Донецк. Историко-экономический очерк - [85]

С 1957 года началась канализация Куйбышевского, Буденновского и Кировского районов города. К 1959 году здесь было построено 82,3 километра канализационных коллекторов. Важное место в оздоровлении быта и благоустройстве города имело окончание первой очереди крупнейшего комплекса очистных сооружений с полями фильтрации и орошения мощностью 45 тысяч кубических метров в сутки.

Сдвиги были настолько разительными, что по итогам социалистического соревнования в благоустройстве городов республики Сталино завоевало в 1956 году первое место на Украине и получило Переходящее знамя Совета Министров-УССР.

Как отмечала XV сессия городского Совета депутатов трудящихся, в декабре 1954 года электроснабжение в городе оставляло желать лучшего: освещено было только 63,5 километра улиц, что составляло 5,7 процента к общей протяженности улиц города. Выполняя наказ избирателей, за один 1955 год построили и ввели в действие 33 трансформаторных киоска и около 30 километров осветительных линий.

Городской комитет партии и его первый секретарь А. А. Титаренко уделяли в пятидесятых годах самое пристальное внимание развитию городского транспорта. Одной из первых была построена очень важная автодорога, соединившая центр города с железнодорожным вокзалом. Она стала той осью, в соответствии с которой происходило развитие города. Была улучшена дорога Сталино — Макеевка, превратившаяся в одну из самых оживленных грузовых и пассажирских магистралей.

Только в 1951–1952 годах было построено 36 километров дорог, 48 километров тротуаров (в том числе дорогу на аэродром), закончен ремонт проезжей части улицы Артема, на месте городской железнодорожной станции "Товарный двор" и прилегающих к ней пустырей заложен бульвар имени Пушкина, построены троллейбусные линии на вокзал и Калиновку.

Состояние городского транспорта постоянно улучшалось. В 1953–1954 годах было построено около 80 километров асфальто-бетонных дорог, закончен мост через реку Кальмиус по Макеевскому шоссе. Наряду со строительством главной улицы — имени Артема, продолжалась застройка бульваров имени Пушкина, имени Шевченко, улицы Университетской, проспектов — Гринкевича, Щорса, Панфилова. Особенно красив бульвар имени Пушкина. Шириной до 100 метров, усаженный кустарником, декоративными деревьями разных сортов, представляющий собой на всем протяжении настоящий цветник, он стал украшением города, любимым местом отдыха горожан. В связи с восстановлением парка культуры и отдыха имени Щербакова, важное значение приобрел новый металлический мост через Первый городской пруд, построенный в эти годы и соединивший с парком центр города.

Строительство асфальто-бетонной дороги от горсада до главконторы металлургического завода и открытие на ней троллейбусной линии преобразили облик центральной магистрали и районного центра Сталинозаводского района. То же произошло и с центрами Куйбышевского и Буденновского районов, которые в пятидесятых годах изменились до неузнаваемости.

В 1954 году впервые был выполнен план строительства дорог, мостовых, тротуаров, хотя замощенными оказались лишь 10,7 процента от общей длины улиц, превышавшей 1100 километров.

Достижения в развитии городского транспорта были настолько значительны, что по итогам работы 1951 года трамвайно-троллейбусное управление города Сталино вышло победителем в республиканском соревновании предприятий коммунального хозяйства, трижды завоевывая первое место.

За период с 1951 по 1958 год основные показатели состояния и работы городского транспорта еще более изменились. Если в 1951 году на магистралях города работало 97 трамвайных вагонов, 23 троллейбуса, то в 1958 году число пассажирских трамвайных вагонов достигло 183, а троллейбусов— 70. Протяженность трамвайного пути увеличилась с 65,7 километра до 89,1 километра, троллейбусного — с 13,5 километров до 42 километров. Количество пассажиров, перевезенных трамваями увеличилось с 41 до 80,2 миллиона человек, а троллейбусом с 14 до 57,4 миллиона человек.

Только трамваи и троллейбусы перевозили в 1958 году "свыше 375 тысяч человек в сутки. Кроме них к услугам населения было 58 автобусов на 12 маршрутах и таксомоторный парк на 200 машин, которые регулярными рейсами соединяли центр города с окраинами.

Правда, несмотря на несомненный рост технической оснащенности городского транспорта, он все еще не поспевал за бурно развивающимся городом. Трамваев приходилось на I километр чуть больше половины, а троллейбусов — даже 40 процентов установленной нормы.

Для повышения качества обслуживания населения в городе развивалась широкая сеть мастерских бытового обслуживания. К концу 1958 года она состояла из 490 мастерских, способных удовлетворить разнообразные потребности жителей города. Многие из мастерских открывались в новых, специально построенных, хорошо оборудованных помещениях и являлись вполне современными предприятиями с высоким уровнем обслуживания. Среди них можно назвать парикмахерскую в гостинице "Донбасс", ателье трикотажных изделий в железнодорожном районе, образцовое фотоателье на улице Артема, напротив Дома техники. В первом квартале 1954 года состоялся пуск фабрики чистки и крашения одежды на Смолянке, которая по своей мощности могла обеспечить все 7 районов города. Несколько раньше вошел в строй банно-прачечный комбинат (в районе рынка), пополнив собой уже имеющуюся группу таких предприятий из 41 бани и 4 прачечных.