«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри - [33]
Еще случай. Один из журналов автомобильной индустрии давал еженедельную рекламную публикацию, в которой кто-либо из титанов автомобильного мира выражал свое одобрение данному изданию. Публикация преследовала цель повысить тираж журнала и увеличить доходы от рекламы. В ней появлялись высказывания, скажем, Генри Форда II, Роберта Андерсона, тогдашнего президента «Рокуэлл интернэшнл», и других, которые, по существу, говорили: «Мне приходится читать это издание каждую неделю, чтобы держать руку на пульсе бизнеса». Журнал обратился в «Дженерал моторс» с просьбой, чтобы наш президент, Эд Коул, выступил в одной из таких публикаций. Знакомый с этой историей менеджер сообщил мне, что вице-президент по связям с общественностью Тони Ди Лоренцо ответил журналу: «Мы можем обеспечить вам выступление Коула при условии, что обещаете не использовать Де Лориана».
Если ваш внешний вид, стиль поведения и характер совпадают с принятым в корпорации стереотипом, вы уже надежно ступили на путь к тому, чтобы стать «преданным» служащим. Но настоящая преданность означает еще нечто большее. Зачастую она должна вылиться в присягу верности одному лицу, в раболепство перед своим боссом!
Преданности надлежит учиться так же, как приходится учиться бизнесу. О преданности говорят совершенно открыто. Она составляет органическую часть «игры командой». Пит: Эстес часто говаривал о необходимости блюсти «преданность своему боссу». Он этого требовал, и он этого добивался.
Мое первое знакомство с духом «преданности» состоялось, когда я занимал должность помощника главного конструктора отделения «Понтиак». Отделение проводило в Сан-Франциско обычные испытания своих автомобилей. Такого рода дорожные испытания являются будничным делом для инженерно-конструкторских отделав корпорации. Проводятся они в разных районах страны с участием ведущих конструкторов и управляющих отделениями, чтобы они могли сами сесть за руль и оценить эксплуатационные характеристики автомобилей, их прочность, надежность в управлении, расход горючего на единицу пробега. Испытываются также и машины наших конкурентов. На сей раз мы испытывали автомобили «Понтиак», оснащенные карбюратором новой конструкции. На четырехдневные гонки в Сан-Франциско собралось с десяток конструкторов.
Утром первого дня испытаний я спокойно принимал душ в мотеле близ международного аэропорта Сан-Франциско, когда дверь в ванную с грохотом открылась, чуть не сорвавшись с петель. Пораженный таким шумом, я отдернул занавеску и увидел моего начальника Эстеса, главного конструктора отделения «Понтиак». Обычно всегда довольный и любезный, Эстес являл собою вылитый портрет этакого теннессийского Эрни Форда. Теперь же лицо его пылало, он был вне себя от ярости. «Какого дьявола никто сегодня не встречал меня в аэропорту? Вы же знали, что я должен прилететь, и не изволили организовать встречу. Ко всем чертям, я уже ухлопал свое время на встречи боссов в аэропортах. Теперь настал ваш черед меня встречать»,- рявкал он.
До тех пор такая мысль мне и в голову не приходила. Я полагал, что нам следовало самостоятельно добраться до Западного побережья и вовремя прибыть на испытания. Однако очень скоро мне стало ясно, что в «Дженерал моторс», как и во многих других крупных американских компаниях, установившаяся традиция требует, чтобы нижестоящие угождали вышестоящим. В колледже это называется «подлизываться» к профессору», в отношениях поставщика с заказчиком – «целовать зад», а в «Дженерал моторс» – «выказывать преданность». Как правило, подчиненным надлежит встречать своих боссов в аэропорту. Чем выше пост босса в «Дженерал моторс», тем больше число встречающих его у выхода с аэродрома. Главного конструктора должны встречать по меньшей мере помощник конструктора и ответственный представитель дирекции местного завода. Для встречи генерального управляющего отделением требуется уже значительно больше участников такого шоу. Если он направляется, например, в Сент-Луис, чтобы выступить там с речью, его в аэропорту встречают директор местного завода, шефы региональной и зональной сбытовых контор, местный чиновник по связям с общественностью. Сопровождает его в поездке по крайней мере один менеджер из штаб-квартиры отделения, обычно это заведующий отделом по связям с общественностью. Встречающие таскают его чемоданы, оплачивают гостиничные и ресторанные счета, в любое время дня и ночи возят его на машине.
Самый грандиозный спектакль устраивается для председателя совета директоров. В свои поездки он часто берет с собою нескольких высших управляющих корпорации, даже и в тех случаях, когда никакой практической надобности в этом нет. По прибытии на место назначения его встречает и приветствует чуть ли не половина всех служащих «Дженерал моторс» в данном районе – управляющие местных сбытовых контор отделений легковых автомобилей, руководящий состав заводов, целая армия шоферов. Такое шоу считается само собою разумеющимся, его организация декретируется сверху.
