Древний город на берегах Босфора - [101]

И снова — контрасты. Широкие проспекты соседствуют с сотнями улочек, где и двум небольшим легковым автомобилям разъехаться нелегко. Во второй половине 70-х годов начата реконструкция городских магистралей, появились первые современные транспортные развязки, но денег у муниципалитета едва хватает на самые неотложные меры, между тем как число автомобилей в городе растет катастрофическими темпами. Введенная в эксплуатацию в 1973 г. кольцевая автострада лишь частично решила проблему автомобильного движения в громадном городе. Автобусов, троллейбусов и трамваев не хватает, и не только в часы пик. Поэтому самый популярный вид городского транспорта в Стамбуле — легковое такси, которое зовут «долмуш» («наполненный»), ибо его хозяин не начнет очередной рейс, пока не загрузит свою машину (чаще всего микроавтобус) до отказа. Большинство этих автомобилей принадлежат самим водителям. Среди владельцев легковых такси много бывших рабочих, скопивших деньги на покупку машины в течение нескольких лет нелегкого труда на заводах и фабриках Западной Европы. Стамбульских шоферов, особенно водителей такси, отличает любовь к лихой езде по крутым и извилистым улицам. Их машины обычно украшены в праздничные дни разноцветными лентами и цветами, а в кабине часто можно увидеть фотографии кинозвезд, а рядом — изречения из Корана. Автомобильные катастрофы и аварии, в которых ежегодно гибнут сотни людей, вещь для стамбульцев привычная. Автомобильный транспорт играет большую роль в перевозке грузов, причем стамбульские водители осуществляют едва ли не пятую часть всех грузовых автомобильных перевозок в Турции.

Чтобы решить хотя бы самые насущные проблемы города — бытовые и транспортные,— Стамбулу требуется не менее 100 млрд, лир в год. Однако, как сказал Б. Далан еще осенью 1984 г., муниципалитет может расходовать на эти цели не более 36 млрд. лир. При этом мэр с грустью заметил, что ни один европейский город не может соперничать со Стамбулом по числу нерешенных проблем. Любопытная деталь: на каждого стамбульца сегодня приходится меньше одной десятой того количества зеленых насаждений, которое приходится на каждого жителя в столицах европейских государств.

Стамбул играет важную роль и в других отраслях транспорта. Здесь располагаются два крупных железнодорожных узла. На станцию Сиркеджи прибывают в Стамбул поезда из Европы, а в Хайдарпаше начинают свой путь железнодорожные составы, отправляющиеся от азиатского берега Босфора на Восток— в Анатолию, Сирию и Ирак. Обе железнодорожные станции соединяет паромная переправа. Ежегодно через Стамбул проходят несколько сот тысяч тонн различных грузов. Пассажирские поезда перевозят через Стамбул более полутора миллионов людей в год. Стамбул соединен с Европой и Азией и хорошими современными автомобильными магистралями. В пригороде Стамбула Ешилькёе действует большой международный аэропорт, в котором ежедневно приземляются авиалайнеры, принадлежащие почти всем авиакомпаниям мира.

Стамбульский морской порт — разветвленная сеть причалов на европейском и азиатском берегах Босфора. Через него осуществляется наибольшее число внешнеторговых операций, он играет значительную роль в перевозке грузов внутри страны. В стамбульском порту имеются современные пирсы и краны, элеваторы и обширные складские помещения. Самые крупные суда швартуются у причала, находящегося на северном берегу Золотого Рога, где глубина залива достигает И м. Очень интенсивно движение судов по Босфору. В год по проливу проходит до 10 тыс. кораблей под флагами всех стран.

Удивительно уживаются средневековье и день сегодняшний в городской торговле. Сохранился и бойко торгует всем на свете знаменитый Капилы Чарши. Конечно, он во многом изменил ассортимент товаров, изменилась и одежда покупателей и продавцов. Неизменными остались, пожалуй, неповторимая атмосфера огромного восточного базара, его приемы купли-продажи. С Крытым рынком и другими живущими во многом по старинке базарами соседствуют крупные магазины и конторы торговых фирм, расположенные в зданиях из бетона, алюминия и стекла. Они торгуют самой современной техникой, включая электронную аппаратуру, а их владельцы и служащие весьма озабочены не только деловым успехом, но и стремлением иметь европейский вид. Среди 50 тыс. купцов, состоящих членами Стамбульской торговой палаты,— множество крупных воротил, связанных с торговыми домами всех стран и континентов. В то же время розничной, а порой и мелочной торговлей заняты тысячи людей.

Самый многолюдный торговый центр современного Стамбула — конечно, Капалы Чарши. Огромный крытый рынок занимает площадь около 40 тыс. кв. м. В этом городке под крышей — 61 улица, в лабиринте которых легко заблудиться. Здесь более 4 тыс. лавок и мастерских. И купить на этом уникальном рынке можно решительно все. Стамбульцы любят рассказывать гостям города историю, случившуюся с капитаном одного из иностранных судов, которое застряло в стамбульском порту из-за поломки какого-то очень важного механизма. Владелец судна нес из-за простоя крупные убытки, а капитан никак не мог достать нужные детали. Кто-то надоумил его пойти на Капалы Чарши, сказав, что там можно приобрести не только детали, но и целое судно в разобранном виде. И действительно, первый же продавец на Капалы Чарши — всего лишь мелкий торговец зажигалками— свел моряка с нужными людьми. В условленный день капитан получил то, что ему было нужно. Не меньше подобных рассказов поражают воображение посетителей Капалы Чарши знаменитые со времен средневековья ювелирные лавки. Их на рынке 500. А вокруг Крытого рынка располагаются сотни мелких кустарных мастерских, в которых трудятся ткачи и чеканщики, кузнецы и сапожники.