экономики, использование массовой безработицы как главного средства разрушения организованного рабочего движения, как ставку на разобщение трудящихся, усиление эксплуатации и социального неравенства. В работе разоблачаются утверждения буржуазных идеологов об «упадке рабочего движения» и «затухании классовой борьбы» в 80-х годах. Показываются трудности, с которыми сталкиваются трудящиеся, особенно молодежь, капиталистических стран в борьбе против социального угнетения.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне.