— Наоборот, не прошли, а еще не наступили, и мы должны сделать так, чтобы наступили эти времена поскорее. Ты ведъ инженер, Женя, ты меня должен понять, ведь это всё совершенно очевидно.
Я схватил карандаш и начал торопливо набрасывать схемы и конструкции на обороте своего командировочного удостоверения.
— Tы помнишь, Женя, механический цех Алчевского завода? Громоздкий паровой двигатель вращал трансмиссионный вал. K нему тянулись непроходимые джунгли приводных ремней и канатов. Современные цехи свободны от этих кошмаров. Каждый станок приводится в движение своим мотором. Но транспорт, наш городской транспорт живет еще в прошедшем веке. Несколько десятков человек набивается в тесный вагон трамвая. Они толкаются, ругают один другого. Они — рабы этой отвратительной, громыхающей колымаги. Они подчиняются ее маршруту, ее остановкам.
Чтобы разогнать вновь тяжелые вагоны после каждой остановки, нужны огромные моторы нашего современного транспорта. Эти моторы пожирают уйму энергии, даже если везут одного единственного пассажира.
Электрический транспорт не должен более цепляться за провода, как ребенок за руку матери. Мы уберем безобразную паутину, опутывающую небо в городах. Мы заполним высокочастотной энергией улицы, мы проложим высокочастотные дороги из города в город и дальше — из страны в страну.
Женя внимательно следил за моим карандашом и недоверчиво сопел носом. Потом он вдруг посерьезнел и задумался.
— Пожалуй, тут что-то похожее на дело есть. Твой чудесный транспорт будущего — это, в сущности, обычный трансформатор, только, — первичная его обмотка размотана в линию и спрятана под дорогами. И вторичные обмотки этого трансформатора — приемные витки вокруг твоих подошв или повозках. Они, значит, питают моторы. Похоже нa дело, — повторил Женя.
Он подошел к окну и отдернул тяжелые шторы. Солнце подымалось над крышами.
Впереди были жизнь, движение, работа.
* * *
31 декабря 1943 года мы впервые включили первый опытный участок дороги высокочастотного транспорта на Московском станкостроительном заводе имени Серго Орджоникизде.
Нашими первыми посетителями были экскурсанты — ребята из Центральной детской технической станции. Они внимательно осматривали генератор, щупали катушку колебательного контура, совали свои носы решительно во все уголки установки.
Потом они вce взгромоздились на тележку. Петр Иванович (руководитель работ по строительству опытного участка инженер П. И. Киселев) стал за руль, и тележка покатила по дороге. Она подпрыгивала на неровностях, виляла из стороны в сторону. Искры сыпались из контактов приемного контура. Но тележка мчалась вперед. Ребятишки довольно улыбались, глаза их блестели.
Когда мы остановились, ребята полезли под тележку. Они задавали деловые вопросы, спрашивали, какое напряжение на моторе, какова емкость конденсаторов приемного контура.
— Да это, ведь, все очень просто, — решили они, — такое мы и сами можем построить.
— Правильно, ребята, — сказал Киселев. — Bы делайте экипажи, а потом настанет время — и мы устроим парад. Первый высокочастотный парад. Ребята прыгали, хлопали в ладоши, кричали ура. Трудно поручиться, что бесчисленные высокочастотные магистрали будут построены через два — три года. Быть может, пройдет пять, десягь или еще более лет, прежде, нежели каждый сможет черпать движущую силу из пространства над дорогами. Быть может, мне не суждено дожить до тех дней, когда электрическая энергия будет доступна, как воздух, как солнечный свет. C меня достаточно было видеть сияющие лица ребят, иx сверкающие глаза. Они вселяют в меня уверенность: то, что было сделано, сделано не напрасно.
